作為一家車企基因濃厚的業(yè)界新星,未勢能源并未將氫能的應用場景鎖定在車用燃料,而是始終從大能源的視角出發(fā),布局涵蓋制、儲、運、加、應用在內的整條氫能產業(yè)鏈,它的目標客戶也從未拘泥于“長城系”。這樣一家志存高遠的企業(yè),對于自身和氫能產業(yè)的當下和未來有著怎樣的認知?它的“入局”,甚至“攪局”,又會給這個群雄并立、日新月異的行業(yè)帶來哪些新變化?帶著這些疑問,記者專訪了未勢能源董事長張?zhí)煊稹?br />
領行業(yè)之先 布局氫能全產業(yè)鏈
2022年3月,《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布,氫的能源屬性才得以正式明確。而在6年之前,長城控股集團就已篤定地認為,氫的本質就是能源。
“氫是能源——從2016年起步之初,我們就確立了這一點,從能源發(fā)展的趨勢而言,氫就是必然之選。”談起未勢能源進軍氫能的初衷,董事長張?zhí)煊饒远ㄖ毖裕?ldquo;切入氫的賽道,就是要從能源入局。”
在此背景下,當同行們悉數(shù)將目光聚焦在大熱的電動汽車之上時,長城汽車于2021年領行業(yè)之先,正式拋出“氫能戰(zhàn)略”。長城汽車董事長魏建軍在當時的新聞發(fā)布會上說了一句意味深長且頗具前瞻思維的話——“氫這個產業(yè)不是氫能源汽車的概念,實際上我們背后的邏輯是能源革命。”已于2019年完成孵化、開始獨立運營的未勢能源,由此成為長城汽車全面布局氫能的利器。
得益于清晰的定位和更高的站位,在氫能領域深耕8年的未勢能源如今已取得不少戰(zhàn)果。據(jù)張?zhí)煊鸾榻B,回顧未勢能源的成長脈絡,成立之初就把氫作為能源進行布局,從配合風光電的電解制氫、中端儲運和終端應用的發(fā)電發(fā)熱系統(tǒng)三個關鍵點切入,構建了“制-儲-運-加-應用”的氫能全產業(yè)鏈。
基于車企基因和對氫能與燃料電池汽車發(fā)展前景的判斷,未勢能源選擇了優(yōu)先重點投入車端儲氫和發(fā)電系統(tǒng),特別是氫能商用車,未來將逐步向固定式發(fā)電、氫氣大型儲運環(huán)節(jié)延伸。“實際上,氫能車用條件苛刻,限制很多。車輛是強移動端,你根本無法預知它的工況,可能遇到雷雨等極端天氣,也可能被開到沙漠戈壁。移動端的產品開發(fā)會比固定式更難。”張?zhí)煊鸶嬖V《中國能源報》記者,車端儲氫和發(fā)電系統(tǒng)其實是氫能應用最困難的部分。“我們相當于先啃了最難啃的那塊骨頭,這一塊做好了,后續(xù)向固定式發(fā)電等場景的推廣反而會輕松很多,屬于水到渠成的事。”
未勢能源雖脫胎于“長城系”,但其產品和服務均面向全行業(yè)。目前,未勢能源“氫動力系統(tǒng)”已配套國內十多款氫燃料電池商用車投入運營,包括長征、三一、解放、開沃、宇通、東風、福田、大運等重卡車型。
深挖氫儲能 撬動能源轉型
基于對氫能本質的清晰認知,未勢能源對于氫能的應用潛能有更多期待。“從能源安全的角度出發(fā),我國的原油等化石能源還在大量依賴進口,從能源清潔化、低碳化的方向考量,能源轉型迫在眉睫。所以,國家層面大力支持風電光伏等可再生能源的發(fā)展。”在張?zhí)煊鹂磥?,可再生能源的飛速發(fā)展給氫能創(chuàng)造了絕佳的機遇,“好的風光資源在‘三北’,但高負荷的用電側卻位于東南沿海,即便可以通過特高壓通道進行遠距離輸電,但可外送的電量終究有限。”張?zhí)煊疬€認為,由于風電光伏的“先天不足”,新能源發(fā)電的高峰時段與用電負荷的高峰也存在天然的“時間差”。“隨著電子產品的應用越來越多,電力供需的錯配問題會更加凸顯。”
