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在美國本土兩大車企——福特、通用相繼官宣加入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)后，業(yè)內(nèi)猜測此舉將直接改變北美充電設(shè)施市場風(fēng)向，使得特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）成為美國主流車企的標(biāo)準(zhǔn)，并迫使競爭對手放棄CCS標(biāo)準(zhǔn)。而今，這一猜測似乎正在成為現(xiàn)實。

近日，在短短一天內(nèi)，就有5家電動汽車充電設(shè)施運(yùn)營商宣布接受特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，分別是美國的Blink Charging和EVgo、西班牙的Wallbox NV、澳大利亞的Tritium，以及自稱運(yùn)營北美與歐洲最大充電網(wǎng)絡(luò)的ChargePoint。

這些公司表示，由于CCS標(biāo)準(zhǔn)不再受到汽車制造商的青睞，他們將提供適配特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。很顯然，福特、通用“站隊”特斯拉，直接掀翻了北美充電設(shè)施市場現(xiàn)有棋局，特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)開始大舉擠壓CCS標(biāo)準(zhǔn)。

01一己之力擠壓行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，目前國際上主要有四種充電標(biāo)準(zhǔn)在爭奪主導(dǎo)權(quán)，分別是：日本CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)、中國GB/T標(biāo)準(zhǔn)、歐美CCS標(biāo)準(zhǔn)，以及特斯拉自家的NACS標(biāo)準(zhǔn)。在北美市場，主要是特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)和CCS標(biāo)準(zhǔn)在爭奪話語權(quán)，而過去十余年間，包括大眾、通用、福特、現(xiàn)代、起亞等大多數(shù)車企和充電服務(wù)商采用的是CCS標(biāo)準(zhǔn)。不過，隨著通用和福特接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)影響力大增。

6月8日，通用汽車宣布，從2024年春季開始，通用的電動汽車將可通過適配器，使用特斯拉的北美充電網(wǎng)絡(luò)，涉及逾1.2萬臺超充樁。更重要的是，從2025年開始，通用所生產(chǎn)的電動汽車將配備特斯拉的充電接口。而在此之前，5月25日，福特與特斯拉達(dá)成了同樣的協(xié)議。這意味著，美國本土最重要的兩大車企都已與特斯拉“綁定”。

福特和通用的決定，令特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)一舉占了上風(fēng)。資本市場反應(yīng)較大，在通用與特斯拉合作消息傳出后，采用CCS標(biāo)準(zhǔn)的Evgo、ChargePoint等充電公司的股價紛紛下跌。通用汽車CEO瑪麗?博拉表示，為用戶提供特斯拉超充服務(wù)將加速電動汽車的普及，而未來車型改用特斯拉充電接口“可能有助于推動行業(yè)走向單一的NACS標(biāo)準(zhǔn)”。福特CEO吉姆?法利也表示，福特致力于推動實現(xiàn)單一的美國充電標(biāo)準(zhǔn)，而目前充電網(wǎng)絡(luò)中存在多個插頭“十分荒謬”。

值得注意的是，去年11月，特斯拉已經(jīng)宣布開放NACS標(biāo)準(zhǔn)，公開其充電連接器設(shè)計專利，并邀請其他車企在量產(chǎn)車中采用NACS充電接口。當(dāng)時這一消息并沒有激起太大水花，直到特斯拉以開放超充網(wǎng)絡(luò)為誘餌，倒逼車企做出選擇，其威力才逐漸顯現(xiàn)出來。

事實上，在通用宣布加入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)次日，美國投行Piper Sandler分析師亞歷克斯?波特在一份研究報告中稱：“其他品牌將被迫加入這個聯(lián)盟，有效地將特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)確立為電動汽車充電的首選方式，至少在美國是這樣。”

這一預(yù)期看起來很快會成為現(xiàn)實。其他車企暫且不說，充電服務(wù)公司率先做出了反應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，自福特和通用發(fā)表聲明后，已經(jīng)有約20家充電公司表態(tài)支持特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，包括ABB、Autel Energy、Blink Charging、ChargePoint、EVPassport、Freewire、Tritium、Wallbox，以及韓國SK Signet等，這些公司都表示計劃在其充電器中添加特斯拉的充電適配器。資本市場對此也喜聞樂見，消息發(fā)布后相關(guān)充電公司股價紛紛上漲。

02特斯拉贏麻了

從車企角度而言，使用特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)及充電標(biāo)準(zhǔn)有助于推動旗下電動產(chǎn)品快速普及，且省去了鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的大筆資金。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉建立了美國最大的快充網(wǎng)絡(luò)，在美國擁有約1600座超充站，合計逾1.7萬臺超充樁?，旣?博拉算了一筆賬，與特斯拉達(dá)成的充電合作協(xié)議，將為通用汽車節(jié)省多達(dá)4億美元的充電設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。

推動自家標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對于特斯拉來說更是一本萬利，最直接的好處當(dāng)然是開辟了新的可持續(xù)收入來源。在通用與特斯拉達(dá)成合作后，美國投行Piper Sandler估計，到2030年，非特斯拉車主將為特斯拉增加30億美元的充電營收，到2032年，這一數(shù)字將達(dá)到54億美元。

此外，開放超充網(wǎng)絡(luò)，推動充電標(biāo)準(zhǔn)走向統(tǒng)一，促使其他充電服務(wù)商添加特斯拉的充電適配器，也有助于刺激整個電動汽車市場快速發(fā)展，而特斯拉自身銷量也會得到提振，行業(yè)地位進(jìn)一步提升，特斯拉的話語權(quán)勢必會越來越重，為在其他相關(guān)領(lǐng)域，例如儲能領(lǐng)域謀求更大的利益也打下了基礎(chǔ)。同時，這也順應(yīng)了馬斯克的可持續(xù)能源愿景。

彭博社近期在一篇文章中評價道，特斯拉低調(diào)且無處不在的超級充電站（現(xiàn)已覆蓋北美、亞洲、歐洲和中東的大部分地區(qū)）才是其最精明、最具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品。截至目前，特斯拉在全球擁有超過5000座超級充電站，合計逾4.5萬臺超充樁。除了北美外，特斯拉此前已經(jīng)開始嘗試在歐洲開放充電網(wǎng)絡(luò)，從荷蘭逐步擴(kuò)大到挪威、法國、英國、西班牙等國家。今年4月，特斯拉表示，在中國大陸地區(qū)試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)，首批試點(diǎn)開放10座超級充電站，面向37款非特斯拉車型。

目前，其他車企對于是否與特斯拉合作尚未明確表態(tài)，其中Stellantis表示正在評估。充電服務(wù)商則在CCS接口的基礎(chǔ)上，爭相添加NACS適配器或接口。另外，看到市場風(fēng)向變化的充電樁生產(chǎn)商也行動起來。6月15日，韓國SK集團(tuán)在美國負(fù)責(zé)充電樁生產(chǎn)的子公司SK Signet宣布，將在年內(nèi)推出能夠兼容NACS和CCS標(biāo)準(zhǔn)的快充樁。

至于美國政府，不愿意看到其耗資不菲的CCS充電樁就此沒落，因此予以力挺。6月9日，美國白宮宣布，特斯拉超充樁將有資格獲得聯(lián)邦補(bǔ)貼，但前提是這些充電樁需要兼容CCS標(biāo)準(zhǔn)?？梢灶A(yù)見的是，隨著通用和福特“站隊”，在北美，今后會有越來越多的充電樁支持NACS標(biāo)準(zhǔn)，但在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，NACS和CCS標(biāo)準(zhǔn)仍會共存。

原標(biāo)題：同行低頭，特斯拉血賺