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碳酸鋰電池價格回歸理性,過山車式價格變化背后有何邏輯?
日期:2023-04-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_chenglingyan 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
上海鋼聯(lián)4月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰均價報18萬元/噸。自2022年11月下旬以來,電池級碳酸鋰均價從最高點59.5萬元/噸一度跌至17.5萬元/噸,最大跌幅超70%。

4月25日,鋰電池板塊開盤,多家企業(yè)股價大幅下跌,中科電氣、富臨精工、川金諾、天力鋰能、萬祥科技、德方納米跌超10%,勝華新材、天奇股份跌停。一方面,電池級碳酸鋰價格近期持續(xù)走低;另一方面,多家鋰電池企業(yè)今年一季報業(yè)績同比下降。

而過去一年,伴隨著新能源汽車的快速增長,動力電池需求量大幅增加。2022年,電池級碳酸鋰的價格一度高達(dá)近60萬元/噸。從去年底開始,伴隨著新能源補貼退坡,終端需求有所減弱,碳酸鋰電池價格開始一路下跌,目前價格約18萬元/噸。

“從原來5萬元/噸到去年最高60萬元/噸,鋰的價格的上漲是炒起來的。”遠(yuǎn)景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在2023年世界動力電池大會先導(dǎo)活動 " 云上宜賓 " 高端對話上表示,新能源車市場前期較為火熱,但到2019年初產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)小階段不確定性,原材料價格瞬間下降。在新能源車市場快速發(fā)展后,需求大幅增加,市場炒作下價格又一路上漲。趙衛(wèi)軍認(rèn)為,之所以有炒作空間,主要在于需求和產(chǎn)能的釋放有一定的周期。“車企非常看好新能源,每家都想做百萬輛和幾百萬輛車,都認(rèn)為自己能成功,很多電池企業(yè)和材料廠也都認(rèn)為能進(jìn)全球前三,幾倍的需求就上去了,所以炒作空間就有了。”趙衛(wèi)軍表示,最近價格下跌說明回歸了商業(yè)本質(zhì),隨著產(chǎn)能提升,電池儲量越來越多,未來碳酸鋰價格應(yīng)該是在成本加合理利潤附近波動。

“鋰需求是可以核算的,如果考慮到資源回收,十年需求是4000萬噸碳酸鋰,而可采儲量有1.28億萬噸,所以綽綽有余。”寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示。

鋰資源供給完全能夠滿足市場需求,鋰價的大幅波動是由于短期供需錯配,未來將回歸合理區(qū)間。在中科院院士歐陽明高看來,全球鋰資源供需沒有問題,但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國內(nèi),對外依存度高問題仍待解決。為了保障國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全,一是要鼓勵回收,二是要適當(dāng)多元化發(fā)展,比如鈉電池。合理的鋰價不能太低,太低了回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間,所以碳酸鋰價格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區(qū)間范圍,不要過大幅度的波動,才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“碳酸鋰價格的高低取決于市場的需求和供給,以及整車廠對整個價格方面的敏感度。”孚能科技CEO王瑀近日在接受記者采訪時表示,過去新能源車飛速發(fā)展,整車廠也拿出很多資金,為了完成業(yè)績賠了好多錢,很多整車廠今年就不可能再拿出很多錢去賠了,如果價錢達(dá)不到預(yù)期的話可能就會減產(chǎn),再加上鈉電池的量產(chǎn),對碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊。“今年這種形勢,預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降。”

趙衛(wèi)軍認(rèn)為,碳酸鋰價格主要受兩個要素的影響,一是鋰電池本身成本,新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨,資源費會比原來上漲一些。二是資本已經(jīng)趨于理性,接下來價格不會有太大的波動,但會呈現(xiàn)階梯性變化。 

原標(biāo)題:碳酸鋰電池價格回歸理性,過山車式價格變化背后有何邏輯?
 
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來源:第一財經(jīng)
 
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