“泰國是哪吒汽車出海的首站,也是哪吒汽車輻射東南亞的橋頭堡。泰國工廠意義重大,將是哪吒汽車打造右舵電動汽車,出口東盟的主要基地,為全球化布局打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人日前告訴記者。
不止是哪吒汽車,今年3~4月,長城、比亞迪、上汽也密集官宣了在泰國當(dāng)?shù)亟◤S的計(jì)劃。就連寧德時(shí)代,也傳出有意在泰國建廠的消息。
有媒體根據(jù)市場公開信息統(tǒng)計(jì),中國新能源車企投資泰國金額已超過200億人民幣。一時(shí)間,泰國似乎成了中國新能源車企出海的最愛。
對此有網(wǎng)友評論稱:“嘎腰子這種遙就別造了,毫無水平。”、“希望中國車企能在泰國取得好成績!賽出風(fēng)格、賽出水平。”
01中國車企密集泰國建廠
3月10日,比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基,預(yù)計(jì)2024年開始投產(chǎn),年產(chǎn)能約15萬輛。這是比亞迪首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地,投資約179億泰銖(約合人民幣36億元)。比亞迪亞太區(qū)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示,該生產(chǎn)基地是比亞迪加速布局亞太市場的重要舉措之一。
同日,哪吒汽車也宣布其泰國工廠在曼谷奠基。這是哪吒汽車的首個(gè)海外工廠,也是中國造車新勢力的首個(gè)泰國工廠,年產(chǎn)能為2萬輛,預(yù)計(jì)2024年1月底投產(chǎn),定位“聚焦泰國,輻射東南亞地區(qū)”。
4月18日的上海車展上,長安汽車董事長朱華榮表示,未來幾年,長安汽車將著力打造泰國生產(chǎn)基地,投資40億元打造其全球右舵車生產(chǎn)基地,首期產(chǎn)能10萬輛,二期翻倍。隨后,泰國投資委員會于4月20日對外確認(rèn),長安汽車將在泰國建立一家電動汽車制造工廠。
4月30日,上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園奠基開工儀式在泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)舉行,將于2025年建成,聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本土化生產(chǎn)。上汽正大是上汽集團(tuán)與泰國正大集團(tuán)2013年組建的合資公司,此前在泰國已有兩家工廠。
此外,長城汽車的泰國羅勇工廠也已于2021年6月投產(chǎn),長城還計(jì)劃到2030年將泰國快充站的數(shù)量增加到1.2萬個(gè)。
“東盟是全球重要的汽車生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場,泰國則是東盟汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。我們認(rèn)為這些市場潛力很大。”哪吒汽車上述負(fù)責(zé)人表示。從官方表態(tài)來看,比亞迪、長安、上汽等也是同樣的想法,即以泰國市場為跳板,輻射東南亞市場。
02瞄準(zhǔn)日系 “后花園” 輻射東南亞
泰國的地緣優(yōu)勢自不必說。中泰之間的交往源遠(yuǎn)流長,放眼周邊國家,只有泰中兩國間使用了“一家親”的描述。盡管近期受網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的安全事件影響,赴泰旅游增速放緩,但長期來看,泰國依然是中國赴海外旅游的熱門地。同時(shí),泰國交通也便利,泰國建廠生產(chǎn),不但能滿足本地需求,也能輻射周邊。
在汽車工業(yè)方面,據(jù)了解,泰國汽車產(chǎn)業(yè)在東盟中是最發(fā)達(dá)的,其現(xiàn)地零部件采購率高達(dá)98%,當(dāng)?shù)仄囮P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)要素十分齊備。同時(shí),泰國還擁有較為完善的技能勞動者市場,泰國汽車產(chǎn)業(yè)工人約占其勞動力人口的10%。
眾所周知,東南亞市場長期以來算是日系車企的“后花園”。20世紀(jì)90年代便建立的整車生產(chǎn)體系,以及長達(dá)30年的運(yùn)營,使得日系車企實(shí)現(xiàn)了對東南亞市場的壟斷。例如,在泰國和印尼這兩個(gè)東南亞最大的汽車市場,日系車拿走了八九成的市場份額。
