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近日有消息稱，寧德時代近期對車企提出了新的價格協(xié)議，通過讓利以鎖定車企的長期訂單。寧德時代此次讓利的具體措施為，車企部分電池采購以20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，剩余部分則是按照市價計算。

根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2月17日，國內(nèi)電池級碳酸鋰的報價為48萬元/噸。對于車企而言，提前以較低的價格鎖定部分電池采購，這無疑是一個利好消息。但是，記者獲悉，上述條款也有前提條件，即接受寧德時代上述讓利協(xié)議的車企，在3年內(nèi)采購寧德時代電池的比例不低于80%，且需提前支付一定比例的預(yù)付款。

而且，上述新價格協(xié)議目前僅限與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議的客戶，如理想汽車、蔚來汽車、賽力斯(36.000, 0.18, 0.50%)、極氪汽車等。

對于上述消息，截至發(fā)稿，寧德時代、極氪汽車并未置評。賽力斯方面則是向記者表示，賽力斯旗下AITO問界車型將全面搭載寧德時代的動力電池，未來在電池方面，賽力斯與寧德時代持續(xù)合作。

“今年以來，新能源汽車市場驟然降溫，動力電池裝機(jī)量也環(huán)比大幅減少，業(yè)內(nèi)對于今年電池‘價格戰(zhàn)’的開打也早有預(yù)期。”一家頭部動力電池企業(yè)管理人員向第一財經(jīng)記者表示，寧德時代此舉意圖不僅是簡單地通過讓利鎖定長單客戶，而且還能用到手的訂單再去鎖定上游，可謂是一舉兩得。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。而寧德時代1月份動力電池裝機(jī)量為7.17GWh，市占率為44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個百分點(diǎn)。“危機(jī)感也讓寧德時代加快了深度綁定客戶的步伐。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

2月17日，中國電動車百人會副理事長歐陽明高在一場媒體交流會上表示，受行業(yè)增長放緩的影響，今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬元/噸至40萬元/噸；為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價格區(qū)間為30萬元/噸至40萬元/噸。

作為頭部企業(yè)的寧德時代率先打起“價格戰(zhàn)”，其他動力電池企業(yè)跟或者不跟，這成為了其進(jìn)退兩難的問題。其他動力電池企業(yè)如果選擇跟，那么盈利能力勢必進(jìn)一步受損，如果不跟，那么客戶有可能會流失。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，現(xiàn)在的動力電池市場局勢就像行業(yè)里的“特斯拉降價困局”，他所在的公司暫時不選擇跟降。他認(rèn)為寧德時代此次降價主要面向磷酸鐵鋰電池，相較于三元鋰電池企業(yè)，碳酸鐵鋰電池的相關(guān)企業(yè)會更“受傷”，不過隨著“價格戰(zhàn)”的開打，磷酸鐵鋰電池或進(jìn)一步擠壓三元鋰電池的市場空間。

今年1月，我國三元鋰電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環(huán)比下降56.7%。

原標(biāo)題：寧德時代或推降價計劃 動力電池行業(yè)走入抉擇困境