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目前，我國新能源汽車保有量已達1310萬輛，并且市場仍然保持較快的增速。伴隨整車產(chǎn)銷量的“狂飆”，充電基礎設施也得到了迅猛發(fā)展。截至2022年底，我國直流快充樁保有量達到76.1萬臺，快充的占比提升至43.5％，較2021年增加2.5個百分點。作為關(guān)系新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素之一，充電市場的發(fā)展同樣牽動人心。

3月7日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）聯(lián)合能鏈智電發(fā)布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》），對我國電動汽車用戶充電行為特征和變化趨勢進行研究，探討充電產(chǎn)業(yè)如何更好地提供服務，跟上新能源汽車“狂飆”的腳步。

01

構(gòu)建多元化充電服務體系

《白皮書》顯示，由于大部分用戶對充電時長較敏感，96％的用戶首選快充樁，營運車輛對快充的需求更高。同時，72％的用戶傾向選擇120kW及以上的大功率充電樁；其中，180kW及以上的超充樁用戶選擇率超過18％，相比去年增加7％，用戶對超充的需求逐漸提升。此外，用戶更傾向于免停車費（包括限時免費、免費及部分減免）、場站通行壓力小、有配套設施的充電場站。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長、充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗看來，更大功率的充電需求逐步提升，但隨著超充、換電等更快滿足車輛能源補給方案的市場化，充換電服務的多元化發(fā)展不可避免。“充換電服務與傳統(tǒng)的燃油供應不同，任何角落都可以安裝充電樁，根據(jù)不同的使用場景、不同的充換電方式對應不同的市場需求，而且我國國土面積廣闊、充電服務又具有天然的分散式特點，未來充換電服務將呈現(xiàn)公共快充為主、社區(qū)為輔，超級快充、換電等有機結(jié)合的局面，形成節(jié)點式網(wǎng)絡，不太可能一種方式獨占市場。”他表示。

根據(jù)《白皮書》的調(diào)研結(jié)果，超過87％的用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，其中，跨10家以上運營商占比超過19％，較去年提升約7％，不同類型用戶最多跨運營商超過40家，單一運營商服務半徑已無法滿足用戶充電需求，實現(xiàn)運營商間互聯(lián)互通、發(fā)展集合型運營平臺，有助于提高用戶充電便利性，提升用戶整體充電體驗。同時，超過93％的用戶有跨站充電行為，平均跨站15座，跨40座以上充電場站用戶占比超過9％，較去年提升4％；私家車跨站用戶占比最低，但同比仍有53％的提升。23％的用戶有跨城市充電行為，較去年的12.3％提升了10個百分點。隨著車輛續(xù)駛能力逐步提升及充電基礎設施愈加完善，用戶跨城充電需求日益增加。

《白皮書》提出，充電運營商、第三方充電服務平臺要豐富充電服務生態(tài)，貫徹用戶第一理念，推動線上線下服務創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，助力用戶充電體驗提升和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；同時，應積極推進碳普惠，建立用戶碳賬戶、設計合理獎勵機制，鼓勵用戶參與碳減排行動，普及低碳出行，為行業(yè)發(fā)展構(gòu)建良好環(huán)境。

02

擴大優(yōu)質(zhì)場站市場供給

《白皮書》顯示，超半數(shù)用戶對用電滿意，其中，對App信息展示清晰準確性的滿意度最高。有67.9％的用戶對充電安全與穩(wěn)定性持滿意態(tài)度，說明隨著充電基礎設施信息互聯(lián)互通進程的推進，用戶體驗正穩(wěn)步提升；近63％用戶對場站的充電網(wǎng)絡建設完善性認可，57％的用戶對充電場站管理情況持滿意態(tài)度，僅58％的用戶在充電費用（及服務費）的合理性方面持滿意態(tài)度。有鑒于此，如何在充電費用合理的情況下，提供優(yōu)質(zhì)的充電服務和體驗，還需運營平臺和運營商積極改進。

具體來看，對充電App信息展示清晰準確性持滿意態(tài)度的用戶約有71.19％，較去年的71.6％稍有下降，持不滿意態(tài)度的用戶為7.37％，較去年的5.6％有所提升。用戶對此不滿意的原因主要集中在覆蓋充電場站及充電樁覆蓋不足、場站信息不詳實等方面。67.9％用戶對充電安全與穩(wěn)定性較滿意，較去年的64.8％有所提升，但仍有9.35％的用戶不滿意，問題主要集中在場站周邊缺少消防安全設備，以及充電中途電壓、電流不穩(wěn)定兩個方面。

