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近兩年，自主品牌借新能源東風(fēng)加快占領(lǐng)市場，合資車企的黃金時(shí)代已逐漸遠(yuǎn)去。在此背景下，合資品牌若長時(shí)間沒有改變，恐在汽車電動(dòng)化與智能化變革中“掉隊(duì)”。

近期，各大車企相繼發(fā)布上半年產(chǎn)銷快報(bào)，綜合來看，6月，國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)出自主品牌強(qiáng)勢崛起、合資品牌份額收縮的態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近兩年，自主品牌借新能源東風(fēng)加快占領(lǐng)市場，合資車企的黃金時(shí)代已逐漸遠(yuǎn)去。在此背景下，合資品牌若長時(shí)間沒有改變，恐在汽車電動(dòng)化與智能化變革中“掉隊(duì)”。

自主品牌強(qiáng)勢發(fā)力

今年上半年，自主品牌與合資品牌的市場表現(xiàn)可謂冰火兩重天，自主品牌強(qiáng)勢發(fā)力。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌零售93萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長7%。

“近幾年，消費(fèi)者對自主品牌的信任度、美譽(yù)度都在提高。另外，現(xiàn)在自主品牌在新能源板塊的創(chuàng)新，包括純電、插電式混動(dòng)車型在市場上也頗受歡迎。不少自主品牌都在新能源時(shí)代吃到了紅利。”知萌咨詢機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官肖明超表示。

相較于自主品牌的蒸蒸日上，合資品牌市場表現(xiàn)則整體堪憂。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，德系的上汽大眾、美系的上汽通用銷量均有不同程度下滑；三大日系主力品牌豐田、本田、日產(chǎn)銷量更是遭遇滑鐵盧，同比分別下降12.8%、19.8%、28%。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，主流合資品牌整體零售銷量同比下降19%。

“合資車企銷量下滑，表面看有價(jià)格戰(zhàn)和排放標(biāo)準(zhǔn)切換的原因，而本質(zhì)上是在世界汽車新技術(shù)革命的大趨勢下，這些車企大部分已經(jīng)喪失了競爭優(yōu)勢。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示。

試圖以插電混動(dòng)為突破口

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自主車企的成績能夠一路走高，新能源汽車“功不可沒”。6月，主流自主品牌新能源汽車市場份額高達(dá)69%，造車新勢力份額達(dá)12.8%。反觀合資品牌，在新能源汽車領(lǐng)域的份額僅有4.8%。6月，自主品牌中新能源汽車滲透率為58.8%；豪華車中的新能源車滲透率為30.9%；而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為3.7%。

“中外造車勢力現(xiàn)在基本是從同一起跑線上奔向新市場。相比之下，合資車企對新業(yè)態(tài)、新市場、新競爭反應(yīng)較慢。”曹廣平指出，“合資車企受價(jià)格戰(zhàn)、排放趨嚴(yán)、積分分賬、競企水平提升的影響較大，在與自主新能源汽車品牌競爭中難以占據(jù)優(yōu)勢地位。”

不過，雖然合資品牌無力與自主品牌在純電動(dòng)車型細(xì)分市場一較高下，但插混路線對于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲備優(yōu)異的合資品牌而言，無疑是一個(gè)增量。例如，7月3日，東風(fēng)Honda旗艦轎車全新英仕派正式上市，新車首次推出插電混動(dòng)版本；7月8日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌在海南三亞正式推出旗下首款插電混合動(dòng)力SUV。

“目前，合資車企想在插混車型上尋找突破口，是一種較現(xiàn)實(shí)的嘗試。”曹廣平說，“雖然合資品牌的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢、整車技術(shù)優(yōu)勢、質(zhì)量工藝優(yōu)勢仍在，但是差距也在縮小。成本、創(chuàng)新以及本地化上則存在很大劣勢。”

除了加速推出新能源產(chǎn)品，合資品牌還不斷在價(jià)格上下功夫，試圖以更有競爭力的價(jià)格贏回市場。今年以來，不少合資品牌打出“油電同價(jià)”的旗號，例如上汽通用別克旗下中大型SUV別克E5，起售價(jià)定在20.89萬元，價(jià)格與昂科威PLUS等同級別燃油車型相近。

肖明超表示：“合資品牌想要打贏翻身仗，主要還是看轉(zhuǎn)型速度。另外，企業(yè)核心技術(shù)有無充足儲備，以及持續(xù)創(chuàng)新能力、對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的把控力，這些也都是決定合資品牌能否奪回競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。”

“后合資時(shí)代”已經(jīng)到來

值得注意的是，自主品牌借助新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢正進(jìn)一步占領(lǐng)市場。隨著未來競爭加劇，部分合資品牌面臨被淘汰的命運(yùn)。

曹廣平認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“后合資時(shí)代”已經(jīng)到來。“市場競爭日趨激烈，部分企業(yè)反應(yīng)不及或者應(yīng)對有誤被淘汰，以及有些企業(yè)能夠上升到優(yōu)勢地位，都很正常。這也給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更好、更公平、更新的市場環(huán)境。”

“中國汽車消費(fèi)市場實(shí)際上還存在較大增量。合資品牌要緊跟中國市場潮流，深挖中國消費(fèi)者需求。”肖明超表示，“現(xiàn)在，國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的理解愈發(fā)成熟，不會(huì)盲目認(rèn)為‘百年品牌就一定好、合資品牌就一定好’。國內(nèi)消費(fèi)者如今對新產(chǎn)品的接受度、對新品牌的包容度都比較高。很多合資品牌可能也沒有想到，對于汽車這樣一個(gè)耐用消費(fèi)品，中國消費(fèi)者竟然如此敢于嘗試新品牌和新產(chǎn)品，這其中也暗含了從燃油車向新能源汽車的消費(fèi)趨勢，這是不可逆轉(zhuǎn)的。” 

原標(biāo)題：合資品牌在新能源浪潮中遇冷