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近日，日本的一個研究小組研發(fā)出了一種新型的固態(tài)電池。該電池通過用納米碳材料取代目前常見的鋰電池中所使用的電解質(zhì)，而實現(xiàn)了新一代電池，可將鋰離子電池性能提升至目前電動汽車應(yīng)用水平的10倍以上。

固態(tài)鋰電池（Solid-State Charge Battery, SSBC）是以鋰離子為原材料的新型全固態(tài)電池，不含有毒物質(zhì)、無爆炸風(fēng)險。研究人員希望在未來幾年內(nèi)將這種新型全固態(tài)聚合物電解質(zhì)投入商用，并在汽車行業(yè)進行應(yīng)用。這意味著，我們可以期待未來更便宜、性能更高、更安全和續(xù)航里程更長的新能源汽車。

此前曾有研究表明，固體電解質(zhì)在充電和放電時具有不同特性：在充電時，固體電解質(zhì)更容易膨脹而形成氣體；而在放電時可以形成固體電解質(zhì)與金屬電極之間穩(wěn)定結(jié)合的膜（SEI膜）；同時液體電解質(zhì)會逐漸蒸發(fā)和分解導(dǎo)致材料失效并產(chǎn)生氣體；而且在高溫下固態(tài)電解質(zhì)會出現(xiàn)分解從而造成短路；此外固體電解質(zhì)還具有一定的安全性。所以在未來，全固態(tài)鋰電池不僅是新能源汽車動力電池的最佳選擇，也是目前商用汽車動力電池的理想解決方案。

中國車企是否要有危機感？在今年1月份的時候，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代宣布將與特斯拉、豐田等公司展開合作，共同推動固態(tài)鋰電池的研發(fā)。

而我國目前在動力電池領(lǐng)域和國外企業(yè)還是存在很大差距，其核心技術(shù)主要掌握在日韓、歐洲等國家和地區(qū)，比如韓國 SK集團、 LG化學(xué)，日本松下，德國西門子等。目前寧德時代的市值也已經(jīng)超過了比亞迪。如果國產(chǎn)廠商能盡快推出全固態(tài)電池或者固態(tài)電解質(zhì)動力電池，那就能最大程度上實現(xiàn)國產(chǎn)替代的目的。但是我們需要清楚的是，如今國際巨頭們正在快速擴大產(chǎn)能規(guī)模，產(chǎn)能過剩并不可怕，可怕的是他們會比你更快地生產(chǎn)出來。一旦產(chǎn)能過剩出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)時，那么競爭就會加劇，企業(yè)之間的競爭將直接決定了一個企業(yè)的生死。因此中國車企必須要盡快提升自己產(chǎn)品性能和性價比才能在市場中立足。

日本此次成功研發(fā)固態(tài)鋰電池是否意味著我們國內(nèi)汽車企業(yè)也該開始關(guān)注相關(guān)技術(shù)了呢？尤其是在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了大量純電動汽車的背景下。

如何能將純電動汽車造得更加安全、便宜和實用？這才是如今中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)。

再從全固態(tài)鋰電池來看，雖然它還無法大規(guī)模推廣應(yīng)用到商用車中去，但是它肯定會是未來動力電池行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。早在2018年12月14日眾泰汽車發(fā)布公告稱公司與法國超級跑車制造商路特斯達成合作意向協(xié)議，將聯(lián)手合作開發(fā)鋰離子動力電池及電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)。

總之一句話：加油，中國；加油，中國汽車！

原標(biāo)題：近日日本汽車固態(tài)電池研發(fā)成功，意味著什么？