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7月1日，特斯拉迎來了20歲生日。

100多年來，內(nèi)燃機汽車一直是汽車行業(yè)的“主旋律”，但隨著特斯拉點燃了“電驅(qū)動”的火焰，并在這方面實現(xiàn)了突破，一場聲勢浩大的電動化轉(zhuǎn)型正在席卷全球。特斯拉顛覆了整個汽車行業(yè)。

洞見者、顛覆者、革命者——目前只有特斯拉能夠與這些具有劃時代意義的詞語劃等號。

“顛覆者”和“領導者”

在經(jīng)歷了早年的起起落落之后，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)成為了行業(yè)中一股不容忽視的力量。在首席執(zhí)行官馬斯克的領導下，如今，特斯拉是全球電動汽車市場的領導者，是電池技術的先驅(qū)，也是自動駕駛領域的重要主角。

2022年，特斯拉在全球售出了131萬輛電動汽車。2023年第一季度，特斯拉的銷量首次超過了德國豪華汽車品牌奧迪。如果繼續(xù)以這種速度增長，特斯拉的銷量將在2024年超過梅賽德斯-奔馳和寶馬。馬斯克希望將特斯拉的成功故事繼續(xù)延續(xù)下去，預計特斯拉的銷量每年將同比增長40%到50%。

不過，特斯拉的成功也伴隨著挑戰(zhàn)。2022年，特斯拉陷入了“馬斯克收購推特”的風波之中。馬斯克收購推特讓投資者感到不安，他們擔心馬斯克會因推特分心，特斯拉的股價也因此大跌，市值暴跌了幾千億美元。

為了安撫投資者，馬斯克意識到自己必須做點什么。因此，他提拔了特斯拉中國區(qū)負責人朱曉彤（Tom Zhu）直接負責公司在美國的組裝廠以及北美和歐洲的銷售業(yè)務。特斯拉還通過降價提振了銷量。不過，這給利潤率帶來了巨大的壓力。

截至6月30日收盤，特斯拉的市值約為8300億美元，進一步逼近“萬億美元俱樂部”，并且仍然是全球市值最高的汽車制造商。在金融市場上，特斯拉也不再被視為一家單純的汽車制造商，而是一家科技公司。

特斯拉成功的原因，眾所周知。

特斯拉從一開始就打破了行業(yè)慣例。純電驅(qū)動、中央控制架構、智能化生產(chǎn)、自建充電網(wǎng)絡、直銷模式、數(shù)字功能和自動駕駛......一切都是全新的構想。

當然，馬斯克本人也是特斯拉成功的因素之一。馬斯克擁有龐大的粉絲群體，被粉絲視為世界上最具創(chuàng)新精神的人物?？伎怂蛊嚬镜姆治鰩烳ichelle Krebs也表示，“馬斯克和特斯拉迫使傳統(tǒng)車企做出改變。”

《時代周刊》曾將馬斯克評為“2021年度風云人物”，并指出，“幾乎沒有人能比肩馬斯克對地球生命，甚至是對外星生命所產(chǎn)生的影響。他認為自己的使命是解決全球最棘手的挑戰(zhàn)，并在此過程中顛覆了許多行業(yè)。”

馬斯克還憑借他對自動駕駛的愿景提升了特斯拉在金融市場的吸引力。雖然電動汽車已經(jīng)成為常態(tài)，但不再是一個獨特的賣點，自動駕駛汽車將是汽車行業(yè)的下一場變革。與競爭對手相比，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot更為先進。

不過，特斯拉仍然沒有兌現(xiàn)在自動駕駛方面許下的更大承諾。今年4月，馬斯克在特斯拉第一季度財報會上表示，“我們現(xiàn)在可以零利潤銷售汽車，然后通過自動駕駛技術獲得更大的利潤。”

如何延續(xù)成功“神話”？

特斯拉僅憑四款車型——Model Y、Model 3、Model S和Model X——就獲得了如今的成功。馬斯克知道，特斯拉成功的故事要想延續(xù)下去，產(chǎn)品范圍就必須盡快擴大，因此計劃推出一系列新車型，包括Cybertruck電動皮卡、Semi電動卡車和一款更小的電動車。

特斯拉新電動車型的計劃也取得了進一步的進展。特斯拉已經(jīng)向百事交付了部分Semi電動卡車，還計劃在今年投產(chǎn)并交付Cybertruck電動皮卡。不過，特斯拉仍未提供更多有關其備受矚目的平價電動車型的具體細節(jié)，這讓投資者略感失望。

“隨著時間的推移，我們應該會覆蓋所有細分領域，”馬斯克在2020年9月接受《汽車新聞》德國子公司Automobilwoche的采訪時說道。“開發(fā)緊湊型轎車、面包車或小型貨車可能是有意義的。”

除此之外，馬斯克認為，汽車將成為帶著輪子的智能手機，這是未來的主要商業(yè)模式。

不過，這需要很大的投資。馬斯克計劃每年向特斯拉的業(yè)務投資60億至70億美元，用于開發(fā)技術和建設新工廠。正如特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在3月份所說，特斯拉要想按計劃大規(guī)模進入大眾市場，就必須大幅增加投資。

無論如何，特斯拉必須繼續(xù)以計劃的增長速度大幅提高產(chǎn)能。據(jù)悉，特斯拉正在墨西哥蒙特雷市附近建造新的超級工廠，最近還提交了擴建柏林超級工廠的計劃。

今年3月，馬斯克在特斯拉得克薩斯州總部舉行的投資者日上表示，“市場對特斯拉汽車的需求可能是無限的。”到2030年，特斯拉將能夠銷售約2000萬輛電動汽車，這相當于豐田汽車公司和大眾汽車集團目前銷量的總和。

目前，特斯拉的目標是爭奪市場份額。馬斯克表示，“這是進一步擴大我們領先優(yōu)勢的好時機，我們將繼續(xù)盡快投資于我們的增長。”馬斯克希望通過這種方式證明特斯拉大幅降價的合理性。雖然此舉為特斯拉吸引了更多新客戶，卻沖擊了利潤率，這讓投資者和股東非常擔憂。

不過，美國銀行證券（BofA Securities）分析師John Murphy認為，隨著可負擔性成為電動汽車廣泛普及的重要因素，特斯拉將通過進一步降價和推出新車型來確保其市場領先地位。

“特斯拉的平價電動車型可能要到2026年才會面市。在平價電動車型問世之前，如果特斯拉想要實現(xiàn)增長，就必須不斷降低價格，”Murphy說道。

未來幾年，特斯拉將不得不應對日益激烈的競爭。隨著越來越多的消費者接納電動汽車，新老汽車制造商的數(shù)百款新電動車型正在涌入市場。在這一領域，特斯拉已經(jīng)不再是唯一的頭部公司。

特斯拉必須繼續(xù)成為技術領導者，才能成功地與新玩家抗衡。特斯拉必須在行業(yè)內(nèi)做得更好，成為獨特的存在。然而，從不缺乏自信的馬斯克確信，“世界上沒有一家汽車制造商的定位能像特斯拉一樣好。”

原標題：馬斯克如何顛覆了汽車行業(yè)