似乎已經有一段時間沒在新能源汽車銷量榜前三看見小鵬汽車了。
2021年，小鵬汽車共交付98155臺新車，領跑“蔚小理”；2022年共交付120757臺，排名滑至“蔚小理”第三。而到了今年一季度，小鵬汽車的總交付量僅為18230輛。
不盡如人意的銷量自然會帶來更加陰郁的財政表現。
5月24日，小鵬汽車對外公布了2023年第一季度財報。財報顯示，一季度小鵬汽車實現營收為40.3億元，同比下滑45.9%；實現凈利潤為虧損23.4億，同比擴大37.6%。此外，小鵬汽車的一季度毛利率為1.7%，遠低于去年同期的12.2%，創(chuàng)下新低；汽車毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。對于一季度交付量的減少，
小鵬汽車認為是因汽車市場旺淡季的季節(jié)性因素和年末面臨新能源汽車補貼退出后沖量后出現的暫時性“小疾”。
可是所有人都在好奇，掉隊的小鵬，還能追上嗎？
軟件領域投入大
虧得比掙得多
在新勢力車企“御三家”中，以科技為賣點的小鵬汽車在輔助駕駛系統上的成熟度上自不必多說。從其財報中可以看到，2022年小鵬汽車全年營收268.6億元，凈虧損為91.4 億元，研發(fā)投入52.1億元。“堅定以用戶需求為導向的智能化戰(zhàn)略”，是小鵬的目標，即便虧得比掙得多。
在這種投資力度下，小鵬也確實打造出了一些有代表性的技術，例如SEPA 2.0扶搖全域智能技術架構、800V碳化硅超充、第二代XNGP智能駕駛輔助駕駛系統等。
小鵬汽車董事長何小鵬介紹：“扶搖架構兼容軸距帶寬1800-3200mm，能夠孵化市面上所有常見的車型種類，到2025年，小鵬將基于扶搖架構推出十款以上車型。”
這就意味著，扶搖架構將為小鵬汽車縮減研發(fā)成本。但成本縮減并不意味著配置下降，扶搖架構還將引入X-EEA中央集成電子電氣架構，通過中央超算平臺+域控制器的方式來執(zhí)行車輛控制，更有助于提升整車電子層面的穩(wěn)定性。
何小鵬表示，一臺小鵬汽車需要的芯片數量在5000到5500個，新的電子電氣架構將會大幅度縮減芯片的數量，不只是降低成本，也將減少供應的不確定性。
產品換代速度慢
買新不買舊
記得年初走進一家小鵬展廳，有限的區(qū)域內只擺放了小鵬P7和G9兩款車型，當時正值中國新能源車市的“斯大林格勒”，特斯拉突然宣布Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，讓市場中的玩家亂了陣腳。
見此情景，小鵬汽車也同步降價，幅度在2萬元到3.6萬元之間，以小鵬 P7625E車型為例，其在1月17日“官降”3.6萬元后，目前還可享受1萬元現金補貼，疊加店內最高1.8萬元的置換補貼，這款車的終端售價最低可達22.19萬元。
銷售告訴記者，小鵬P7的上市時間較長，即將迎來配置激光雷達的換代車型，優(yōu)惠力度較大也是正常的。
從銷售口中已經能聽出一些端倪。作為2020年4月上市的車型，小鵬P7的中期改款車型P7i到了今年3月才正式與消費者見面，三年時間換來一次中期改款，這款主力車型的吸引力在“神仙打架”的新能源汽車市場上自然大打折扣。
2021年，小鵬P7的交付量60569臺，超過全系交付量的65%；2022，小鵬P7共交付59066臺，不到全系交付量的50%，數字確實印證了猜想。
G6軟硬實力兼?zhèn)?br />
能否力挽狂瀾？
在何小鵬看來，“從交付量來看，自2022年三季度開始小鵬會有連續(xù)4個季度的挑戰(zhàn)期。而讓小鵬汽車實現逆轉的關鍵是在上海車展正式發(fā)布的中型智能純電SUV車型G6。”
據悉，小鵬G6將在6月9日正式開啟預售。新車定位中型純電SUV，并基于最新的SEPA 2.0扶搖技術架構打造，可謂是集“小鵬所有大成”的戰(zhàn)略性產品。
外觀方面，小鵬G6維持了家族式的前臉，并采用了流線型的溜背車身，從側面看過去的整體比例與特斯拉Model Y相近。據悉，新車還將把售價定在20萬至30萬元之間，恰好說明小鵬G6的直接競爭對手就是Model Y。
為了提升競爭力，小鵬為G6配備了XNGP智能輔助駕駛系統、全域800V高壓SiC碳化硅平臺、3C電芯、CIB電池車身一體化等新技術。正因此，小鵬汽車對G6寄予厚望，相關負責人在財報會上就表示：“相信G6能夠成為中國20萬至30萬元新能源SUV市場最受矚目的爆款之一”
從售價的角度來說，G6在市場上還是有一定競爭力的，但價格與配置的匹配度更需要小鵬做好決策，減少車型版本，并增大各車型之間的差異，其實更有助于消費者進行決策。
何小鵬在發(fā)布第一季度業(yè)績后明確：“小鵬靠技術王者歸來，時間節(jié)點就在今年四季度。”但小鵬面臨的困境其實不是造好車子就能簡單解決的。
今天的消費者并不傻，在信息發(fā)達的今天，一丁點風吹草動都會讓這個群體產生激烈反應。在見識過某些新勢力品牌走向沒落、關閉門店，車主售后難的問題之后，消費者會更愿意選擇傳統車企的新能源產品以及通過考驗的新勢力品牌。
到第四季度的時候，這個市場還會不會等小鵬？真不一定。似乎已經有一段時間沒在新能源汽車銷量榜前三看見小鵬汽車了。
