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2022年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到311萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為第二大出口國(guó)。但隨之而來(lái)的并不都是鮮花與掌聲。

不久前，土耳其宣布對(duì)進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征40％的關(guān)稅。與此同時(shí)，苦等兩年多因始終無(wú)法獲得印度政府審批通過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)被迫放棄原計(jì)劃35億元投資印度并收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)印度工廠的計(jì)劃……中國(guó)汽車(chē)“走出去”之路上依然是壁壘猶存，荊棘叢生。

正因如此，在今年3月的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍提出，建議加速推進(jìn)與有關(guān)國(guó)家開(kāi)展關(guān)稅和自貿(mào)協(xié)議談判，為中國(guó)車(chē)企“走出去”創(chuàng)造更好的條件。破解“出海”之路上的諸多壁壘，正是業(yè)界的共同期盼。

“出海”壁壘呈現(xiàn)多樣性

事先并未告知，也沒(méi)有設(shè)置緩沖期，土耳其突然向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征40％的高關(guān)稅。這是今年針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加稅的第一個(gè)國(guó)家。“加上原有10％的關(guān)稅，相當(dāng)于要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收50％的高關(guān)稅，這意味著一輛原先在國(guó)內(nèi)售價(jià)30萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)入土耳其市場(chǎng)后價(jià)格會(huì)高達(dá)45萬(wàn)元。”深圳一家外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理鐘少華告訴記者，目前除土耳其之外的其他歐洲國(guó)家，大多對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收10％的進(jìn)口關(guān)稅，僅挪威實(shí)行零關(guān)稅。雖然中國(guó)新能源汽車(chē)在歐洲并不是以廉價(jià)取勝，但假如關(guān)稅高達(dá)50％，致使新車(chē)價(jià)格太高，市場(chǎng)也必受影響。“土耳其只是針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加稅，顯然是不公平的。”他說(shuō)。

“汽車(chē)出口遭遇高關(guān)稅的確是目前中國(guó)汽車(chē)出口的貿(mào)易壁壘之一。”上海汽車(chē)進(jìn)出口有限公司業(yè)務(wù)專(zhuān)員王昇向記者談到，上汽名爵汽車(chē)出口越南就遭遇了50％的高關(guān)稅。事實(shí)上，越南與中國(guó)都是《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）成員國(guó)，但這并不意味著我國(guó)車(chē)企因此可以享有更多優(yōu)惠。根據(jù)越南方面對(duì)相關(guān)條款的選擇和解釋?zhuān)ㄟ^(guò)10年以上的時(shí)間才會(huì)把對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低到5％以?xún)?nèi)的水平。但越南對(duì)日本、韓國(guó)等國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅近乎為零，因此形成了不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

“目前，日韓政府在中國(guó)汽車(chē)主要海外市場(chǎng)所在國(guó)家均簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車(chē)企業(yè)因此享受更多的優(yōu)惠政策，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，這就造成中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位。”尹同躍說(shuō)。

再以巴西為例，巴西是奇瑞、江淮等中國(guó)汽車(chē)出口量較大的國(guó)家之一，但是巴西對(duì)于汽車(chē)進(jìn)口的關(guān)稅也高達(dá)30％至35％左右。奇瑞汽車(chē)國(guó)際有限公司職員張芃談到，奇瑞與江淮汽車(chē)在巴西銷(xiāo)量好的時(shí)候每年可達(dá)到近兩萬(wàn)輛。目前，奇瑞已在巴西當(dāng)?shù)亟◤S，以CKD（進(jìn)口零部件組裝）的模式組裝新車(chē)，但此前也飽受進(jìn)口零部件關(guān)稅較高之苦，直到今年3月21日，巴西才決定對(duì)本國(guó)不能生產(chǎn)的進(jìn)口汽車(chē)零部件實(shí)施零關(guān)稅，不過(guò)整車(chē)及其他零部件的進(jìn)口關(guān)稅依然沒(méi)有改變。

