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特斯拉又雙叒叕登上特搜了。

前幾天，特斯拉CEO馬斯克在推文中公開(kāi)表示，特斯拉樂(lè)意授權(quán)自動(dòng)駕駛技術(shù)給其他車企，他指出：“特斯拉渴望為其他汽車公司提供盡可能多的幫助。幾年前，我們免費(fèi)授權(quán)所有專利?，F(xiàn)在，我們正在讓其他公司使用我們的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。也很樂(lè)意授權(quán)Autopilot/FSD或其他特斯拉技術(shù)。”

此言一出，立刻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱烈討論，要知道，作為特斯拉重要的賣點(diǎn)之一，F(xiàn)SD不僅是特斯拉主要的盈利來(lái)源，而且一直以來(lái)都被視為“護(hù)城河”一樣的存在，對(duì)外開(kāi)放FSD，意味著購(gòu)買其他品牌的汽車也能享受到特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬斯克這么做究竟在打什么算盤(pán)呢？

01“絕不打造圍墻花園”

這并非馬斯克第一次提出要把特斯拉的FSD授權(quán)給其他車企。

2021年1月27日，在特斯拉2020年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克就曾透露，特斯拉對(duì)許可其軟件持開(kāi)放態(tài)度，這包括Autopilot以及為改進(jìn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)而構(gòu)建的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，并提出已就將Autopilot授權(quán)給其他OEM進(jìn)行了一些初步討論。“特斯拉的理念絕對(duì)不是打造圍墻花園。”馬斯克當(dāng)時(shí)稱，非常樂(lè)意將這些自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)給其他汽車公司。

這一問(wèn)題在去年1月再度被提及，當(dāng)時(shí)特斯拉剛舉辦完2021年財(cái)年財(cái)報(bào)電話會(huì)議，馬斯克在推特上回復(fù)一位推友時(shí)直言：“特斯拉將支持其他廠商的FSD授權(quán)”。

雖然特斯拉早在2014年就公開(kāi)了不少專利技術(shù)，但這些技術(shù)顯然都不能和FSD同日而語(yǔ)。據(jù)悉，特斯拉的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可分為3個(gè)類別，包括AP、EAP和FSD。其中，最高級(jí)別的就是FSD，主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版，美國(guó)售價(jià)為1.5萬(wàn)美元，加拿大售價(jià)1.75萬(wàn)美元（現(xiàn)在可以申請(qǐng)一個(gè)月的試用權(quán)）。

根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD Beta的增長(zhǎng)非常驚人，截至 2023 年 3 月，F(xiàn)SD Beta 累計(jì)行駛已經(jīng)接近 2 億英里（約 3 億公里）。但對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，馬斯克寄予了 FSD 相當(dāng)大的野心。在股東大會(huì) Q&A 的環(huán)節(jié)中，有一位股東嘗試問(wèn)過(guò)馬斯克對(duì) FSD 最終構(gòu)想以及 FSD 預(yù)計(jì)能獲取的峰值利潤(rùn)率。馬斯克沒(méi)有正面回答這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，但他緊接著透露，當(dāng) FSD（全自動(dòng)駕駛）真正實(shí)現(xiàn)，汽車的使用頻率可能會(huì)是今天的 5 倍之多。如果一款車的利潤(rùn)率在 20%-25%，使用頻率再提升五倍，整體的汽車銷售利潤(rùn)率將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)。

摩根士丹利分析師曾認(rèn)為，未來(lái)，特斯拉經(jīng)常性軟件收入價(jià)值可能會(huì)超過(guò)其硬件業(yè)務(wù)的價(jià)值，而馬斯克也信誓旦旦地表示過(guò)：“自動(dòng)駕駛軟件將成為特斯拉最重要的盈利點(diǎn)。”將“最重要的盈利點(diǎn)”拱手讓人，難道真的是因?yàn)樽鳛?ldquo;人類之光”，馬斯克為全人類謀福祉而不求回報(bào)嗎？

02數(shù)據(jù)才是最重要的原因

答案當(dāng)然是否定的。

從2014年至今，特斯拉的FSD經(jīng)歷了多輪迭代，幾次進(jìn)化，截至目前，其FSD Beta版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里。馬斯克表示，F(xiàn)SD beta的發(fā)展非常迅速，未來(lái)其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全性水平。

然而，即便是像馬斯克這樣“激進(jìn)”的人，也坦言，盡管目前FSD已達(dá)到自動(dòng)駕駛發(fā)展的“較高階段”，但真正的突破還未實(shí)現(xiàn)。他甚至強(qiáng)調(diào)，雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全性方面已超過(guò)人工駕駛，但這并不意味著車主可以完全放任車輛自行駕駛，仍需有人監(jiān)督。

可以看出，“實(shí)現(xiàn)突破”才是馬斯克對(duì)外開(kāi)放FSD的真正目的。和今年突然走紅的聊天機(jī)器人程序一樣，F(xiàn)SD同樣需要大量的數(shù)據(jù)積累以及神經(jīng)訓(xùn)練，一旦FSD的規(guī)模、數(shù)據(jù)積累邁過(guò)某一個(gè)門(mén)檻，就能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，屆時(shí)完全自動(dòng)駕駛的到來(lái)很可能就是一瞬間的事。這一過(guò)程，我們已經(jīng)在機(jī)器人聊天程序上看到了。