2021年，小鵬汽車共交付98155臺新車，領跑“蔚小理”；2022年共交付120757臺，排名滑至“蔚小理”第三。而到了今年一季度，小鵬汽車的總交付量僅為18230輛。
不盡如人意的銷量自然會帶來更加陰郁的財政表現。
5月24日，小鵬汽車對外公布了2023年第一季度財報。財報顯示，一季度小鵬汽車實現營收為40.3億元，同比下滑45.9%；實現凈利潤為虧損23.4億，同比擴大37.6%。此外，小鵬汽車的一季度毛利率為1.7%，遠低于去年同期的12.2%，創(chuàng)下新低；汽車毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。對于一季度交付量的減少，
小鵬汽車認為是因汽車市場旺淡季的季節(jié)性因素和年末面臨新能源汽車補貼退出后沖量后出現的暫時性“小疾”。
可是所有人都在好奇，掉隊的小鵬，還能追上嗎？
軟件領域投入大
虧得比掙得多
在新勢力車企“御三家”中，以科技為賣點的小鵬汽車在輔助駕駛系統上的成熟度上自不必多說。從其財報中可以看到，2022年小鵬汽車全年營收268.6億元，凈虧損為91.4 億元，研發(fā)投入52.1億元。“堅定以用戶需求為導向的智能化戰(zhàn)略”，是小鵬的目標，即便虧得比掙得多。
在這種投資力度下，小鵬也確實打造出了一些有代表性的技術，例如SEPA 2.0扶搖全域智能技術架構、800V碳化硅超充、第二代XNGP智能駕駛輔助駕駛系統等。
小鵬汽車董事長何小鵬介紹：“扶搖架構兼容軸距帶寬1800-3200mm，能夠孵化市面上所有常見的車型種類，到2025年，小鵬將基于扶搖架構推出十款以上車型。”
這就意味著，扶搖架構將為小鵬汽車縮減研發(fā)成本。但成本縮減并不意味著配置下降，扶搖架構還將引入X-EEA中央集成電子電氣架構，通過中央超算平臺+域控制器的方式來執(zhí)行車輛控制，更有助于提升整車電子層面的穩(wěn)定性。
何小鵬表示，一臺小鵬汽車需要的芯片數量在5000到5500個，新的電子電氣架構將會大幅度縮減芯片的數量，不只是降低成本，也將減少供應的不確定性。
產品換代速度慢
買新不買舊
記得年初走進一家小鵬展廳，有限的區(qū)域內只擺放了小鵬P7和G9兩款車型，當時正值中國新能源車市的“斯大林格勒”，特斯拉突然宣布Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，讓市場中的玩家亂了陣腳。
見此情景，小鵬汽車也同步降價，幅度在2萬元到3.6萬元之間，以小鵬 P7625E車型為例，其在1月17日“官降”3.6萬元后，目前還可享受1萬元現金補貼，疊加店內最高1.8萬元的置換補貼，這款車的終端售價最低可達22.19萬元。
銷售告訴記者，小鵬P7的上市時間較長，即將迎來配置激光雷達的換代車型，優(yōu)惠力度較大也是正常的。
從銷售口中已經能聽出一些端倪。作為2020年4月上市的車型，小鵬P7的中期改款車型P7i到了今年3月才正式與消費者見面，三年時間換來一次中期改款，這款主力車型的吸引力在“神仙打架”的新能源汽車市場上自然大打折扣。
2021年，小鵬P7的交付量60569臺，超過全系交付量的65%；2022，小鵬P7共交付59066臺，不到全系交付量的50%，數字確實印證了猜想。
G6軟硬實力兼?zhèn)?br />
能否力挽狂瀾？
在何小鵬看來，“從交付量來看，自2022年三季度開始小鵬會有連續(xù)4個季度的挑戰(zhàn)期。而讓小鵬汽車實現逆轉的關鍵是在上海車展正式發(fā)布的中型智能純電SUV車型G6。”
據悉，小鵬G6將在6月9日正式開啟預售。新車定位中型純電SUV，并基于最新的SEPA 2.0扶搖技術架構打造，可謂是集“小鵬所有大成”的戰(zhàn)略性產品。
外觀方面，小鵬G6維持了家族式的前臉，并采用了流線型的溜背車身，從側面看過去的整體比例與特斯拉Model Y相近。據悉，新車還將把售價定在20萬至30萬元之間，恰好說明小鵬G6的直接競爭對手就是Model Y。
為了提升競爭力，小鵬為G6配備了XNGP智能輔助駕駛系統、全域800V高壓SiC碳化硅平臺、3C電芯、CIB電池車身一體化等新技術。正因此，小鵬汽車對G6寄予厚望，相關負責人在財報會上就表示：“相信G6能夠成為中國20萬至30萬元新能源SUV市場最受矚目的爆款之一”
從售價的角度來說，G6在市場上還是有一定競爭力的，但價格與配置的匹配度更需要小鵬做好決策，減少車型版本，并增大各車型之間的差異，其實更有助于消費者進行決策。
何小鵬在發(fā)布第一季度業(yè)績后明確：“小鵬靠技術王者歸來，時間節(jié)點就在今年四季度。”但小鵬面臨的困境其實不是造好車子就能簡單解決的。
今天的消費者并不傻，在信息發(fā)達的今天，一丁點風吹草動都會讓這個群體產生激烈反應。在見識過某些新勢力品牌走向沒落、關閉門店，車主售后難的問題之后，消費者會更愿意選擇傳統車企的新能源產品以及通過考驗的新勢力品牌。
到第四季度的時候，這個市場還會不會等小鵬？真不一定。
原標題：掉隊的小鵬還能跟上嗎？
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