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過去一段時間以來，新能源汽車一直成為我國汽車市場增長的強勁動力，呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢。我國新能源汽車2022年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，但2023年1月只銷售40.8萬輛，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。這引起了業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

隨著“國補”等退出，業(yè)內(nèi)價格戰(zhàn)陡然泛起，新能源汽車市場“內(nèi)卷”正加劇。怎么看待新能源汽車市場競爭加劇背后的諸如此類現(xiàn)象？中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基接受專訪時說：“新能源汽車發(fā)展到了非常重要的關(guān)口階段。”

葉盛基認(rèn)為，未來一段時期，純電動產(chǎn)品增長速度會適當(dāng)放緩（視目前鋰電材料、動力電池成本以及電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況），插電式混動和增程式產(chǎn)品會快速增長，甚至短期內(nèi)或許可能會暴增。在他看來，我國增程式電動汽車技術(shù)已趨于成熟，具有明顯的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，很好地解決了用戶的里程焦慮；整車企業(yè)積極強化增程式技術(shù)路線戰(zhàn)略定位，積極布局、加大投入研發(fā)和生產(chǎn)增程式產(chǎn)品，豐富消費者選擇。“未來電池技術(shù)越來越成熟，多元技術(shù)路線產(chǎn)品都會出現(xiàn)在市場上。隨著動力電池價格不斷下降，再加上充電設(shè)施逐漸完善，傳統(tǒng)燃油車將逐漸退出市場。當(dāng)然，這有一個相當(dāng)長的時間和過程。”

其實，近年來氫燃料電池汽車在業(yè)內(nèi)的動靜也不斷 ，但一直受限于氫燃料電池汽車綜合成本過高，所以其產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化推進(jìn)相對較慢。“氫燃料作為新能源汽車未來發(fā)展的重要技術(shù)路線，是新能源發(fā)展的終極目標(biāo)，汽車行業(yè)也在積極參與。我們要利用氫燃料來發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，國家也在積極推動相關(guān)示范運行工作。”葉盛基直言，“氫燃料電池汽車要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化直至市場化突破，還需較長時間，短則十年八年，甚至更長時間，但我們必須持續(xù)努力，必須做。”

葉盛基還透露，針對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車工業(yè)協(xié)會正積極謀劃調(diào)研，并盡快形成較為完整的產(chǎn)業(yè)化推動情況報告，提出綜合發(fā)展建議，以提交政府部門做決策參考，助力氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化向前發(fā)展。

可以預(yù)見，未來新能源汽車不同技術(shù)路線的競爭會越來越激烈，出現(xiàn)此消彼長也在情理之中。葉盛基說，純電動技術(shù)要做好更大發(fā)展的準(zhǔn)備，插電式混動和增程式技術(shù)應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車升級轉(zhuǎn)型中也將賦予很大的生命力。

原標(biāo)題：葉盛基：中汽協(xié)正就燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)積極謀劃調(diào)研