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你以為特斯拉只是造汽車嗎？那這想法可就太天真了。

成立于2003年的特斯拉，最初的公司名是“特斯拉汽車”。2017年初，創(chuàng)始人馬斯克將“汽車”兩字摘去，以反映該公司對新能源的興趣并非局限于汽車，而是覆蓋了新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在上周馬斯克宣布的特斯拉宏圖第三篇章中，也證實(shí)了這一點(diǎn)。未來，特斯拉將在光伏風(fēng)電等新能源、儲能、智慧電網(wǎng)等方面發(fā)揮更大作用。

盡管馬斯克不看好氫能在汽車上的運(yùn)用，但作為重工業(yè)脫碳的燃料，他還是非?？春?。進(jìn)軍氫能，對特斯拉來說，也是早晚的事情。

特別是儲能業(yè)務(wù)，作為新能源系統(tǒng)的核心，更是被馬斯克看好，并預(yù)計(jì)儲能業(yè)務(wù)未來的增長將超過汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

特斯拉目前儲能產(chǎn)品主要有Powerwall、Powerpack、Megapack等產(chǎn)品，分別針對家庭、中小型企業(yè)、大型企業(yè)和公共事業(yè)單位。

在特斯拉的業(yè)務(wù)板塊中，其儲能業(yè)務(wù)增速遙遙領(lǐng)先。2022年第四季度，其儲能業(yè)務(wù)部署至2.5463GWh，同比增長152%，2022年的總部署量為6.5GWh。

特別是Megapack儲能系統(tǒng)產(chǎn)品，在市場上供不應(yīng)求。多次漲價(jià)之后，Megapack儲能系統(tǒng)的訂單交付日期從2024年三季延后至第四季度。

為什么特斯拉對儲能業(yè)務(wù)如此看重？這與特斯拉起初想要構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)有關(guān)。

特斯拉給市場描繪出這樣一幅“完美”的車用能源計(jì)劃：白天汽車開出車庫，Powerwall利用SolarCity屋頂太陽能板充滿電，晚上汽車回家，從Powerwall而非電網(wǎng)上獲取電能。用戶只需要向SolarCity付出屋頂發(fā)電系統(tǒng)的租金，這筆費(fèi)用相對固定、按年進(jìn)行小幅上調(diào)，經(jīng)過計(jì)算將比從傳統(tǒng)用電更省錢。

2022年12月，特斯拉又建立特斯拉電力公司，讓Powerwall用戶可以將多余的太陽能電力售回，以抵銷家庭與電力公司的用電高峰。

特斯拉稱自己為“世界上唯一的垂直整合能源企業(yè)”，因?yàn)樗?strong>構(gòu)建了“車+樁+光+儲+荷+智”的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)體系。


雖然特斯拉已經(jīng)在美國乃至全球成功構(gòu)建了其新能源生態(tài)體系，但除了汽車之外，為何在中國很少有落地其他新能源系統(tǒng)產(chǎn)品？中國市場機(jī)會如何？

01儲能將是特斯拉的超級賽道？

其實(shí)，特斯拉的儲能事業(yè)蓄謀已久，2012年開始啟動研究，2015年揭曉鋰電池集成家用儲能系統(tǒng)Powerwall(能量墻)。Powerwall通常與太陽能生產(chǎn)協(xié)同工作，并提供一種就地存儲多余太陽能的方法。當(dāng)太陽太少無法為家庭供電時(shí)，電池會為家庭提供能量，或者在停電時(shí)作為備用電池。


出于Powerwall與光伏協(xié)同性，2016年，特斯拉又向太陽能組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity提出收購要約，進(jìn)一步在供電鏈條上延伸。

沒想到幾年之后，這項(xiàng)儲能業(yè)務(wù)開始起飛了。

從數(shù)量上，特斯拉已在全球安裝遠(yuǎn)超250,000臺Powerwall。

馬斯克理想中組成可持續(xù)的綠色未來的三大支柱——電動汽車，太陽能/風(fēng)能、固定儲能。

電動汽車很好理解，代替燃油車，減少碳排放。太陽能、風(fēng)能、儲能三者其實(shí)是緊密聯(lián)系的。

太陽能和風(fēng)能等可再生能源需要電池存儲，以便在沒有風(fēng)和沒有陽光照射時(shí)使用。隨著世界各國制定向可再生能源過渡的目標(biāo)，對這些存儲系統(tǒng)的需求正在上升。

美國能源部 (DOE) 曾指出，美國目前擁有7.8GW的電池儲能，到2025年將擴(kuò)大到略高于30GW，商業(yè)儲能的容量預(yù)計(jì)將增加兩倍。

馬斯克看好這個(gè)市場。

因此，在原本Powerwall的基礎(chǔ)上，又推出了聚焦商業(yè)和小型儲能的Powerpack和作為新型巨型電池響應(yīng)大型公用事業(yè)儲能需求的Megapack。

Powerpack具有峰值負(fù)載抑制、用電負(fù)荷轉(zhuǎn)換、應(yīng)急儲備和需求響應(yīng)等多種功能，可根據(jù)場地空間和電力需求情況進(jìn)行擴(kuò)展；Megapack將逆變器、電池模組、熱管理系統(tǒng)及電力、電子元件高度整合，部件數(shù)量只有同類產(chǎn)品的十分之一，占用空間減少40%。

最令人注意的是Megapack。發(fā)電站和公用事業(yè)公司可以使用這些電池來儲存額外的能量，并在用電高峰期將其釋放到電網(wǎng)中，能夠更有效地管理生產(chǎn)和需求，并避免使用更昂貴的能源。