不過,電動化時(shí)代的到來,似乎給了中國車企一個(gè)“虎口奪食”的突破口。
“泰國制定了‘到2030年,電動汽車占所有新車數(shù)量一半’的計(jì)劃,對從中國進(jìn)口的電動汽車提供大量支持,包括:零關(guān)稅、零消費(fèi)稅等。充電樁等配套設(shè)施也會起來得比較快。除了上面的政策支持外,我們還受益于:泰國新能源市場的高潛力、用戶的高度認(rèn)可,天時(shí)、地利、人和。”哪吒汽車上述負(fù)責(zé)人表示, “泰國消費(fèi)者,不管是對電動汽車,還是對中國品牌的接受度、對哪吒汽車產(chǎn)品的接受度,都比較高。”可以說,從產(chǎn)品上、地緣上、文化上,泰國都是“歡迎我們的”。
03青睞政策紅利
或許在比亞迪、上汽等車企看來,現(xiàn)在的泰國,正像是若干年前新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段的中國。大手筆的補(bǔ)貼和政策扶持,讓中國車企看到了挑戰(zhàn)日系車霸主地位的希望。
在東南亞國家中,泰國目前是推廣電動汽車最積極的國家,先后出臺了電動汽車降稅補(bǔ)貼、關(guān)稅豁免等一系列舉措。從2022年6月開始,泰國純電動車的消費(fèi)稅從8%下調(diào)至2%,每輛純電動車還有最高15萬泰銖(約合人民幣3萬元)的購車補(bǔ)貼。
企業(yè)方面,泰國投資委員會此前表示,泰國政府同意為電動汽車制造商提供長達(dá)8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán),在2025年底前免除電動汽車進(jìn)口零部件關(guān)稅,并承諾補(bǔ)貼車企的電力成本。不過,要想獲得這些優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼,車企必須在泰國設(shè)有工廠。這也是多家中國車企選擇在泰國建廠的原因之一。
和泰國一樣,印尼、越南等東南亞國家也在利用稅收減免等激勵(lì)措施,吸引全球電動汽車、動力電池,乃至上游原材料企業(yè)對當(dāng)?shù)赝顿Y,幫助其從燃油車過渡到電動汽車。
相比之下,印尼主要依仗其國內(nèi)豐富的鎳礦儲備,通過鎳出口禁令,某種程度上使得企業(yè)不得不去當(dāng)?shù)亟◤S,投資方包括寧德時(shí)代、現(xiàn)代汽車、LG等。
此外,繼泰國后,印尼、越南和菲律賓積極吸引比亞迪到當(dāng)?shù)芈鋺艚◤S,從5月上旬傳出的消息來看,越南最終勝出。
04中國品牌主導(dǎo)泰國電動車市場
得益于政策紅利,2022年泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)開始迅速發(fā)展,而中國品牌成為泰國電動汽車市場的主導(dǎo)力量。
泰國開泰研究中心前不久預(yù)測,2023年,泰國市場上純電動車的銷量有可能達(dá)到5萬輛,較2022年的1.3萬輛增長近三倍。
從品牌來看,中國、歐美、日韓車企都瞄準(zhǔn)了這一市場,但考慮到泰國消費(fèi)者購買力,中國的電動汽車相較其他國家品牌更便宜,物流也很快,該中心認(rèn)為,2023年中國品牌電動汽車的銷量占比或?qū)?022年的78%增至85%。
具體來看售價(jià),記者查詢得知,在泰國,特斯拉Model 3起售價(jià)約為176萬泰銖,特斯拉Model Y為196萬泰銖,豐田bZ4X為183.6萬泰銖,而比亞迪ATTO 3則為110萬泰銖,歐拉好貓為90萬泰銖。中國新能源汽車的產(chǎn)品價(jià)格,是泰國中等收入階層也能買到的價(jià)格帶。
目前,泰國電動汽車市場上的主銷產(chǎn)品多為中國品牌車型,包括歐拉好貓、名爵ZS EV、名爵EP,以及去年在泰國市場上市的哪吒V、比亞迪ATTO3等。其中,比亞迪去年10月首次面向泰國市場發(fā)布ATTO 3,并于11月開始銷售,掀起了一股搶購潮。今年3月羅勇工廠奠基時(shí),ATTO 3在泰國的交付量已經(jīng)達(dá)到1萬輛。
今年第一季度的泰國純電動車銷量榜單上,冠亞軍分別是比亞迪ATTO 3(5542輛)和哪吒V(2502輛),兩者市占率合計(jì)超過50%。另外,按計(jì)劃,哪吒汽車2023年將向泰國用戶交付1萬輛新車。
以泰國為跳板,中國車企正在加速滲透東南亞地區(qū)的多個(gè)市場。目前,東南亞地區(qū)的新能源汽車滲透率仍然較低,但隨著泰國、印尼、越南、新加坡等國家紛紛出臺扶持政策,東南亞地區(qū)的新能源汽車銷量和滲透率有望持續(xù)增長,成為中國車企出海的重要增長極。
原標(biāo)題:泰國:去旅游不如建廠