中國(guó)汽車(chē)出口遭遇的問(wèn)題，除了關(guān)稅，還有相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證。汽車(chē)要進(jìn)入歐洲國(guó)家，除了傳統(tǒng)燃油車(chē)需要數(shù)十項(xiàng)認(rèn)證外，電動(dòng)汽車(chē)也面臨不少新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。“這些認(rèn)證幾乎涉及到所有整車(chē)與零部件，涵蓋了研發(fā)、供應(yīng)商管理、質(zhì)量實(shí)驗(yàn)、國(guó)內(nèi)外售后等體系的責(zé)任劃分，形成體系審查、流程審查、合規(guī)審查以及產(chǎn)品審查等的閉環(huán)。”愛(ài)馳汽車(chē)首席技術(shù)官?gòu)埥鼙硎荆渲邪W盟《關(guān)于車(chē)輛可再使用性、再利用性與可回收利用性型式認(rèn)證的技術(shù)指令（2005/64/EC）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“RRR環(huán)保認(rèn)證”），還有歐盟的《化學(xué)品注冊(cè)、評(píng)估、許可和限制標(biāo)準(zhǔn)》（REACH）、《關(guān)于持久性有機(jī)污染物斯德哥爾摩公約》（POPS）、《歐盟物質(zhì)和混合物的分類(lèi)、標(biāo)簽和包裝法規(guī)》（CLP）、《歐盟生物殺滅劑產(chǎn)品法規(guī)》（BPR）等嚴(yán)苛的法規(guī)要求，不亞于一場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和生產(chǎn)企業(yè)的“大考”。

金融方面的難題，也是中國(guó)汽車(chē)出口所遇到的一大阻礙，在疫情三年表現(xiàn)尤為明顯。“近年來(lái)，尤其是疫情三年，在汽車(chē)出口目的地的貨款結(jié)算方面出現(xiàn)了不少困難。”東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)人士向記者坦言，這其中，既有不同貨幣匯率之間的每日波動(dòng)導(dǎo)致人民幣在匯兌中產(chǎn)生損失的情況，也有因一些國(guó)家相關(guān)結(jié)算體系效率不高，特別是全球疫情期間貨款結(jié)算回款時(shí)間較長(zhǎng)帶來(lái)一定匯兌損耗的情況，這也是亟待解決的問(wèn)題。

個(gè)別國(guó)家多變的政策，也給中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)極大不確定性。印度市場(chǎng)由于潛力較大，一直是中國(guó)多家車(chē)企的“出海”目標(biāo)。“在長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)印度工廠的過(guò)程中，印度主管部門(mén)一直拒絕審批，經(jīng)過(guò)多方溝通也沒(méi)有改變結(jié)果，這也是一種較為典型的壁壘。”長(zhǎng)城汽車(chē)一位不愿透露姓名的人士告訴記者，通用汽車(chē)于2017年停止在印度市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)，但其想完全退出印度必須按照印度主管部門(mén)要求，既要解決當(dāng)?shù)貏谫Y方面的法律糾紛，也要為其位于印度西部馬哈拉施特拉邦的工廠找到買(mǎi)家。2019年，通用汽車(chē)同意將該工廠出售給中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)，但由于兩家公司的交易始終未能獲得印度主管部門(mén)的批準(zhǔn)，今年年初雙方正式確認(rèn)放棄這一交易計(jì)劃。

無(wú)獨(dú)有偶，記者在采訪(fǎng)中了解到，總部位于印度北部哈里亞納邦的印度客車(chē)制造公司PMI此前計(jì)劃與北汽福田合資，在印度塔萊加建設(shè)一家價(jià)值10億盧比（約合人民幣9000萬(wàn)元）的電動(dòng)客車(chē)制造廠，也因?yàn)橛《戎鞴懿块T(mén)一直拒絕審批而被迫放棄。

“近些年，還出現(xiàn)了一些‘出海’的新堵點(diǎn)。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然向記者談到，中國(guó)汽車(chē)很多標(biāo)準(zhǔn)與歐美國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不一致，比如國(guó)內(nèi)目前的智能電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)環(huán)保領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)等，也導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)出口困難重重。再比如，至今仍有一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)、能力和機(jī)制不夠健全，很容易在海外市場(chǎng)遇到一些不必要的麻煩，如車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利的法律糾紛等。此外，還有自全球新冠疫情期間出現(xiàn)的全球海運(yùn)運(yùn)力、港口裝卸能力緊張等問(wèn)題，這些問(wèn)題一直延續(xù)至今。

“概括來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)‘走出去’面臨著多種壁壘，切實(shí)需要引起相關(guān)方面的高度重視。”招商證券分析師楊永年向記者表示，其中主要包括關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)壁壘、市場(chǎng)壁壘、知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，以及國(guó)際金融結(jié)算體系方面產(chǎn)生的問(wèn)題等，這需要多方面協(xié)同去破解。

