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“忽如一夜春風(fēng)來”，新春來臨之際，智能底盤量產(chǎn)落地的步伐也加快了。

1月18日，寧德時(shí)代全資子公司寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（以下簡稱“時(shí)代智能”）與江西宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽約一體化智能底盤生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目。

在這之前，時(shí)代智能還與哪吒汽車達(dá)成一體化智能底盤（CIIC）合作。最近，寧德時(shí)代與蔚來汽車簽署的5年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，也涉及智能底盤技術(shù)。再往前追溯，寧德時(shí)代還與越南造車新勢力頭部企業(yè)VinFast簽約，開展一體化智能底盤項(xiàng)目合作。

由此看來，寧德時(shí)代推廣一體化智能底盤的決心不小。作為在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上極具號召力和影響力的企業(yè)，它的這番舉動引人遐想。

寧德時(shí)代成為主導(dǎo)力量

寧德時(shí)代對一體化智能底盤的押注有跡可循。據(jù)了解，時(shí)代智能是專注于一體化智能底盤的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的供應(yīng)商。而且，一個月前，深圳壁虎新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“壁虎科技”）發(fā)生工商變更，股東新增寧德時(shí)代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，持股比例約為7.65％。壁虎科技正是專業(yè)智能底盤研發(fā)商。

“搞清楚智能底盤與動力電池之間的關(guān)系，就容易理解寧德時(shí)代緣何急于布局這一細(xì)分市場了。”東南大學(xué)首席教授、博士生導(dǎo)師殷國棟向記者介紹說，一體化智能底盤通過電池到底盤（CTC）技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集成，將電池、電驅(qū)、熱管理、懸架、剎車、線控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件集成其上，表面平整，由此也被稱之為“滑板底盤”。近年來隨著汽車電動化、智能化加速推進(jìn)，一體化智能底盤迎來了“風(fēng)口”。

“寧德時(shí)代推動一體化智能底盤落地量產(chǎn)的意圖十分明顯。”華南師范大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員向春田認(rèn)為，寧德時(shí)代旗下有時(shí)代智能這樣的專業(yè)公司進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，子公司又參股了壁虎科技，都是在強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)力量，為市場拓展進(jìn)行鋪墊；同時(shí)，占據(jù)底盤空間較多的是電池，通過與車企合作，可以結(jié)合下游客戶的需求，規(guī)劃電池包的形狀和位置，有助于提高新車研發(fā)效率和性能表現(xiàn)。無論投建生產(chǎn)基地、還是與車企合作，無疑都透露出寧德時(shí)代搶抓一體化智能底盤發(fā)展機(jī)遇，希望借此贏得市場先機(jī)的心思。

“作為動力電池產(chǎn)銷量排名全球第一的企業(yè)，寧德時(shí)代不會滿足于現(xiàn)狀，會希望能在更多相關(guān)的領(lǐng)域發(fā)揮作用，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，尋找新的利潤增長點(diǎn)。”招商證券分析師楊永年對記者說。

落地或呈雨后春筍之勢

伴隨智能電動汽車市場日益擴(kuò)大及需求升級，一體化智能底盤概念和技術(shù)開始浮出水面，去年便是爆發(fā)的窗口。

2022年1月，悠跑科技公布了兩款概念性產(chǎn)品——UP超級底盤和UP SPACE超級艙體。這家成立于2021年的創(chuàng)業(yè)公司，初來乍到就獲得了博世中國的“橄欖枝”。2021年10月，雙方宣布將在一體化底盤領(lǐng)域展開系列技術(shù)合作。博世旗下博原資本同時(shí)表示，已完成對悠跑科技Pre-A＋輪融資的領(lǐng)投。2022年9月，悠跑科技與合肥肥西縣政府就商用車總部項(xiàng)目進(jìn)行簽約，其中就包括智能滑板底盤產(chǎn)線的建設(shè)。

2022年4月，零跑汽車正式發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術(shù)，并表示將在當(dāng)年8月上市的新車零跑C01上加以應(yīng)用。據(jù)介紹，運(yùn)用CTC技術(shù)的整車，垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5％。該項(xiàng)技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好的氣密性，可改善電池保溫性能等，綜合提升整車?yán)m(xù)駛里程10％。而隨著CTC技術(shù)不斷進(jìn)化，未來可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)駛超過200km。此外，該項(xiàng)技術(shù)能提升25％的扭轉(zhuǎn)剛度，使輕量化系數(shù)提升20％達(dá)到2.4，賦予整車更出色的駕控性能。零跑科技董事長朱江明還宣布，將對CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享，推廣之意圖可見一斑。

