国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關(guān)注微信
知識(shí)庫 培訓(xùn) 招聘 項(xiàng)目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 市場 » 正文
 
2023年車市風(fēng)云再起:鋰價(jià)回歸理性 新能源汽車沖刺900萬輛
日期:2023-02-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
 2022年,中國新能源車市場取得了超出預(yù)期的發(fā)展。2023年,補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái),競爭加劇,新能源車市場將怎么走?

近日,在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上,專家就補(bǔ)貼退出對市場的影響,芯片供需情況,電池核心原材料鋰的價(jià)格等業(yè)界關(guān)心的問題做出了深入的解析。

對于2023年中國新能源車市場走向,專家一致認(rèn)為,將繼續(xù)保持較高的速度增長,全年新能源車產(chǎn)銷規(guī)?;?qū)⑦_(dá)到900萬輛。

另外,新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長,2023年主機(jī)廠是否還要經(jīng)受“缺芯貴電”的困擾?中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高向《中國經(jīng)營報(bào)》等記者表示,“鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬元~40萬元/噸左右。”

新能源汽車將繼續(xù)高速增長

2023年對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,最大的變化是扔掉持續(xù)十多年的補(bǔ)貼“拐杖”,真正開始獨(dú)立行走。持續(xù)了十余年的新能源汽車補(bǔ)貼政策徹底退出歷史舞臺(tái),將給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響?

“國家補(bǔ)貼政策徹底地退出歷史舞臺(tái)會(huì)給汽車市場的銷售帶來一些不利的影響,但影響是可控的,新能源汽車市場滲透率將繼續(xù)(保持)增長的趨勢,在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)因此而改變。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。

在補(bǔ)貼退出的歷史背景下,考慮到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長、促消費(fèi)有關(guān)情況,苗圩建議,再延續(xù)一段時(shí)間車輛購置稅減免政策并提前預(yù)告,以穩(wěn)定市場和消費(fèi)者預(yù)期。他預(yù)計(jì),今年我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%,達(dá)到900萬輛。

國家補(bǔ)貼退出,就在不少新能源車企紛紛宣布產(chǎn)品漲價(jià)時(shí)間之時(shí),“鲇魚”企業(yè)特斯拉卻逆向操作,掀起新能源汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”——下調(diào)旗下多款產(chǎn)品價(jià)格,蔚來、理想、小鵬等車企不得不跟進(jìn)降價(jià)。故此,新能源市場需求在2022年底、2023年初一定程度被透支。對此,有機(jī)構(gòu)判斷,新能源汽車行業(yè)或?qū)⒉饺胄枨笃\浀碾A段。

對于這一判斷,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)直言,“我不認(rèn)為新能源汽車市場已經(jīng)步入需求疲軟的階段。新能源汽車市場的需求在2022年雖然有透支,但并不會(huì)影響今年全年的市場表現(xiàn)。重點(diǎn)影響的是2023年上半年或者一季度的市場。”

“電動(dòng)汽車的增長仍處于高速增長階段,相比去年中國市場100%的增長率,即便今年增長50%,也仍是相對的高位增長。而且高比例的增長對市場環(huán)境會(huì)越發(fā)有利,產(chǎn)量大也將更好推動(dòng)供需趨向平衡。”董揚(yáng)分析。

董揚(yáng)認(rèn)為,2023年、2024年以及2025年,新能源汽車市場都將保持正向增長。“雖然增長會(huì)放慢,但市場環(huán)境會(huì)越來越好。”

碳酸鋰將回歸35萬元~40萬元/噸

有業(yè)內(nèi)人士稱,2022年,碳酸鋰價(jià)格狂飆,讓每一輛電動(dòng)汽車平均多攤了1.5萬元的成本。

2023年,在國補(bǔ)退出以及新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的背景下,成本控制能力將在一定程度上決定新能源車企的生存狀態(tài)。要降低成本,就得從占據(jù)整車成本40%~60%的電池入手。

對于電池原材料碳酸鋰的價(jià)格走向,歐陽明高表示,“今年下半年,鋰價(jià)會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬元~40萬元/噸的理性水平。今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬元/噸。”

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,截至2月21日,電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)42.9萬元/噸。較去年11月高位時(shí)的近60萬元/噸,明顯回落。

歐陽明高認(rèn)為,2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛、供不應(yīng)求等綜合作用的結(jié)果。供不應(yīng)求的局面在2023年將會(huì)有所緩解。

歐陽明高分析稱,“盤點(diǎn)2022年,電動(dòng)車較上年增長一倍,動(dòng)力電池增長150%。在此基礎(chǔ)上,2023年,電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大,所以近年增長率會(huì)有所下降。同時(shí),插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車的占比會(huì)上升,新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會(huì)隨之下降,需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。”