值得指出的是，特斯拉必然不會(huì)完全、無(wú)償?shù)毓_(kāi)和共享FSD技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，特斯拉可能會(huì)采用黑盒模式，其他車企無(wú)法獲得底層代碼，此外或許還需要向特斯拉購(gòu)買相關(guān)的芯片、傳感器等。“更可怕的是，如果想全方位適配FSD ，其他車企電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可能也要參照特斯拉，原有的安全系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)被打破不說(shuō)，產(chǎn)品也將喪失屬于自己的獨(dú)特性。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

03不能掉以輕心 也不用杞人憂天

這還不是最讓人擔(dān)心的。行業(yè)專家指出，作為軟件，F(xiàn)SD顯然具有“贏者通吃”的特征，一旦收獲大量用戶的認(rèn)可并獲得成功，那么其他類似軟件基本就沒(méi)有市場(chǎng)了。同樣的事情已經(jīng)發(fā)生在智能手機(jī)領(lǐng)域，目前安卓手機(jī)市場(chǎng)份額超過(guò)80％，全球出貨量排得上名次的智能手機(jī)，搭載的幾乎都是安卓系統(tǒng)，剩余的份額則幾乎被蘋(píng)果的iOS系統(tǒng)占據(jù)，憑借于此，蘋(píng)果和谷歌確立了自己在智能手機(jī)時(shí)代的江湖“霸主”地位。

如果馬斯克這一思路獲得成功，那么未來(lái)的特斯拉將不再是純粹的整車制造商，同時(shí)也有可能成為T(mén)ier 1供應(yīng)商，為其他車企提供智能駕駛解決方案。另外，F(xiàn)SD或許會(huì)與安卓系統(tǒng)一樣，令其他車企產(chǎn)生依賴，并對(duì)其他智能駕駛供應(yīng)商以及車企形成打壓。

不過(guò)，行業(yè)也大可不必太過(guò)杞人憂天，就算特斯拉對(duì)外開(kāi)放了FSD，愿意完全采用的車企可能也不會(huì)太多。一方面，F(xiàn)SD的安全性和競(jìng)爭(zhēng)力還有待考證。前不久，公共及商業(yè)咨詢公司 Guidehouse Insights 發(fā)布了一份對(duì)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)公司競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告，Mobileye、Waymo、百度和 Cruise 位居前四，而特斯拉卻不幸排名墊底，評(píng)分僅28分，報(bào)告指出，特斯拉過(guò)于依賴其“全自動(dòng)駕駛”軟件包，并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，此外，特斯拉還缺乏與其他行業(yè)參與者或監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合作意愿。

另一方面，和華為曾經(jīng)力推的HI華為全棧智能汽車解決方案頻頻受阻一樣，有實(shí)力和野心的整車企業(yè)，絕對(duì)不會(huì)把未來(lái)智能汽車的“靈魂”——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完全交給別人，供應(yīng)商不行，更遑論是身為同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)者的特斯拉。

事實(shí)上，在特斯拉專利開(kāi)源的誠(chéng)信協(xié)議中，也有著鮮為人知的“霸王條款”。細(xì)看特斯拉專利開(kāi)源的誠(chéng)信條款，如果一家車企想要免費(fèi)使用特斯拉的專利，他們就不能起訴特斯拉侵犯自己的專利。換句話來(lái)說(shuō)，這變相剝奪了車企在專利基礎(chǔ)上創(chuàng)新的自由，特斯拉可以安全地使用利用自家專利創(chuàng)新的專利技術(shù)，即使該車企沒(méi)有將這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)源公布，也無(wú)法對(duì)特斯拉追究侵權(quán)責(zé)任，這份潛在的代價(jià)，足夠嚇退一大批掌握自主技術(shù)的車企。

大型車企擁有廣泛且成熟的專利組合，與特斯拉合作無(wú)疑是丟掉“靈魂”；而對(duì)于一些初創(chuàng)汽車公司來(lái)說(shuō)，他們能夠獲得特斯拉經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟專利，相對(duì)的，特斯拉也掌握了初創(chuàng)汽車公司技術(shù)的最新走向。

2014年，特斯拉宣布免費(fèi)開(kāi)放其電動(dòng)車相關(guān)的專利，至今已公開(kāi)300余項(xiàng)，涉及電動(dòng)汽車綜合控制、三電系統(tǒng)技術(shù)等。雖然這遭到了很多質(zhì)疑，認(rèn)為馬斯克目的在于賺取營(yíng)銷噱頭、占據(jù)道德制高點(diǎn)或是搶先制定電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)等，但不可否認(rèn)的是，特斯拉的專利公開(kāi)確實(shí)為同行提供了新的設(shè)計(jì)思路和方法，也在一定程度上為加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了助力，希望這一次，也能如此。

原標(biāo)題：對(duì)外開(kāi)放FSD，馬斯克在打什么算盤(pán)？