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當(dāng)前，電池產(chǎn)能布局已快于需要，企業(yè)應(yīng)警惕產(chǎn)能過剩風(fēng)險，避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康、高質(zhì)量發(fā)展。

作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池是汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)量及裝機量均大幅增長。不過，有業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前，電池產(chǎn)能布局已快于需要，企業(yè)應(yīng)警惕產(chǎn)能過剩風(fēng)險，避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康、高質(zhì)量發(fā)展。

整體規(guī)模延續(xù)高增長

今年以來，我國動力電池裝車量依舊延續(xù)高增長狀態(tài)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，5月，我國動力電池產(chǎn)量同比增長57.4%，裝車量同比增長52.1%。

而1-5月，我國動力電池累計裝車量同比增長43.5%。其中，三元鋰電池累計裝車量占總裝車量31.8%，同比增長11.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量占總裝車量68.1%，同比增長65.9%。

在補貼不斷退坡的背景下，具有更高安全性的磷酸鐵鋰電池正在蠶食三元鋰電池的市場份額。“雖然三元鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，但最大問題在于需要鈷、鎳兩種稀有元素。在沒有新配方出現(xiàn)的情況下，以后可能只有少數(shù)高端車、豪華車才會采用三元鋰電池。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔此前接受記者采訪時提到。

旺盛裝車需求下，行業(yè)投資熱度也不斷升高。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新研究報告，2020-2023年5月期間，中國鋰電產(chǎn)業(yè)總投資項目數(shù)量超776個，其中百億投資項目達(dá)163個，占比超1/5。與此同時，鋰電百億投資項目占全年項目總數(shù)量比重也逐年增長，今年1-5月達(dá)到28%。

下半年投資或進(jìn)入“冷卻期”

值得注意的是，從產(chǎn)業(yè)鏈上游看，鋰電池產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，遠(yuǎn)高于預(yù)測的需求量。動力電池產(chǎn)量與裝車量之差不斷拉大，單從5月看，動力電池產(chǎn)量同比增長幅度達(dá)到57.4%，高于裝車量52.1%的增速。

近期，部分企業(yè)開始縮減鋰電投資規(guī)模。頭部電解液廠商多氟多發(fā)布公告稱，結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境變化及公司實際情況，將此前募集資金規(guī)模從不超過55億元調(diào)整為不超過20億元，主要募投項目“年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池電解液關(guān)鍵材料項目”募投金額由44億元大幅縮減至15億元。

GGII預(yù)計，主要鋰電池材料到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃已全部過剩，負(fù)極材料到2025年的規(guī)劃總產(chǎn)能相當(dāng)于當(dāng)年預(yù)計需求的5倍，磷酸鐵鋰為4倍。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“當(dāng)前，動力電池產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。不過，對于大多數(shù)企業(yè)來說，建設(shè)的產(chǎn)能也并不一定就是實際產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率達(dá)到50%就不錯了。”

過剩風(fēng)險下，動力電池行業(yè)今年下半年擴(kuò)產(chǎn)熱情是否將逐步下降？“預(yù)計今年下半年動力電池領(lǐng)域投資將進(jìn)入‘冷卻期’。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝向記者分析稱，“但我們也應(yīng)該看到，當(dāng)前我國動力電池更多的是結(jié)構(gòu)性過剩，高端和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然不足，這在鋰電行業(yè)尤為突出。”

宋清輝認(rèn)為，動力電池相關(guān)企業(yè)對于后續(xù)項目投資應(yīng)科學(xué)規(guī)劃，根據(jù)市場及投資者對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展預(yù)期來綜合研判，科學(xué)合理地進(jìn)行項目投資。

積極備戰(zhàn)下半場競爭

總體來看，隨著道路交通領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型加速，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長期。寧德時代董事長曾毓群曾在2023世界動力電池大會上表示，承載重要使命的動力電池，正成為世界新舊動能轉(zhuǎn)換和汽車消費復(fù)蘇的“頂梁柱”。

曾有多家行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，未來，動力電池產(chǎn)能與技術(shù)的比拼將進(jìn)一步升溫。

宋清輝認(rèn)為，對動力電池企業(yè)而言，需要從兩方面著手，積極備戰(zhàn)下半場“競逐”。“一方面應(yīng)持續(xù)科技創(chuàng)新，例如大力開拓電動汽車以外的使用場景，打造更加多元化的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以此來增加動力電池市場需求；另外一方面，應(yīng)持續(xù)大力開拓國際市場，同時加強與儲能企業(yè)合作。此外，國家相關(guān)部門應(yīng)大力引導(dǎo)，推動電池企業(yè)合理制定產(chǎn)能及未來發(fā)展目標(biāo)，逐漸淘汰落后和無效產(chǎn)能。”

原標(biāo)題：動力電池企業(yè)開啟下半場競逐