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開年以來，新能源汽車市場加速滲透，數據顯示，今年2月，我國汽車產量達203.2萬輛，同比增長11.9%；汽車銷量達到197.6萬輛，同比增長13.5%。其中，新能源汽車產量達55.2萬輛，同比增長48.8%；新能源汽車銷量達52.5萬輛，同比增長55.9%。

今年1-2月，新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.7%。

國內一眾汽車出貨量紛紛報喜，比亞迪新能源汽車2月銷量達193655輛，同比增長112.63%，穩(wěn)居2月銷冠寶座。緊跟其后的是特斯拉中國，2月特斯拉新能源汽車銷量達74402輛。

近年來，隨著新能源充電樁等基礎設施的逐步完善建設，特斯拉在國內尤其是一二線城市的滲透率逐步增長，經計算特斯拉2月國內零售銷量為33923輛，環(huán)比增長26%。除了在國內汽車市場上加速滲透，特斯拉為了確保進一步扎根國內市場，加速本土化進程，從產業(yè)鏈上與國內企業(yè)進行一系列深度合作。

近日，據知情人士透露，特斯拉已尋求與兩家中國材料商合作，這兩家企業(yè)分別為寧波容百新能源科技有限公司以及蘇州東山精密制造股份有限合作公司。

若消息屬實，那么這兩家公司或將直接進入特斯拉供應鏈，成為其材料供應商。

據悉，特斯拉尋找材料供應商主要為了幫助降低其最新的4680電池的成本并提高能量密度。

截至目前，特斯拉在中國的鋰電材料供應商已上升至7家，分別為贛鋒鋰業(yè)、雅化集團、貴州中偉、湖南中偉、華友鈷業(yè)以及新增的容百科技及東山精密。

容百科技

容百科技是國內高鎳材料龍頭企業(yè)，目前，公司擁有全球最大的高鎳正極產能，在中國和韓國同步推進產能布局，且在研究規(guī)劃歐美地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

2022年7月，為加快轉型布局新能源材料領域，容百科技宣布從高鎳龍頭轉型成為平臺化、集團化的正極材料綜合供應商，產品涵蓋高鎳材料、錳鐵鋰和鈉電材料，應用領域涵蓋高中低端動力、小動力、儲能以及數碼市場。其中在錳鐵鋰材料布局方面，容百科技已通過并購完成錳鐵鋰收購，2022年全年累計銷售近千噸。技術方向上，公司現有產品開發(fā)覆蓋了動力電池純用和摻混兩個主要的應用方向，有望在明年實現量產上車。

容百科技認為，錳鐵鋰是磷酸鐵鋰的下一代升級產品，未來有望替代磷酸鐵鋰在動力電池市場中50%以上份額。截至去年前三季度，公司產能達6200噸/年，已同步開始新增5000噸/年的擴建，2023年產能規(guī)劃10萬噸/年。

作為磷酸鐵鋰電池的重要升級路線，磷酸錳鐵鋰產業(yè)化已開始逐漸加速。那么它有什么優(yōu)勢呢？

其一，磷酸錳鐵鋰有著自身的性能優(yōu)勢，其在具備鐵鋰優(yōu)勢的同時，可提升能量密度20%；其二，隨著新能源汽車政策補貼退坡幅度加大，磷酸錳鐵鋰的低成本優(yōu)勢凸顯；其三，國內電池和正極廠商早已開始著手儲備磷酸錳鐵鋰升級技術，相關專利數量迅速攀升。

容百科技大刀闊斧布局磷酸錳鐵鋰，加上此前馬斯克多次公開表示對錳元素非常感興趣，從這方面不難看出兩家公司合作的意圖。

東山精密

值得注意的是，東山精密并非初次與特斯拉“交手”。在此之前，東山精密就已經是上海特斯拉的供應商，主要為上海特斯拉提供電池散熱器和電池系統的FPC柔性電路板。

還有相關人士表示，東山精密此前已經深度配套特斯拉4680電池的量產，目的是解決4680電池在制作過程中尺寸一致性、熱擴散、電池高度繼續(xù)增加等核心難點。正好解決特斯拉4680電池在殼體制造中的相關難點問題。

資料顯示，東山精密起家于精密金屬制造業(yè)務，后于2016年并購全球前五FPC制造商MFLEX，成功進入蘋果核心供應鏈。2018年，公司收購偉創(chuàng)力旗下印刷電路板企業(yè)Multek，而后至今已成為軟硬板龍頭企業(yè)。目前公司業(yè)務包括電子電路、光電顯示、精密制造三大板塊?？蛻艉w通信、半導體、新能源、LED電子制造、軌道交通等眾多行業(yè)。

贛鋒鋰業(yè)

特斯拉與贛鋒鋰業(yè)的緣分可以追溯到2018年，雙方簽署的第一個合作供應長單。2018年9月特斯拉與贛鋒鋰業(yè)及其子公司贛鋒國際簽訂《戰(zhàn)略合作協議》，約定向其及其子公司采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為公司該產品當年總產能20%。約定時間為2018年1月1日-2020年12月31日。