針對儲能不力這一極大壓低了可再生能源高質量發(fā)展天花板的“最后一公里”問題,破解之道何在?“抽水蓄能確實是目前最經濟最成熟的解決方案之一,但是抽蓄項目的投資大、建設周期長,對地勢、水文等條件也有特殊的要求。”張?zhí)煊鸱Q,基于轉換成本低、儲存成本高的特點,當前發(fā)展火熱的電化學儲能更適用于高頻次、強充放的應用場景。“但在遠距離、長時間、大容量的儲能需求方面,氫能的優(yōu)勢就非常突出了。從日本等率先探索氫能的國家經驗來看,通過風光進行發(fā)電,進而形成‘電網+氫網’的互補支撐系統(tǒng),已經成為能源系統(tǒng)的新形態(tài)。”
看到優(yōu)勢場景的同時,張?zhí)煊鹨采钪獨淠苄袠I(yè)面臨的發(fā)展痛點和需求:“在制氫特別是可再生能源電解水制氫的路徑下,成本還比較高昂。在儲運方面,雖然儲氫成本不高,但運輸效率卻非常低。此外,氫能終端應用場景也需要進一步開發(fā)。”
技術立身 消除氫能發(fā)展痛點
瞄準難點痛點,才能精準布局。張?zhí)煊鹬赋觯娊馑茪涑杀镜年P鍵影響因素集中在設備技術和電價兩方面。張?zhí)煊鸾o記者算了這樣一筆賬。目前,應用國際先進技術水平的PEM電解槽,制備1標立方氫氣的電耗約為5千瓦時,在電價水平為0.2 /千瓦時左右的情況下,加上壓縮工藝,制備成本超過1.1萬元/噸。“如果風電光伏發(fā)電的電價可以進一步下調,技術進步后電耗控制在4千瓦時/標立方,那么可再生能源制氫的成本就可以和煤制氫、工業(yè)副產氫相抗衡。”
但現(xiàn)實情況是國內的電解水制氫技術“底子太薄”。張?zhí)煊鹛寡裕斍?,國內應用的主流技術仍是傳統(tǒng)的堿性水電解槽,無法匹配風電和光伏發(fā)電的波動性輸入。張?zhí)煊鹜嘎?,目前,未勢能源的電堆技術在材料和工藝體系上與PEM電解槽具備很強的關聯(lián)性,電堆的核心技術有望逐步平臺化,并平移到電解槽技術領域。“但我們還需要一些時間把技術做扎實。現(xiàn)在,電解槽還不是我們的強項。”
除此之外,每年研發(fā)投入數(shù)億元的未勢能源高度重視技術自主。目前,未勢能源通過氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)、儲氫平臺(HP)三大核心技術平臺,已成功實現(xiàn)了“燃料電池發(fā)動機、電堆及核心組件、Ⅳ型儲氫瓶、閥門、氫安全、液氫工藝”等六大核心技術和產品的知識產權完全自主化,核心零部件國產化率100%,多項技術均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。
先人一步 打造液氫全產業(yè)鏈生態(tài)
提及儲運和應用環(huán)節(jié),張?zhí)煊饎t更有底氣。在未勢能源的測試中心,記者看到工作人員正在對未勢能源全自主知識產權的Ⅳ型儲氫瓶進行測試試驗,經過高溫、高壓、碰撞、槍擊等一系列測試,工作人員詳細記錄下了測試數(shù)據(jù)。“最初,我們也走了些彎路。2016年左右選中的是金屬內膽的Ⅲ型瓶,但國內天然氣Ⅲ型瓶的技術已經非常成熟,客戶渠道也很暢通,我們完全不能和傳統(tǒng)的行業(yè)龍頭相匹敵,所以開始全面切換技術路線,研發(fā)塑料內膽的Ⅳ型儲氫瓶。為了降低成本,在瓶口閥門等關鍵零部件上,未勢能源也進行了自主研發(fā)。”據(jù)張?zhí)煊鸾榻B,未勢能源的Ⅳ型儲氫瓶不僅在質量密度上達到了國內最高、國際領先的水平,關鍵原材料和核心配套部件也實現(xiàn)了100%國產化。
雖然當前的技術水平與產品力足以領跑,但張?zhí)煊鸬乃伎歼h不止于此。“氫氣的運輸效率太低了,一輛大拖車只能運300多公斤,車上隨便一個零部件都比氫氣瓶要重,相當于貨車拉著空瓶子在跑,長距離運輸更加不劃算。”
