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進(jìn)入2023年以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的不斷提升，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施也迎來(lái)了前所未有的關(guān)注度。一方面頂層政策持續(xù)加碼，另一方面越來(lái)越多新玩家涌入，且不乏各領(lǐng)域跨界而來(lái)的龍頭企業(yè)，種種跡象無(wú)不表明一個(gè)屬于充電樁行業(yè)的黃金發(fā)展期正在加速到來(lái)。

政策密集加碼

6月19日晚，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），要求按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，以更好支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)等大宗消費(fèi)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿(mǎn)足人民群眾出行充電需求。

實(shí)際上，在《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布前，國(guó)家今年已多次發(fā)聲并出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展的政策。

2月3日，工信部等八部委聯(lián)合出臺(tái)相關(guān)政策，明確主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，要建成適度超前的充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增公用樁與公共領(lǐng)域新能車(chē)比例力爭(zhēng)到1:1，高速服務(wù)區(qū)充電車(chē)位占比不低于小型停車(chē)位10%。

4月19日，發(fā)改委發(fā)聲將加快推進(jìn)充電樁和城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)，大力推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車(chē)型。

5月5日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見(jiàn)，部署加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以更好的支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要聚焦制約新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。

一系列頂層設(shè)計(jì)的密集出臺(tái)，無(wú)不表明充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性和緊迫性。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)級(jí)數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為1310萬(wàn)輛，與之對(duì)應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾，但距離工信部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比1:1”的目標(biāo)仍有較大差距。

另按照國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年底，新能源汽車(chē)保有量將突破6000萬(wàn)輛。若按照規(guī)劃中的車(chē)樁比2∶1來(lái)測(cè)算，2025年底全國(guó)共需要充電樁3000萬(wàn)臺(tái)，較之2022年底521萬(wàn)臺(tái)，還存在著2000多萬(wàn)臺(tái)的缺口。

新老玩家同臺(tái)競(jìng)技

面對(duì)如此之大的充電樁建設(shè)缺口，如何做到“未雨綢繆”成為行業(yè)的一大思考。這其中，除了頂層政策的加持外，企業(yè)的推動(dòng)力量必不可少。

在日前舉辦的2023上海國(guó)際充電樁及換電站展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“CPSE展”），蓋世汽車(chē)從中找到了一些答案。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察，今年的CPSE展規(guī)?？涨埃瑓R聚一大批充換電生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)商、平臺(tái)商、裝備與材料廠商，其中有特來(lái)電、星星充電等老牌充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，也有博格華納、公牛集團(tuán)等轉(zhuǎn)型至充電領(lǐng)域企業(yè)，還有攜獨(dú)家黑科技首發(fā)亮相的鴻藍(lán)智能等。

博格華納摩斯系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理王蓓告訴蓋世汽車(chē)，“現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率在逐漸提升，博格華納也在積極轉(zhuǎn)型，并在新能源汽車(chē)市場(chǎng)完成從車(chē)端到電網(wǎng)端的布局，我們看好充電市場(chǎng)前景，并在中國(guó)制定了年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%的5年銷(xiāo)售計(jì)劃。”

此次展會(huì)上，博格華納推出了最新研發(fā)的720kW大功率超級(jí)快充、高防護(hù)直流充電機(jī)以及國(guó)際多標(biāo)準(zhǔn)雙槍快速充電機(jī)。除了智能充電解決方案，博格華納還展出了“光儲(chǔ)充”三合一系統(tǒng)。

據(jù)了解，作為一家專(zhuān)注于提供創(chuàng)新可持續(xù)的車(chē)行方案的跨國(guó)零部件企業(yè)，博格華納布局充電樁板塊的核心關(guān)鍵詞便是“收購(gòu)”。2017年，博格華納收購(gòu)了歐洲Sevcon公司，2022年收購(gòu)美國(guó)Rhombus公司。2023年3月則完成對(duì)湖北追日電氣股份有限公司的并購(gòu)重組，在亞洲擁有了生產(chǎn)和銷(xiāo)售充電樁的制造基地。