極大影響我國(guó)汽車(chē)出口

目前，我國(guó)汽車(chē)出口所面臨的種種問(wèn)題，正在或已經(jīng)給汽車(chē)出口企業(yè)帶來(lái)了不利影響，造成了諸多被動(dòng)局面。

“土耳其對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收高關(guān)稅會(huì)給中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)一些不利影響，特別是在當(dāng)前特斯拉歐洲降價(jià)促銷(xiāo)的背景下，土耳其增稅的做法不僅影響中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在土耳其的銷(xiāo)量，也會(huì)為其在歐洲開(kāi)拓市場(chǎng)添堵。”鐘少華告訴記者，按照土耳其的規(guī)劃，即使到2035年，土耳其國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量最多也只能達(dá)到3萬(wàn)輛，從現(xiàn)在就開(kāi)始限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口，未免操之過(guò)急。而且中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)屬于優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的產(chǎn)品，并沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)，這種做法顯然有失公允。他認(rèn)為，如果土耳其像中國(guó)市場(chǎng)對(duì)待特斯拉等外資品牌那樣全面開(kāi)放，也不會(huì)影響本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。而且技術(shù)較為先進(jìn)、品質(zhì)良好的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)還有助于土耳其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也會(huì)為土耳其消費(fèi)者帶去更便捷的生活。“土耳其實(shí)施高關(guān)稅后，必然會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在土耳其的銷(xiāo)售產(chǎn)生負(fù)面影響，從而引發(fā)‘多米諾骨牌’效應(yīng)，導(dǎo)致中國(guó)出口至土耳其的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量減少，包括已經(jīng)進(jìn)入土耳其市場(chǎng)或即將進(jìn)入土耳其市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也都會(huì)因此望而卻步。”鐘少華說(shuō)，“在日益復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，土耳其的這一舉措還有可能給一些心懷叵測(cè)的海外市場(chǎng)提供反面樣本，亟待有關(guān)方面采取措施應(yīng)對(duì)化解。”

來(lái)自中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)對(duì)土耳其出口汽車(chē)及零部件總額達(dá)99.17億元。受訪(fǎng)的業(yè)界人士普遍認(rèn)為，在土耳其對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅背景下，極有可能導(dǎo)致2023年的這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)同比下降。

“除了拉低銷(xiāo)量，還會(huì)給中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口帶來(lái)一系列負(fù)面影響。”楊永年表示，一方面是增加成本，高額關(guān)稅帶來(lái)的銷(xiāo)量減少必然大幅增加中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的出口成本，降低車(chē)企的出口利潤(rùn)，從而對(duì)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)造成一定影響。另一方面，也會(huì)在一定程度上影響中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲及國(guó)際市場(chǎng)的品牌形象，還可能對(duì)中國(guó)車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

越南的做法同樣有失公平。記者采訪(fǎng)的企業(yè)和專(zhuān)家普遍認(rèn)為，越南的“過(guò)渡期”（10年）將給中國(guó)車(chē)企出口帶來(lái)難以估算的巨大損失。土耳其、越南這類(lèi)單方面、指向性強(qiáng)的高關(guān)稅帶來(lái)的不公平競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題需要有關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

技術(shù)認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)給中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)的負(fù)面影響也不容忽視。王昇告訴記者，技術(shù)、環(huán)保、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等不同認(rèn)證并不是“一站式解決”，而是要跑很多相關(guān)機(jī)構(gòu)，且有些認(rèn)證不能同時(shí)進(jìn)行，一個(gè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證一般需要15至20個(gè)工作日，疊加的時(shí)間成本很高。如果中國(guó)車(chē)企與當(dāng)?shù)剀?chē)企同時(shí)推出新車(chē)型，顯然時(shí)間上就會(huì)落后很多，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，十分希望國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)或相關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)談判、合作等方式，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，或設(shè)定常規(guī)機(jī)構(gòu)針對(duì)一些諸如材料、噪聲等常規(guī)項(xiàng)目的檢測(cè)進(jìn)行溝通，在達(dá)到對(duì)方規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上有條件實(shí)行免檢或抽檢。這樣既能達(dá)到認(rèn)證的目的，也可以節(jié)約中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的時(shí)間成本，為中國(guó)車(chē)企提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供有利條件。