而后的2021年，贛鋒鋰業(yè)與特斯拉續(xù)約，這一次的訂單直接續(xù)到了2024年底，采購內容依舊為電池級氫氧化鋰產品。

產能方面，贛鋒鋰業(yè)近年來不斷擴產建設鋰鹽生產基地，現江西新余基礎鋰廠主要產品有氫氧化鋰有效產能為8.1萬噸/年，新余贛鋒主要產品高純碳酸鋰有效產能為5000噸/年，寧都贛鋒主要產品碳酸鋰有效產能為2萬噸/年，宜春贛鋒主要產品為金屬鋰有效產能1500噸/年，奉新贛鋒金屬鋰有效產能650噸/年，河北滄州河北贛鋒主要產品碳酸鋰有效產能6000噸/年，此外還有規(guī)劃建設中的國內外鋰鹽產能。依據規(guī)劃，到2025年，贛鋒鋰業(yè)鋰鹽產能（折合LEC）有望達到33萬噸/年。

雅化集團

作為氫氧化鋰龍頭企業(yè)，雅化集團在2020年就已獲得特斯拉青睞。2020年12月31日，雅化集團宣布下屬全資子公司雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂合同，特斯拉向公司采購價值總計6.3億美元-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品，雙方簽訂的采購合同總金額超過50億元人民幣。

2021年，雅化集團又與特斯拉簽訂了1.5萬噸的供貨合同，產品依舊為氫氧化鋰。

日前，雅化集團在投資者互動平臺中表示，公司是特斯拉所需鋰鹽產品的主要供應商，雙方目前按協議正常履約中。公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應商。

產能方面，雅化集團現有鋰鹽綜合設計產能7.3萬噸。3月1日，雅化集團公告稱，公司計劃啟動第三期共計年產10萬噸高等級鋰鹽生產線建設項目，三期建成投產后公司鋰鹽綜合產能將達到17萬噸以上。項目計劃總投資人民幣25.6億元。

同日，雅化集團宣布計劃在雅安投資新建“年產7萬噸高等級鋰鹽生產線”，項目建成后將新增氫氧化鋰產能3萬噸、碳酸鋰產能4萬噸。

華友鈷業(yè)

2022年，華友鈷業(yè)憑借三元材料成功切入特斯拉供應鏈，其與特斯簽訂供貨框架協議，于2022年7月至2025年12月向特斯供應三元前軀體。

據悉，華友鈷業(yè)是國內鎳冶煉龍頭，并向下打通了前驅體、正極材料，逐步形成一體化布局。從鈷鎳鋰資源開發(fā)到鋰電材料制造一體化產業(yè)鏈，華友鈷業(yè)近年來已成長為新能源鋰電材料領域的龍頭企業(yè)之一。

此前，華友鈷業(yè)還表示，公司主要客戶為特斯拉的上游供應商。目前，華友鈷業(yè)已進入寧德時代、比亞迪、LG化學、SKI等頭部電池企業(yè)的核心產業(yè)鏈。而這些頭部電池企業(yè)與特斯拉的淵源更為深久。

產能方面，華友鈷業(yè)深入布局鎳、鈷等三元材料領域，華越6萬噸鎳金屬量濕法冶煉項目已經于去年達產。華科4.5萬噸鎳金屬量項目高冰鎳產線已于2022年四季度進入試生產，首船高冰鎳產品于2022年11月底發(fā)運回國。華飛12萬噸鎳金屬量項目，預計2023年上半年具備投料條件。衢州定增5萬噸的前驅體、衢州可轉債5萬噸前驅體、廣西10萬噸前驅體、5萬噸正極一體化項目進展順利。

貴州中偉&湖南中偉

資料顯示，貴州中偉與湖南中偉均為上市公司中偉股份的子公司，兩家子公司主要向特斯供應正極材料前驅體等產品。

2020年3月，中偉股份與上海特斯拉簽訂了供貨協議，約定于2020年1月至2022年12月期間向特斯供應電池材料三元前驅體產品。

此后，為了進一步延續(xù)和深化雙方合作，在上述合同基礎上，中偉股份與特斯拉于2022年7月30日簽訂了合同，約定在2023年1月至2025年12月期間向特斯拉供應電池材料三元前軀體產品。

中偉股份主營業(yè)務為鋰電池正極材料前驅體的研發(fā)和產銷，主要產品包括三元前驅體、四氧化三鈷，分別用于生產三元正極材料、鈷酸鋰正極材料。除了打入特斯拉供應鏈中，中偉股份還向LG化學、寧德時代等電池企業(yè)供貨。

2022年，中偉股份三元前軀體和四氧化三鈷產品合計銷量超過22萬噸，產品出貨量穩(wěn)居全球第一。目前，中偉股份已成為國內三元前軀體龍頭企業(yè)。

產能方面，中偉股份為鞏固公司市場占有率，提升產業(yè)一體化比例及多元化技術產品路線，在建工程主要包括了三元前軀體項目、冰鎳項目及磷酸鐵項目，其中磷酸鐵項目規(guī)劃產能為20萬噸。

原標題：特斯拉的7大中國鋰材供應商