“我們還將在全球繼續(xù)收購(gòu)優(yōu)秀的充電企業(yè)，或圍繞充電領(lǐng)域去夯實(shí)其周邊領(lǐng)域的各個(gè)專(zhuān)項(xiàng)能力。”王蓓說(shuō)道。于是，6月19日，博格華納便宣布與意大利零部件制造商Eldor達(dá)成股份收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)其電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng) (EHS) 業(yè)務(wù)部門(mén)。此次收購(gòu)預(yù)計(jì)將提升博格華納在設(shè)計(jì)制造緊湊高效的400V和800V車(chē)載充電機(jī)方面的能力，這些車(chē)載充電機(jī)需與全球各區(qū)域的電網(wǎng)配置兼容，同時(shí)也將為產(chǎn)品組合帶來(lái)創(chuàng)新且具有成本效益的高頻 DC/DC 轉(zhuǎn)換器技術(shù)。

在新能源充電樁領(lǐng)域，公牛集團(tuán)絕對(duì)是一枚“新兵”。這家有著“插座一哥”稱(chēng)號(hào)的企業(yè)，為何會(huì)跨界至充電樁值得關(guān)注。

據(jù)公牛集團(tuán)副總裁、新能源電連接事業(yè)部總經(jīng)理謝維偉介紹，在公牛傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中，“轉(zhuǎn)換器、墻壁開(kāi)關(guān)”均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，“LED照明、生活電器”則處于良性快速發(fā)展期，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大，公牛從“市場(chǎng)容量、市場(chǎng)趨勢(shì)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品方案、產(chǎn)品利潤(rùn)、用戶(hù)群體、用戶(hù)趨勢(shì)、內(nèi)部能力”等多維度進(jìn)行系統(tǒng)分析，決定瞄準(zhǔn)這一全新賽道，尋求新的機(jī)會(huì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

謝維偉還指出，新的市場(chǎng)突破口與公牛本身的基因也十分契合。“新能源充電設(shè)備仍在用電范疇，公牛根植于消費(fèi)者心目中的用電品牌形象就是安全，基于‘安全性高、質(zhì)量好、大品牌值得信任’等因素，客戶(hù)對(duì)公牛進(jìn)入新能源充電領(lǐng)域認(rèn)可度非常高。另外在電連接安全性上，公牛有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，基于外部品牌信任延伸、內(nèi)部產(chǎn)業(yè)契合度分析，公牛的核心能力完全可以遷移到這一新賽道。”

據(jù)了解，自2021年進(jìn)入充電樁賽道以來(lái)，公牛安全充電樁、充電槍已形成豐富的SKU，覆蓋從交流慢充到直流快充的不同功率，從私有場(chǎng)景、城際快充站、專(zhuān)用停車(chē)、公共停車(chē)到分散式公用等不同場(chǎng)景的充電需求。

在CPSE展會(huì)上，公牛集團(tuán)針對(duì)運(yùn)營(yíng)端市場(chǎng)，帶來(lái)了主流120kW直流雙槍充電樁。針對(duì)用戶(hù)端市場(chǎng)，帶來(lái)了“明星”產(chǎn)品3.5/7kw移動(dòng)式充電器。針對(duì)目前充電負(fù)荷大的痛點(diǎn)，帶來(lái)了與國(guó)網(wǎng)合作推出的7kw智聯(lián)款充電樁，可以實(shí)現(xiàn)在社區(qū)有序充電，助力電網(wǎng)削峰填谷，破解老舊小區(qū)電力容量瓶頸難題。