因此，特斯拉Megapack推出后，在市場上簡直是供不應(yīng)求。


馬斯克在財(cái)報(bào)中提及，市場對儲能產(chǎn)品需求仍然超過我們的供應(yīng)能力。目前，Megapack產(chǎn)能增幅甚至超越了我們的汽車產(chǎn)能增幅。

當(dāng)前，Megapack儲能系統(tǒng)的訂單交付日期從2024年三季度更新至第四季度，價(jià)格也在上漲。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)1月26日最新消息，一套1.9MW/3.9MWh的Megapack儲能系統(tǒng)、含安裝不含稅售價(jià)已上漲至262.72萬美元，短短一個(gè)月內(nèi)上漲了1.2%。此前官網(wǎng)顯示，Megapack儲能系統(tǒng)為259.69萬美元。

特斯拉已經(jīng)看到了這種需求熱潮的開始，在全球有超過 17 個(gè)主要項(xiàng)目在進(jìn)行中。需求最大的國家是美國、英國、澳大利亞和加拿大。

尤其是在澳大利亞，Tesla的家用儲能Powerwall數(shù)量比道路上行駛的特斯拉電動汽車數(shù)量還多，占特斯拉全球總安裝量的近12%。

美國能源部認(rèn)為，Tesla的儲能產(chǎn)品將在未來幾年徹底改變美國的能源生產(chǎn)系統(tǒng)。

02特斯拉儲能為何沒有中國市場？

特斯拉占領(lǐng)美國市場不在話下，但作為全球三大儲能市場之一的中國，卻較少見到特斯拉儲能的蹤影。這問題出在哪里？

在戶儲方面，首先從經(jīng)濟(jì)需求方面來看。在歐美國家，能源危機(jī)導(dǎo)致電價(jià)成本短期內(nèi)快速上漲，用電成本持續(xù)上漲必然會帶來經(jīng)濟(jì)性需求。

有數(shù)據(jù)顯示，歐洲各國2022年的電價(jià)較2021年初上漲100－330％。這極大刺激了光伏發(fā)電在家用場景的應(yīng)用，戶用儲能自然也隨之爆發(fā)，同時(shí)，各國政府也通過電價(jià)補(bǔ)貼進(jìn)一步推動居民在光伏裝機(jī)的基礎(chǔ)上配置儲能設(shè)備。

其次是供電穩(wěn)定性差所帶來的自給自足需求。美國社區(qū)分散、地廣人稀，電網(wǎng)建設(shè)成本高且后續(xù)升級乏力，電網(wǎng)協(xié)調(diào)能力弱，尤其是在極端天氣影響下，難以保障居民供電穩(wěn)定性。而戶用儲能則可以在公共電網(wǎng)故障或供電不穩(wěn)定時(shí)實(shí)現(xiàn)自給自足，保障穩(wěn)定用電。

在這兩點(diǎn)居民自身對儲能的需求上，與中國大不相同。

中國電價(jià)較歐美國家更低廉，中國居民電價(jià)為0.56-0.62元/kWh，2022年7月歐洲電力交易所現(xiàn)貨價(jià)格突破400歐元/MWh，折合人民幣3-5元/kWh，是中國電價(jià)的5-10倍。再加上中國電網(wǎng)供電穩(wěn)定性相對較高，大大降低了中國居民對戶用儲能的需求。

另外，2021年4月，馬斯克宣布特斯拉的儲能系統(tǒng)不與太陽能分售，用戶若想安裝Powerwall，就必須同時(shí)安裝特斯拉太陽能系統(tǒng)。以7.2kW的太陽能系統(tǒng)搭配一臺Powerwall 2為例，這樣一套約要花費(fèi)28,276美元，在這基礎(chǔ)上美國還提供30%稅收抵免，能源服務(wù)公司也會提供不同程度的折扣或優(yōu)惠，用戶僅需花費(fèi)將少于17,903美元。


而在中國，一方面大多數(shù)房屋為樓房，光伏屋頂安裝條件更差，另一方面家庭安裝儲能的補(bǔ)貼政策幾乎沒有，整體來看配置戶用儲能經(jīng)濟(jì)性不高。

在大型儲能方面，美國17個(gè)州出臺了明晰的儲能補(bǔ)貼制度，例如內(nèi)華達(dá)州發(fā)布了NV儲能激勵(lì)政策，此政策提出了最高每瓦時(shí)0.5美元的非戶用儲能補(bǔ)貼，扶持力度較大，對非戶用儲能經(jīng)濟(jì)性有較大提升。

2022年8月，美國通過《通脹削減法案》（IRA）法案，首次將獨(dú)立儲能納入美國聯(lián)邦投資稅收抵免（ITC）范圍，并將ITC補(bǔ)貼有效期延期到2033年，還將抵免劃分為基礎(chǔ)抵免+額外抵免。

對于滿足一定條件的大儲項(xiàng)目，2023年起的稅收抵免比例增至30%-70%（基礎(chǔ)抵免30%+額外抵免10%-40%）

這大大增加了大型儲能在美國的發(fā)展，同時(shí)提高了經(jīng)濟(jì)性。

另外，從市場機(jī)制和盈利模式來看。美國大部分儲能都布置在電力市場完善區(qū)域，充分參與市場競爭，商業(yè)模式多元化，有效滿足供電可靠性提升、調(diào)峰調(diào)頻、新能源消納等需求。

相比之下，中國電力市場尚不完善，盈利方式較為單一，經(jīng)濟(jì)性較差，在參與峰谷套利的情況下，無法參與輔助服務(wù)等其他市場，限制了儲能的收益。對于部分規(guī)模較小儲能，參與市場帶來的收益也無法回收建設(shè)改造成本，用戶投資儲能的積極性也更低。

（參考文獻(xiàn)詳見公眾號環(huán)球零碳） 

原標(biāo)題：特斯拉的儲能產(chǎn)品賣瘋了，在中國為何沒市場