另外,近日有消息稱,電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代正在推行一項(xiàng)“鋰礦返利”計(jì)劃。讓利方式是從2023年下半年開始,主機(jī)廠按照金屬價(jià)格聯(lián)動(dòng)的方式采購電池,但是年底結(jié)算時(shí),50%(比例動(dòng)態(tài)調(diào)整)的電池按照碳酸鋰20萬元/噸計(jì)算,其余按照市價(jià)計(jì)算,差價(jià)返還主機(jī)廠。不過,三年內(nèi)采購的電池比例不低于80%。

對于寧德時(shí)代主動(dòng)向客戶提出新的價(jià)格協(xié)議,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此舉有助于鎖定長單,同時(shí)又與車企一起把鋰價(jià)打下來。

此外,歐陽明高特別提到,2022年中國新能源車之所以能獲得超出預(yù)期的發(fā)展,主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢,而這樣的態(tài)勢為2023年行業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。

在全產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面,歐陽明高認(rèn)為有三個(gè)亮點(diǎn)值得一提。第一,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動(dòng)力電池不斷沖擊比能量上限,磷酸鐵鋰的壽命也在提升。第二,基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快,包括換電技術(shù)和超充技術(shù)。超充標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布,慢充的有序充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位,預(yù)計(jì)很快開始大規(guī)模示范。第三,純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟,進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。

“總體來看,新能源整車產(chǎn)業(yè)競爭在加劇,結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快,自由競爭的同時(shí)也伴隨著淘汰,這是一個(gè)必經(jīng)的市場化過程,總體上國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高,信心也越來越足。”歐陽明高表示。

為半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新提供土壤

近年來,芯片在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位越來越重要,尤其是汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的程度越來越高的情況下,對芯片的需求量大大增加。不過,近日美國進(jìn)一步強(qiáng)化向中國出口芯片類產(chǎn)品的限制。

對于限制芯片供應(yīng)將會(huì)給企業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響,苗圩坦言:“對中國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定會(huì)帶來不利的影響。但與此同時(shí),也會(huì)對美國等國家的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和企業(yè)造成更大的傷害。”

“從長遠(yuǎn)來看,最終損害的是全球消費(fèi)者的利益。為什么這么講?中國目前是全球進(jìn)口集成電路最大的國家。2022年中國進(jìn)口的集成電路達(dá)到4156億美元,占全球集成電路市場份額的72.57%。進(jìn)口的這些芯片,特別是一些先進(jìn)工藝制程的芯片有一半以上被裝到消費(fèi)類的電子產(chǎn)品中。”苗圩分析稱,“以手機(jī)為例,使用先進(jìn)工藝制程的芯片最多,7nm、5nm甚至3nm的芯片基本上都是用在手機(jī)類電子消費(fèi)產(chǎn)品上。需要指出的是,目前全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品大幅下滑,這使得芯片企業(yè)發(fā)展遇冷。”

公開資料顯示,2022年,全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品銷量大幅下滑,智能手機(jī)的出貨量下滑了12%,PC的出貨量下滑了16%。

在此背景下,苗圩認(rèn)為,汽車行業(yè)的發(fā)展可以快速彌補(bǔ)消費(fèi)類電子產(chǎn)品銷量下降所帶來的不利影響,支撐全球芯片市場增量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到了705.8萬輛,比上一年增長了96.9%,約占全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上。

“一輛汽車所使用的芯片數(shù)量是手機(jī)使用芯片數(shù)量的10倍以上,達(dá)到1500顆,自動(dòng)駕駛車輛可能會(huì)達(dá)到3000顆芯片,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)類電子產(chǎn)品的芯片使用量。”苗圩表示,“我估計(jì)新能源汽車,特別是中國的新能源汽車的快速增長,可以彌補(bǔ)消費(fèi)類電子產(chǎn)品的下降對芯片帶來的不利影響,將來會(huì)成為支撐全球芯片市場的一股新增的力量。”

對于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,苗圩表示:“在這方面,中國政府承諾將更加開放,任何時(shí)候絕不關(guān)起門來搞國產(chǎn)化,中國將對中資、外資企業(yè)一視同仁,為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新土壤和環(huán)境。”

原標(biāo)題:2023年車市風(fēng)云再起:鋰價(jià)回歸理性 新能源汽車沖刺900萬輛
 
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:中國經(jīng)營報(bào)
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點(diǎn)新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會(huì)員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號
 
  • <nav id="ccc0c"><sup id="ccc0c"></sup></nav>
  • <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
  • <sup id="ccc0c"><delect id="ccc0c"></delect></sup>
  • 
    
    <nav id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></nav>
    <noscript id="ccc0c"><optgroup id="ccc0c"></optgroup></noscript>
    
    <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
    <noscript id="ccc0c"></noscript>
  • <sup id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></sup>