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53歲新社長上任 豐田純電動車“路人”的形象會變嗎?
日期:2023-04-25   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
4月20日電 三年蟬聯(lián)全球汽車“銷冠”的豐田,卻一直沒能搭上新能源“狂飆”的“順風(fēng)車”,53歲的新社長佐藤恒治剛上任,就要面臨如何帶領(lǐng)豐田這家傳統(tǒng)車企巨頭順利轉(zhuǎn)型的難題。

2022年,豐田純電動汽車(EV)的全球銷量僅為2.4萬輛,同期,僅中國市場純電動汽車就賣掉了536.5萬輛,同比增速達(dá)81.6%。

在中國純電動汽車快速發(fā)展的過程中,很多知名車企都收獲了“紅利”,豐田卻成為了存在感不強(qiáng)的“路人”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電動化轉(zhuǎn)型緩慢甚至成為豐田在華銷量“由升轉(zhuǎn)降”的重要原因。

新社長提出新目標(biāo)

當(dāng)下,豐田在華正面臨“背水一戰(zhàn)”。最新公布的數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入2023年,豐田在華銷量下滑勢頭愈加迅猛。3月,豐田在華銷量13.64萬輛,同比下滑18.5%,整個一季度,豐田在華銷量37.98萬輛,同比下降14.6%。

盡管豐田將3月銷量在華下滑的現(xiàn)象歸咎于“雖然實(shí)施了(促銷)活動,但還是受到了期待今后出臺經(jīng)濟(jì)刺激政策的觀望等因素的影響。”但在部分業(yè)內(nèi)人士看來,全球純電動汽車快速增長已成為長期趨勢,加速電動化進(jìn)程是豐田在中國扭轉(zhuǎn)形勢關(guān)鍵所在。

在近日豐田召開的“新體制方針說明會”上,剛剛走馬上任的豐田汽車新任社長佐藤恒治很清楚電動化轉(zhuǎn)型對于豐田的重要性。他強(qiáng)調(diào),“汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面,競爭非常激烈。我們希望跳出框架,跳出我們現(xiàn)有的概念。”

公開資料顯示,佐藤恒治1992年就入職豐田汽車公司,主要從事技術(shù)領(lǐng)域,曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。在取代豐田章男成為豐田汽車社長前,他的職務(wù)是豐田旗下豪華品牌雷克薩斯全球負(fù)責(zé)人。

針對電動汽車發(fā)展,佐藤恒治提出了具體的目標(biāo),豐田計劃2026年之前,新投放10款純電動汽車,使其全球年銷量達(dá)到150萬輛。按照發(fā)布目標(biāo)測算,豐田純電動汽車銷售規(guī)模,將在4年內(nèi)增至60倍以上。

上述目標(biāo)被外界視為豐田電動化的中期計劃。2021年,時任豐田汽車社長的豐田章男曾提出“到2030年銷售350萬輛,投放30款車型”的電動汽車方針,以對應(yīng)日趨龐大的電氣化市場。

不過,提出這樣的目標(biāo),也并非意味著純電動技術(shù)路線是豐田汽車的唯一選項(xiàng)。佐藤恒治強(qiáng)調(diào),豐田將堅(jiān)持推進(jìn)包括混合動力車(HV)、燃料電池車(FCV)以及氫內(nèi)燃機(jī)車在內(nèi)的“全方位戰(zhàn)略”。

“追趕者”豐田,如何突圍?

目前來看,佐藤恒治提出的“2026目標(biāo)”雖然還有幾年,但作為“追趕者”,眼下的具體方案也同樣重要。這關(guān)系著豐田的純電動車能否迅速擺脫“路人”形象,并實(shí)現(xiàn)“4年內(nèi)銷量增至60倍以上”的目標(biāo)。

據(jù)豐田方面介紹,其將在中國市場2024年追加投放2款當(dāng)?shù)亻_發(fā)的純電動汽車;在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)3排座的SUV,以及在其他發(fā)達(dá)國家對“bZ”系列車型實(shí)施性能強(qiáng)化等。

具體車型方面,據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道,豐田的先期車型分別為純電動全尺寸SUV“蘭德酷路澤”與純電動轎車?yán)卓怂_斯“ES”,上述兩款車型或?qū)⒂?025年前后啟動生產(chǎn)。

對此,一位業(yè)內(nèi)人士對中新財經(jīng)分析,“這些都是豐田售價與利潤較高的車型,在純電動轉(zhuǎn)型的過程中,可投入的成本更高,虧損的概率也會低一些。豐田制定相應(yīng)的策略方面,仍延續(xù)了此前保守的風(fēng)格。”

他進(jìn)一步指出,純電動汽車的發(fā)展與變化非常迅速。就在豐田進(jìn)一步明確相應(yīng)方針的同時,其他汽車制造商已經(jīng)開始積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

一方面,例如大眾、福特與通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造商,紛紛投入巨資進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn);另一方面,造車新勢力企業(yè)如、蔚來、小鵬、理想等通過技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)特設(shè)計,為市場帶來了豐富的產(chǎn)品選擇。這意味著,豐田在電動化轉(zhuǎn)型的同時,也將受到傳統(tǒng)汽車制造商與“造車新勢力”的兩面夾擊。

上述業(yè)內(nèi)人士分析稱,當(dāng)下,豐田旗下純電動車型大多采用“油改電”平臺,技術(shù)方面并未身處“第一梯隊(duì)”。因此,豐田將電動化計劃的目標(biāo)時間聚焦于中國、歐盟等全球主要經(jīng)濟(jì)體“碳排放”計劃的相應(yīng)節(jié)點(diǎn),顯然是更為務(wù)實(shí)的選擇。

例如,中國提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;歐盟27國則將從2035年起禁售新生產(chǎn)的燃油轎車和小貨車;美國大力推進(jìn)電動汽車市場的擴(kuò)張,提議到2032年減少56%的汽車碳排放。

“現(xiàn)在追趕,在這些節(jié)點(diǎn)到來前,豐田仍有機(jī)會。”該業(yè)內(nèi)人士稱。

原標(biāo)題:53歲新社長上任 豐田純電動車“路人”的形象會變嗎?
 
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來源:中國新聞網(wǎng)
 
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