成立于2019年的鴻藍(lán)智能是一家深耕充電樁市場(chǎng)的本土企業(yè)，采用C端為主B端為輔的模式，共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三大品牌。在此次展會(huì)上，聚焦C端用戶(hù)的品牌小充嗨跑攜全球首款A(yù)I智能充電樁一經(jīng)亮相，便成為全場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)鴻藍(lán)智能董事長(zhǎng)洪登月介紹，全球首款A(yù)I智能充電樁是旗下星系列的旗艦級(jí)產(chǎn)品，搭載了自主研發(fā)的AI智能充電系統(tǒng)，是一款具有劃時(shí)代創(chuàng)新意義的產(chǎn)品，主要黑科技包括：全功能智能語(yǔ)音交互技術(shù)、全自動(dòng)收放線纜和自動(dòng)清潔技術(shù)、車(chē)位報(bào)警管理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)基站等。

洪登月指出，在"碳中和碳達(dá)峰"的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略目標(biāo)背景下，小充嗨跑始終以“讓智慧清潔能源推動(dòng)人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展”為品牌使命，以科技創(chuàng)新為品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而擬定了雄心勃勃的宏圖計(jì)劃---連續(xù)5年發(fā)布全球首款新品。“去年我們發(fā)布的全球首款鴻蒙智聯(lián)充電，拿到了4張全球認(rèn)證證書(shū)，這次發(fā)布的新品是宏圖計(jì)劃的第二篇章。”

充電基礎(chǔ)設(shè)施的黃金時(shí)代

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在以超乎預(yù)期的速度在發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模均創(chuàng)歷史新高；市場(chǎng)滲透率達(dá)到25.6%，提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車(chē)滲透率20%的發(fā)展目標(biāo)。

今年1-5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步增至27.7%。隨著今年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的進(jìn)一步深入，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的不斷增長(zhǎng)、政策措施的密集落地、新老樁企布局驅(qū)動(dòng)，業(yè)界普遍認(rèn)為，一個(gè)屬于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的黃金時(shí)代正在加速到來(lái)。

在CPSE展同期進(jìn)行的第九屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，能鏈智電副總裁于翔指出，“2022年中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量為1310萬(wàn)臺(tái)，且仍具備較大的增長(zhǎng)空間，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，不管是新增還是老站設(shè)備的迭代更新，未來(lái)20年我們的市場(chǎng)投資將會(huì)超過(guò)10萬(wàn)億人民幣。”

若再考慮到海外市場(chǎng)，這一市場(chǎng)將更具想象空間。

當(dāng)下，新能源汽車(chē)已我國(guó)出海的主力之一，作為新能源汽車(chē)配套產(chǎn)品的充電樁，也在具備技術(shù)和價(jià)格等重優(yōu)勢(shì)的情況下?lián)P帆遠(yuǎn)航。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球公共慢充樁和快充樁的數(shù)量達(dá)到了862,118個(gè)，其中60%來(lái)自中國(guó)。

可以確定的是，在全球碳中和的目標(biāo)下，各國(guó)均在推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。以歐洲市場(chǎng)為例，在新能源補(bǔ)貼和碳排放雙重因素影響下，當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，消費(fèi)者購(gòu)置需求旺盛。IEA 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由2016年的21.2萬(wàn)輛增至2022年的 260.0萬(wàn)輛。截至 2022 年，歐洲新能源汽車(chē)保有量達(dá)762萬(wàn)輛。

不過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售雖十分火爆，但是當(dāng)?shù)剀?chē)樁比卻嚴(yán)重失衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年歐洲公共車(chē)樁比為15:1，美國(guó)公共車(chē)樁比為23:1，顯著高于我國(guó)2.5:1的水平，且還普遍存在分布不均勻、交流占比較高等問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，在新能源充電樁市場(chǎng)，除了國(guó)內(nèi)面臨的巨大發(fā)展缺口外，海外同樣蘊(yùn)藏著無(wú)限商機(jī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)樁企而言，在政策利好當(dāng)下，如何把握好行業(yè)風(fēng)口，搶抓市場(chǎng)紅利，還需從技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等多維發(fā)力。

原標(biāo)題：2025年底缺口或達(dá)2000萬(wàn)臺(tái)，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期