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作為全球僅有的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達到百萬輛級別的汽車企業(yè)，比亞迪與特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車行業(yè)的風向標。二者之間的銷量、產(chǎn)能均在同一水平，隨著雙方產(chǎn)品互相進入對方占優(yōu)的細分市場，二者之間的迎頭相撞似乎無法避免。

而這兩家企業(yè)彼此之間，也因為“棋逢對手”，上演了一場場頗為精彩的“相愛相殺”。

01

銷量：你追我趕

根據(jù)最新公布的銷量，2023年一季度，比亞迪在國內市場表現(xiàn)“一騎絕塵”，以銷售50.87萬輛的成績占據(jù)了國內新能源汽車市場將近四成的份額，而特斯拉中國則以一季度銷量13.74萬輛的表現(xiàn)位居第二，市場份額僅有10.5%。

不過，當我們把視野放到全球，比亞迪和特斯拉之間的差距就沒有那么大了。據(jù)SNE Research統(tǒng)計，今年前三個月，比亞迪全球新能源汽車的銷量為56.6萬輛，排名第一，而特斯拉則以42.3萬輛緊隨其后。事實上，如果單論電動汽車的話，比亞迪的全球銷量就只有26.5萬輛，而特斯拉就成為了全球電動汽車銷量的冠軍企業(yè)。

從上表可以看出，從2015年開始，這兩家車企的全球新能源汽車銷量就呈現(xiàn)“你追我趕”之勢。特斯拉與比亞迪在新能源汽車這條賽道上越跑越快，以至于其他品牌在銷量排行榜上只能爭奪第三名的位置，而他們之間的競爭也變得越發(fā)膠著。就目前情況來看，如果是新能源汽車整體銷量（包含插電式混合動力），特斯拉恐怕已經(jīng)很難趕上比亞迪了。

02

產(chǎn)品：你搶我奪

5月5日，特斯拉宣布，全新Model S和全新Model X全系上調售價19000元，調整后，Model S起售價為80.89萬元，Model X起售價89.89萬元。就此前三天，特斯拉國內Model 3和Model Y價格上調了2000元，售價分別達到23.19萬元起和26.39萬元起。不過，單就Model 3和Y而言，本輪漲價幅度相較于年初的降價幅度可以稱得上“微乎其微”，而且自2019年入華之后，特斯拉產(chǎn)品的價格不斷下探，已經(jīng)從進口時期的超40萬元降到了今天的25萬元以下，甚至有希望突破20萬元的臨界線。

與特斯拉相反，比亞迪在不斷向上努力。在今年的上海車展前，比亞迪先后發(fā)布了秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i的2023款車型——冠軍版車型，還在車展上公布了旗下百萬元級高端品牌仰望首款量產(chǎn)車U8的預售價——109.8萬元。

一上一下的結果就是兩個品牌迎來了正面“廝殺”。比亞迪2022年售價超過20萬元的有漢系列、唐系列和海豹，這些產(chǎn)品與特斯拉的Model 3/Y定價重疊，直接競爭。在今年1月特斯拉打響價格戰(zhàn)后，比亞迪的相關產(chǎn)品銷量也出現(xiàn)了一些下降：唐的月銷規(guī)模從2萬輛左右下降到1萬多輛，漢則從月銷約3萬輛下降到1萬輛出頭，去年第四季度剛剛銷量爬坡到月銷1.5萬輛的海豹，也下降到了每月6千輛的水平。有預測稱，特斯拉正在準備推出一款價格為10萬~20萬元間的新產(chǎn)品，而這恰好是比亞迪的主戰(zhàn)場，兩者之間接下來的競爭會更加激烈。

03

充電樁：你來我往

近日，有德媒報道稱，比亞迪與殼牌在充電基礎設施方面達成了合作，中國品牌的電動車客戶將來可以以特殊優(yōu)惠條件在殼牌Recharge地點進行充電，而購買比亞迪車輛的客戶則將獲得該加油站運營商充電網(wǎng)絡的白金會員資格。按照計劃，目前雙方將這個客戶的體量限制在10萬名，后續(xù)這個數(shù)字還將進一步地擴大。

前不久，特斯拉發(fā)布了一條“格局打開”的官方消息：宣布正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網(wǎng)絡開放試點計劃”落地。在本次特斯拉充電網(wǎng)絡開放試點涉及的37款非特斯拉車型中，就包括比亞迪漢EV等。

想要搶占新能源汽車市場，充電樁的布局自然不能滯后。比亞迪以合作的方式進軍歐洲的充電樁市場，而特斯拉則選擇了以“分享”充電站的姿態(tài)來吸引更多的潛在客戶。更加值得玩味的是，此次特斯拉允許共享充電樁的漢EV作為一款售價在20萬元級的純電B級車，正是特斯拉Model 3/Y同級別的競爭車型。一來一往之間，硝煙味開始彌漫。

04

粉絲：你爭我斗

前不久，有媒體報道稱，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)成為了推特上粉絲最多的用戶，截至目前，馬斯克在推特上擁有1.33億粉絲。與此同時，特斯拉的粉絲規(guī)模也極為可觀，在特斯拉最新發(fā)布的2022年影響力報告中，其推特官方賬號的粉絲在2022年增長了53%，達到1900萬，推文瀏覽量則超過了10億次；在linkedIn上，特斯拉的粉絲數(shù)量增長了16%，達到1090萬，帖子瀏覽量總計達7550萬次。

同時，這些馬斯克和特斯拉的忠實追隨者在聲量上也越來越大。去年2月，特斯拉開啟了在美最大召回，采用了OTA升級的方法，但當召回信息在美國國家公路交通安全管理局網(wǎng)站公示后引起了特斯拉粉絲的不滿，直接自費在時代廣場購買了廣告，寫上：“An over the air update isn't a recall（遠程升級不是召回）。”

當馬斯克和特斯拉的“信徒”遇上了熱情的“迪粉”，會發(fā)生什么？有媒體曾經(jīng)提出，只要特斯拉和比亞迪其中一家出現(xiàn)負面消息，相關新聞或視頻的評論里就必然會出現(xiàn)兩家粉絲的“對戰(zhàn)”，他們甚至還將“戰(zhàn)場”延伸到了其他品牌。前不久還有網(wǎng)友在貼吧抱怨：“在b站，隨便找一個過萬播放量汽車視頻，彈幕里都能看到比亞迪和特斯拉的粉絲互相反串黑。”競爭不止，“罵戰(zhàn)”不休。

05

合作：你取我與

除了競爭關系外，比亞迪和特斯拉這兩家新能源汽車市場的引領者，也像耐克與阿迪，奔馳與寶馬一樣，生出一些“惺惺相惜”的情愫來。

今年3月，馬斯克親口表示，特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的。去年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波在接受媒體采訪時也明確表示過，特斯拉是一個很成功的企業(yè)，比亞迪尊重佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友。

不止于此，兩者的關系還有可能更進一步。5月5日，據(jù)德國媒體Teslamag報道，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅基礎版，這也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

盡管此前針對“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”的報道，比亞迪曾回應表示為“不實信息，與實際情況不符”，但近年來，關于比亞迪和特斯拉在電池方面合作的傳聞從未中斷過，是真是假就不得而知了。

回望來時路，20年前幾乎同時開始踏上新能源汽車之路的兩家企業(yè)，經(jīng)歷了這么多年的風霜雪雨之后，如今并肩前行，“相愛相殺”，他們的未來會是怎樣，讓我們一起期待。

原標題：比亞迪與特斯拉的“相愛相殺”