時(shí)蔚然也認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題給中國(guó)相關(guān)車(chē)企帶來(lái)的影響十分明顯。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，歐美日等國(guó)的有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高于我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而且標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)更為細(xì)致，標(biāo)準(zhǔn)的總體數(shù)量也更多，出口車(chē)輛要適應(yīng)這些標(biāo)準(zhǔn)，需要從汽車(chē)零部件采購(gòu)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、檢驗(yàn)等整個(gè)制造體系上進(jìn)行調(diào)整，成本無(wú)疑會(huì)顯著增加。此外，無(wú)論是歐洲，還是南美、東南亞等地，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體數(shù)量、布局與我國(guó)相比都還有較大差距，這甚至需要中國(guó)出口車(chē)企自己投資建設(shè)。如隨著電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲多國(guó)市場(chǎng)，蔚來(lái)已經(jīng)計(jì)劃自己投資布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，這在很大程度上提高了出口企業(yè)的成本。“針對(duì)這些問(wèn)題，如果國(guó)內(nèi)有較為專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)與對(duì)方進(jìn)行協(xié)商，會(huì)在很大程度上為中國(guó)出口車(chē)企節(jié)省時(shí)間、資金成本，減輕中國(guó)車(chē)企出口的負(fù)擔(dān)。比如可以分階段在一定程度上逐步提高標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)程度，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上采取與當(dāng)?shù)睾腺Y建設(shè)、收益共享的方式等。”時(shí)蔚然說(shuō)。

以往，行業(yè)往往把知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題歸為“軟”問(wèn)題，但近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量的快速增加，其帶來(lái)的影響正在成為不容忽視的“硬核”問(wèn)題。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利、車(chē)型及車(chē)標(biāo)的商標(biāo)、車(chē)載軟件的著作權(quán)，以及在市場(chǎng)層面很容易引發(fā)的相關(guān)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，都已經(jīng)在某種程度上成為中國(guó)車(chē)企‘走出去’決定‘生死’的問(wèn)題。”北京盈科律師事務(wù)所律師任傳智向記者表示，全球汽車(chē)業(yè)中相近的車(chē)型編號(hào)很多，但幾乎還從沒(méi)有引發(fā)過(guò)法律訴訟。在蔚來(lái)汽車(chē)登陸德國(guó)市場(chǎng)之際，奧迪向蔚來(lái)發(fā)起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟，用意十分明顯。在這種情況下，蔚來(lái)汽車(chē)不得不把在歐洲市場(chǎng)投放的車(chē)型ES7更名為EL7，由此也必然投入更多的宣傳推廣費(fèi)用，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者重新認(rèn)識(shí)這一車(chē)型，而且也有可能對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的商譽(yù)造成一定影響。且不論糾紛的結(jié)局如何，就目前階段看，奧迪毫發(fā)無(wú)損，卻讓蔚來(lái)為此交了一筆“學(xué)費(fèi)”，也在一定程度上降低了蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的速度。這些問(wèn)題也需中國(guó)車(chē)企和相關(guān)部門(mén)深思。

現(xiàn)實(shí)“堵點(diǎn)”如何破

對(duì)于中國(guó)車(chē)企在“走出去”過(guò)程中所遭遇的問(wèn)題，尹同躍再次呼吁相關(guān)部門(mén)務(wù)必引起重視。“加速推進(jìn)與有關(guān)國(guó)家開(kāi)展關(guān)稅和自貿(mào)協(xié)議談判是破局路徑之一。”尹同躍在今年全國(guó)兩會(huì)上提出，為更好地為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“走出去”提供便利條件，建議國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等部門(mén)研究進(jìn)一步降低整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，以便爭(zhēng)取更加互惠的雙邊貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘；同時(shí)建議商務(wù)部等部委加速與中國(guó)汽車(chē)出口主要市場(chǎng)所在國(guó)和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車(chē)有關(guān)的關(guān)稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場(chǎng)（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國(guó)家。此外，他還希望推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車(chē)納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。

