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汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)史上內(nèi)卷時(shí)代。

今年年初，新能源汽車(chē)新一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打，燃油車(chē)緊隨其后加入戰(zhàn)場(chǎng)。

湖北區(qū)超級(jí)大促銷(xiāo)猶如一條鯰魚(yú)般迅速撬動(dòng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，大降價(jià)呈現(xiàn)蔓延趨勢(shì)，超30個(gè)汽車(chē)品牌花式打價(jià)格戰(zhàn)的話題相繼登上熱搜。

政策方面，延續(xù)13年之久的國(guó)家新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼于22年12月31日正式退出歷史舞臺(tái)，而燃油車(chē)購(gòu)置稅的補(bǔ)貼政策也隨之到期，這一系列利空信號(hào)讓眾多車(chē)企面臨更加嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

在百車(chē)爭(zhēng)鳴的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)下，到底誰(shuí)在悄悄掉隊(duì)？誰(shuí)又笑開(kāi)了花？

新能源蛋糕能分多少各憑本事

從2023年累計(jì)銷(xiāo)量看，除比亞迪55萬(wàn)銷(xiāo)量穩(wěn)坐第一以外，包括新勢(shì)力在內(nèi)的零跑、哪吒，加上廣汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企增速也比較突出。

4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量公布，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量在60萬(wàn)輛，環(huán)比基本持平，同比增長(zhǎng)114％，1月至4月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)210萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，新能源實(shí)現(xiàn)了翻倍的暴增。

雖然新能源的蛋糕是越來(lái)越大，但是能從桌子上分得多少，全憑各家本事。

蔚來(lái)小鵬在過(guò)去的一個(gè)月，似乎都遇到了困境，蔚來(lái)銷(xiāo)量?jī)H6658輛，蔚來(lái)李斌，戲稱1萬(wàn)大關(guān)再次失守的話，自己就要出去找工作了。

吉利這邊依舊保持了較猛的發(fā)展勢(shì)頭，4月銷(xiāo)量高達(dá)113642輛，環(huán)比增長(zhǎng)3%，同比增長(zhǎng)58%，其中新能源銷(xiāo)量29874輛，其中極氪表現(xiàn)十分搶眼，4月極氪交付新車(chē)8101輛，同比增長(zhǎng)279％，環(huán)比增長(zhǎng)21.6%，極氪，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)了，而且兩年時(shí)間累計(jì)交互量超過(guò)了10萬(wàn)輛，一舉拿下中國(guó)豪華純電品牌銷(xiāo)量冠軍，全面超越二線豪華品牌。

這些亮眼數(shù)據(jù)，就是吉利全盤(pán)All in新能源布局正確的強(qiáng)力證明。

誰(shuí)被淘汰出局，誰(shuí)最后又能最終跑贏新能源下半場(chǎng)？

誰(shuí)會(huì)率先出局？

很多人說(shuō)新勢(shì)力會(huì)先倒下，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品單一，資金鏈斷裂就會(huì)難以為繼。

其實(shí)不然，新勢(shì)力的危險(xiǎn)期已經(jīng)告一段落了，蔚小理、零跑、哪吒這些車(chē)企產(chǎn)品線都已經(jīng)慢慢支棱起來(lái)了，不再是以前一個(gè)品牌只有那么一兩款車(chē)打天下了，口碑和聲量也慢慢地打開(kāi)。

也有人判斷最先草草收?qǐng)龅氖呛腺Y車(chē)，因?yàn)楹腺Y車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有了，新能源的成熟度也非常低，這些車(chē)企觀念老舊，完全跟不上時(shí)代的變化?，F(xiàn)在的車(chē)電子產(chǎn)品屬性越來(lái)越強(qiáng)，更新?lián)Q代太快了，新技術(shù)一直在革新，這個(gè)發(fā)展速度一年相當(dāng)于油車(chē)好幾年的發(fā)展。

去年合資新能源僅僅占到市場(chǎng)份額的5.4%，合資的純電車(chē)型出了不少，但除了一個(gè)ID.4，沒(méi)有一個(gè)像樣的純電車(chē)型，豐田BZ4X、雪佛蘭的暢巡、別克的微藍(lán)，現(xiàn)代菲斯塔純電版，這些車(chē)你聽(tīng)過(guò)沒(méi)有？

最夸張的是這些車(chē)降價(jià)三五萬(wàn)，依舊無(wú)人問(wèn)津。

合資品牌除了品牌力，還能吃一吃老本，在科技配置、智能化這些方面都不太行。隨著電車(chē)滲透率不斷的提高，越來(lái)越多的人會(huì)選擇電車(chē)，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額那是必然下降，再加上油車(chē)行業(yè)本來(lái)就已經(jīng)很卷了，哪怕是燃油車(chē)各種降價(jià)促銷(xiāo)，這個(gè)銷(xiāo)量下降的趨勢(shì)那是難以阻擋的。

不少國(guó)家宣布，2035年禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌們來(lái)說(shuō)，2035年就是一個(gè)關(guān)門(mén)時(shí)間點(diǎn)，想要跨過(guò)這個(gè)門(mén)檻，就得分秒必爭(zhēng)。在2035這個(gè)關(guān)門(mén)節(jié)點(diǎn)來(lái)臨之前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企外，理想這類(lèi)頭部品牌或許還能挺到結(jié)束。

但對(duì)根基更為薄弱、目前已經(jīng)落后的其他造車(chē)新勢(shì)力而言，如小鵬、威馬、天際、愛(ài)馳等品牌，不知會(huì)在哪里倒下。

結(jié)語(yǔ)

事實(shí)也反映新能源的市場(chǎng)份額還會(huì)越來(lái)越大，只是競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)減弱，淘汰賽沒(méi)有休止力。

原標(biāo)題：60萬(wàn)新能源車(chē)被銷(xiāo)售一空！誰(shuí)是“帶頭大哥”？