此外，63.06％的用戶對充電網(wǎng)絡建設完善性表示滿意，較去年的54.6％有較大提升，但仍有11.46％用戶不滿意，問題主要集中在充電網(wǎng)絡覆蓋度低、優(yōu)質(zhì)充電設施數(shù)量不足、充電網(wǎng)絡服務半徑不滿足需求3個方面。對充電場站的管理，56.54％的用戶表示滿意，與去年基本持平，16.37％的用戶不滿意，問題主要集中在燃油車占用充電車位、設備缺乏維護、站內(nèi)無人值守、故障反饋響應慢4個方面。57.87％用戶對充電費用（及服務費）合理性表示滿意，16.1％用戶則表示不滿意，問題主要集中在充電費用過高、服務費過高、優(yōu)惠活動說明不詳實三方面。

能鏈智電副總裁于翔在接受記者采訪時表示，目前我國有3000多家大大小小的充電服務商，它們都有自己的平臺，但由于企業(yè)實力參差不齊，呈現(xiàn)出的服務能力也有很大差別。“打造充電App看似簡單，但要真正貼合用戶需求并不容易，要求企業(yè)不僅理解充電需求，還得具有發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。”他強調(diào)說，充電服務商要用心做好產(chǎn)品和服務，才能從根本上提升用戶滿意度。

《白皮書》提出，要加強公共充電網(wǎng)絡運營、運維能力建設，推動充電場站等級服務認證，提升公共充電網(wǎng)絡服務質(zhì)量。仝宗旗表示，基于未來越來越多的新增充電運營商入場，需要制定規(guī)范的充電樁建設、運營標準，培育孵化專業(yè)的第三方服務商，助力充電場站高標準建設，從而擴大優(yōu)質(zhì)場站的市場供給；做好跨地區(qū)、跨平臺、跨場站充電基礎設施靜態(tài)、動態(tài)、充電服務數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，滿足用戶多元出行場景需求，提高充電基礎設施便利性；加強車樁安全監(jiān)測及充電場站智能運維能力建設，盤活存量閑置充電樁，提高運維響應時效性，提升場站利用率；從場站硬件、軟件等多維度制定充電場站服務體系，推廣充電場站星級評估、認證工作，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

03

高速公路充電不能僅靠B端

另據(jù)了解，《白皮書》充電滿意度調(diào)查首次加入了高速公路充電場景，但其在各項滿意度調(diào)查中表現(xiàn)最差。對于高速公路充電，50.2％的用戶持滿意態(tài)度，26.39％的用戶不滿意，反饋主要集中于充電樁數(shù)量、快充樁數(shù)量、充電價格、充電樁位置等方面，70.53％的用戶認為高速服務區(qū)充電排隊時間過長，46.98％的用戶認為充電功率小、快充樁少，33.29％的用戶認為充電費用過高。另外，服務區(qū)缺少個人偏好的充電運營商、充電樁損壞、缺少維護、充電車位環(huán)境臟亂差、缺少配套設施等也是高速公路充電基礎設施急需解決的問題。

仝宗旗指出，高速公路充電需求往往在節(jié)假日集中爆發(fā)，要想提升這一場景的充電滿意度，一方面應增加場站建設、更新升級設備，增強快速充電服務能力；另一方面，用戶也需做好出行規(guī)劃，把充電列入長途出行的一個重要事項進行計劃，以滿足充電需求，避免擁堵。“一般高速公路出入口、城市周邊都會有公共服務場站，用戶完全可以借助這些場站充換電，做好合理規(guī)劃，避免節(jié)假日高速公路充電擁堵的問題。”在仝宗旗看來，滿足電動汽車用戶的長途充電需求，要轉(zhuǎn)變思路，培養(yǎng)良好的充電規(guī)劃習慣，才能從根本上緩解高速公路充電集中、擁堵問題，單純靠增加高速公路場站的充電能力不現(xiàn)實。

原標題：充電產(chǎn)業(yè)鏈如何跟上新能源汽車“狂飆”