“面對(duì)關(guān)稅壁壘等汽車(chē)出口相關(guān)貿(mào)易問(wèn)題，目前主要是通過(guò)談判或簽署多國(guó)貿(mào)易協(xié)議的方式來(lái)解決。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任張建平向記者表示，針對(duì)土耳其突然增稅的做法，中方已經(jīng)向土耳其提出了嚴(yán)正交涉，要求土方立即撤銷(xiāo)有關(guān)決定。并呼吁土耳其遵守世貿(mào)組織（WTO）規(guī)則，期望雙方通過(guò)友好協(xié)商解決問(wèn)題。這些年來(lái)，中國(guó)除了加入世貿(mào)組織，還簽署了一系列雙邊貿(mào)易協(xié)議和諸多多邊國(guó)際貿(mào)易協(xié)議，也在積極推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的后續(xù)談判等工作，為包括汽車(chē)進(jìn)出口在內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易提供了極大便利。但是，在汽車(chē)領(lǐng)域，一些協(xié)議國(guó)往往給零部件開(kāi)關(guān)稅“大門(mén)”，而整車(chē)卻難以一步到位，尤其是在當(dāng)今世界多極化背景下，也會(huì)出現(xiàn)一些單方面提高汽車(chē)關(guān)稅的做法。“關(guān)稅互減確實(shí)是貿(mào)易談判的難點(diǎn)，由于汽車(chē)本身就是高稅源行業(yè)，有的國(guó)家傾向于保護(hù)自己的市場(chǎng)和品牌。對(duì)此，我國(guó)相關(guān)部門(mén)、機(jī)構(gòu)將持續(xù)推進(jìn)相關(guān)工作，為中國(guó)汽車(chē)出口提供更為有利的條件。”張建平說(shuō)。

“在當(dāng)前國(guó)際環(huán)境下，大多數(shù)國(guó)家都能遵守國(guó)際貿(mào)易規(guī)則或國(guó)家間協(xié)議的承諾，但這并不是絕對(duì)的。”商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員、研究員白明向記者談到，貿(mào)易協(xié)議中的個(gè)別成員國(guó)也有不按規(guī)則出牌者。一般情況下，不經(jīng)協(xié)商突然大幅提高關(guān)稅，意味著有發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，土耳其此次的做法違背了世貿(mào)組織原則，我國(guó)完全有理由向世貿(mào)組織申請(qǐng)貿(mào)易爭(zhēng)端仲裁。此前，美國(guó)也曾對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征關(guān)稅，在協(xié)商未果的情況下中國(guó)向世貿(mào)組織申請(qǐng)仲裁并最終獲勝。所以，有理有力地解決這類(lèi)問(wèn)題，才能助力中國(guó)汽車(chē)“出海”。

在標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等認(rèn)證方面，則需要多措并舉。“標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證相關(guān)問(wèn)題，可以有多種思路。”時(shí)蔚然建議，一方面，要結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際市場(chǎng)需求，積極修訂、完善國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，并盡可能實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。另一方面，有關(guān)機(jī)構(gòu)可以與國(guó)外的汽車(chē)相關(guān)認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)商，爭(zhēng)取通過(guò)委托國(guó)內(nèi)具備資質(zhì)的機(jī)構(gòu)或在中國(guó)設(shè)立派出機(jī)構(gòu)的方式，為中國(guó)車(chē)企的“出海”認(rèn)證提供便利。

至于車(chē)企遭遇的金融業(yè)務(wù)問(wèn)題，楊永年認(rèn)為，這需要國(guó)內(nèi)金融部門(mén)強(qiáng)化制度建設(shè)，積極參與國(guó)際金融制度建設(shè)和體系建設(shè)，或可以設(shè)立針對(duì)出口車(chē)企的專(zhuān)項(xiàng)跨國(guó)結(jié)算項(xiàng)目，為中國(guó)車(chē)企“走出去”減去后顧之憂(yōu)。

任傳智則強(qiáng)調(diào)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。“為應(yīng)對(duì)海外汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，中國(guó)車(chē)企一定要高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”他以華為為例指出，華為等企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系水平較高，其不僅有專(zhuān)屬機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)、專(zhuān)門(mén)制度，還將知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作覆蓋到國(guó)內(nèi)外所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域。他認(rèn)為，在如今的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，中國(guó)車(chē)企一定要提前了解出口目的地的法規(guī)環(huán)境，率先進(jìn)行專(zhuān)利、商標(biāo)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局。

原標(biāo)題： 層層壁壘待打破 中國(guó)車(chē)企“走出去”鮮花路上荊棘生