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受益于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動力電池需求增長迅猛，動力電池認證、回收, 打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)等廣受關(guān)注。

動力電池回收成為代表和委員們關(guān)注的重點領(lǐng)域之一。全國人大代表，中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜表示，當前，動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道，拆解回收方法和回收規(guī)?；蛔銓?dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟價值不足等問題。

鑒于動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，多位代表和委員從不同角度積極建言獻策，為行業(yè)發(fā)聲。

全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來建議完善退役動力電池回收利用政策。

全國政協(xié)委員、民盟中央副主席霍金花建議，加快培育壯大市場主體。加大政策引導(dǎo)和支持，積極助推動力電池回收利用優(yōu)勢企業(yè)做大做強，建議以領(lǐng)軍企業(yè)為核心成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，樹立廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展業(yè)內(nèi)新標桿，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

劉靜瑜則建議對電池回收體系進行頂層策劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標準規(guī)范，確?；厥盏吞?、環(huán)保、高效，并具備經(jīng)濟價值；優(yōu)先支持具備動力電池全生命周期大數(shù)據(jù)管理能力、掌握低能耗零污染材料再生技術(shù)的動力電池企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)化布局。

經(jīng)國盛證券測算，我國動力電池回收實際市場規(guī)模2022年預(yù)計約為146億元，至2030年理論上可達1406億元，鋰電回收整體市場規(guī)模2022年預(yù)計約為314億元，至2030年理論上可達2351億元。

“現(xiàn)在大概七成的退役電池被小作坊以更高的價格收走，動力電池退役潮雖然到來，但這種問題不會因為量的增加而得以緩解。更重要的是盡快完善回收監(jiān)管體系，嚴格控制報廢動力電池流向，取締不合規(guī)的小作坊，規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈。”洛克資本副總裁史松坡對記者表示。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院研究員肖旭也表示：“近年來，動力電池回收問題越來越突出，這也成為我國實現(xiàn)綠色發(fā)展的現(xiàn)實難題?？傮w而言，電池回收技術(shù)還需要進一步完善，產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管法規(guī)和配套實施細則都有待強化，這也導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很多問題。比如，回收企業(yè)大多都是小作坊式管理，合規(guī)性和安全性都存在疑點。一些資質(zhì)健全的企業(yè)反倒因為提高經(jīng)營合規(guī)性，造成回收成本較高，而在市場競爭中處于弱勢地位。”

“動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的‘城市礦山’。同時，隨著大量電池的退役，在未來幾年，回收萃取的材料可以覆蓋很大一部分新電池的生產(chǎn)需求。”史松坡表示。

面對巨大的市場需求，多家上市公司也開始爭先布局動力電池回收領(lǐng)域。

其中，今年1月份寧德時代公告擬投資不超過238億元，由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市佛北戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園大塘新材料產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，以推動公司鋰電池材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，并保障鋰電池原材料的供應(yīng)。緊接著，芳源股份在2月份公告稱擬投資不超過20億元，建設(shè)年報廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收、年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目。

在多家上市公司布局電池回收的同時，電池產(chǎn)業(yè)鏈上，更有一些企業(yè)展開“廢棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟合作模式。

2月27日，格林美已與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、湖南邦普共同簽署了合作備忘錄，梅賽德斯-奔馳中國退役廢舊動力電池將交由格林美與湖南邦普處理，格林美與湖南邦普運用回收技術(shù)再生鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料，此后，該材料將被重新供應(yīng)至寧德時代用于梅賽德斯-奔馳中國的新電池。

原標題：代表委員建言規(guī)范動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