為此,未勢能源把目光放在了液氫上。“這也是客戶需求使然。比如從北京到上海的物流線,跑一趟就要1000多公里,氣態(tài)氫在運輸成本和使用便捷度方面還是面臨一定問題的。但一輛液氫的卡車,加注80公斤液氫,空載可以行駛1000多公里,滿載可以達到800公里左右。里程變長以后對加氫站的需求也會變小,可選擇的空間相應也會變大,哪便宜就在哪加。”張?zhí)煊鹬赋?,液氫在我國航空領域早有應用,但民用領域產業(yè)鏈暫未打通,未勢能源已在液氫民用設備、液氫加注站等方面進行投入。“我們希望真正培育液氫全產業(yè)鏈,構建液氫生態(tài)圈示范項目,涵蓋制氫、液化、運輸、加注、終端應用的全鏈路應用運行。”
對于氫能終端環(huán)節(jié),張?zhí)煊鸨硎?,國內的應用市場還需進一步開發(fā),特別是還沒有理想的商業(yè)模式。“當前氫能的主要應用領域包括燃料電池汽車,甲醇等綠色燃料的制備以及發(fā)電發(fā)熱等,但總體而言市場規(guī)模有限,而我們的近鄰日韓正在依靠強補貼的方式培育市場,這值得我們借鑒。”
在市場應用端,未勢能源致力于為客戶供應不同類型的氫能動力車輛,并提供一對一保姆式24小時保障服務,同時布局加氫站,提供低成本加氫服務;在產品端,致力于從氫動力系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)出發(fā),提供從高壓氣氫到液氫產品;車端的應用場景也正在從400-500公里向800公里以上的中長途運載工具進階。
借力碳交易 最大化釋放氫能價值
除制備、儲運和實體應用,在張?zhí)煊鹧壑校瑲淠芨蟮膬r值在于未來的交易環(huán)節(jié)。
世界氫能理事會與麥肯錫公司聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告曾明確指出,氫在難以脫碳領域具備極大價值。張?zhí)煊鹫J為,在冶金、水泥、建材、化工等高能耗行業(yè),傳統(tǒng)生產工藝大量使用化石能源作為燃料和原料,碳排放總量大、強度高,是脫碳難度最大的終端部門。國家發(fā)改委出臺的《“十四五”全國清潔生產推行方案》中多次提及氫在化工、冶金領域的應用。
“氫能在這些領域將發(fā)揮其他能源無法企及的作用。”張?zhí)煊鹫f,一方面可以通過氫能對上述領域的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)進行低碳升級;另一方面,制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫的過程都會產生碳價值。“現(xiàn)在歐洲市場的碳價持續(xù)飆升,每噸價格最高達到100歐元。雖然目前國內碳交易市場的整體運行還不如歐洲,但相信很快就會有飛速發(fā)展。”
張?zhí)煊鹜嘎?,未勢能源正在與中汽中心開展合作,共同研究“氫能應用碳交易標準”,完善相關政策措施、標準、方法學,探索氫能碳交易、價格指數(shù)、溯源認證、氫能碳減排市場化交易機制。“相應的工作一旦完成,我們就可以同步為客戶提供更多的碳服務,從而更好地發(fā)揮出氫能的低碳價值。”
張?zhí)煊鹛寡裕?“但氫能的產業(yè)鏈本就很長,每一個環(huán)節(jié)又能衍生出自己的產業(yè)鏈。要想推動這樣一個龐大的市場,中國具有天然的優(yōu)勢。”
“日本的規(guī)劃目標是在2026-2030年間,讓棄風棄光制氫具備商業(yè)化條件。在商業(yè)化發(fā)展的過程中,未勢能源有自己的時間表么?”面對提問,張?zhí)煊鹦判臐M滿:“我們的目標是2026-2027年左右,把商業(yè)化模式做出來。”
原標題:“切入氫的賽道,就是要從能源入局” ——訪未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊?/div>
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來源:中國能源報
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