在向春田看來，企業(yè)急于自研或以合作方式布局智能底盤技術(shù)，是因?yàn)樗w現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展趨勢，有望補(bǔ)齊電動汽車的短板，從而獲得巨大的市場空間。

“隨著電動汽車對于便捷性、輕量化的要求提升，集成更多功能的一體化智能底盤將逐漸成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向。同時(shí)，技術(shù)升級、資本看好、市場需求等方面的加持，也是推動智能底盤量產(chǎn)的動力。”楊永年表示，去年以來，國內(nèi)外開發(fā)一體化智能底盤的企業(yè)不斷“冒頭”，且都在推動產(chǎn)品量產(chǎn)及商業(yè)化方面不遺余力。

美國造車新勢力Rivian便是依靠自研的一體化智能底盤，一度贏得了資本市場的青睞。2021年末上市之時(shí)，Rivian首日股價(jià)就被推高至100.73美元（約合人民幣678元），使其以859億美元（約合人民幣5783億元）的市值，一躍成為世界第三大汽車廠商，僅次于特斯拉和豐田。

一體化底盤推廣能走多遠(yuǎn)

“一體化智能底盤的總體發(fā)展趨勢是性能優(yōu)化、功能更安全、有必要的冗余備份系統(tǒng)，并以融合域、區(qū)域控制、中央超算平臺為特征，具有為智能電動汽車發(fā)展提高技術(shù)支持的特性。”中汽創(chuàng)智科技有限公司智能底盤高級總監(jiān)張杰告訴記者，一體化智能底盤有助于化解智能電動汽車與傳統(tǒng)底盤不相適應(yīng)的技術(shù)矛盾，可滿足自動駕駛高算力、高帶寬需求，為軟硬件解耦及軟件定義功能提供了便利，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的OTA升級迭代，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電子電氣架構(gòu)的精簡化、高效化，減少線束連接，體現(xiàn)自身獨(dú)特的價(jià)值。此外，一體化智能底盤的發(fā)展趨勢還包括通過能量回收實(shí)現(xiàn)節(jié)能、優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)、與動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制，以及一體化與模塊化的設(shè)計(jì)趨勢，有利于電動汽車降本減重、增加續(xù)駛里程等。

楊永年告訴記者：“可以預(yù)見，在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，與智能電動汽車技術(shù)演進(jìn)相適應(yīng)的零部件及配置將是市場的主流。”他認(rèn)為，在適應(yīng)整車設(shè)計(jì)方面，與傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”不同，一體化智能底盤以獨(dú)立開發(fā)，讓底盤和車身分解成兩個單獨(dú)的開發(fā)單元，通過分開設(shè)計(jì)、后期組裝的形式，實(shí)現(xiàn)車身和底盤相對自由的匹配，從而實(shí)現(xiàn)“造車自由”。

在整車設(shè)計(jì)方面，一體化智能底盤可以不受傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的限制，更加靈活地對車內(nèi)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，特別是艙體的前排空間。而且，一體化智能底盤適配性廣，可滿足不同用戶的需求，無論轎車、MPV、SUV，還是商用車甚至是個性化的汽車產(chǎn)品，使整車設(shè)計(jì)擁有更大的自由度。

據(jù)悉，時(shí)代智能與宜春經(jīng)開區(qū)落地的一體化智能底盤生產(chǎn)基地項(xiàng)目，將于2024年建成投產(chǎn)，而其與哪吒汽車合作的首款相關(guān)車型最快也將于2024年底面世。

“從2022年開始升溫，到2023年開展廣泛合作打下基礎(chǔ)，再到2024年產(chǎn)品上市，企業(yè)發(fā)力一體化智能底盤的努力，屆時(shí)或?qū)⑷〉靡欢ǖ某晒?rdquo;向春田表示，今后幾年，伴隨規(guī)?；慨a(chǎn)和適配車型上市，一體化智能底盤技術(shù)也將不斷升級，不僅為終端用戶帶來更好的駕乘體驗(yàn)，而且使相關(guān)企業(yè)收獲市場紅利。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代投建生產(chǎn)基地，一體化智能底盤落地還有幾步路