當(dāng)前，造車新勢(shì)力已是我國(guó)汽車行業(yè)中一支重要的生力軍。隨著新能源汽車和造車新勢(shì)力的快速發(fā)展，隨著傳統(tǒng)車企加大在發(fā)展新能源汽車上的投入和改革，行業(yè)的跨界融合在快速推進(jìn)，原有造車新勢(shì)力的概念和布局也在逐步改變。如今，第二批甚至第三批造車新勢(shì)力又相繼產(chǎn)生。除了來自科技企業(yè)的“新勢(shì)力”開始造車，來自傳統(tǒng)車企的埃安、極氪、問界等作為“創(chuàng)二代”的代表，也同場(chǎng)參與競(jìng)技。
一、我國(guó)造車新勢(shì)力在發(fā)展中成長(zhǎng)
中國(guó)的造車新勢(shì)力是在質(zhì)疑聲中發(fā)展起來的。10年前，對(duì)造車新勢(shì)力肯定的少、有信心的少。如今，已有一批造車新勢(shì)力迅速崛起，為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。筆者認(rèn)為，造車新勢(shì)力是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程中一股十分特別的力量，這些企業(yè)是創(chuàng)新者，是新能源汽車發(fā)展的生力軍。
1．造車新勢(shì)力經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段
一是萌芽期（2014～2016年）。造車新勢(shì)力是從2014年開始真正得以發(fā)展的。一方面是因?yàn)槎嗉倚略燔嚻髽I(yè)在這一年成立，另一方面也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)相關(guān)刺激政策出臺(tái)較為密集?，F(xiàn)在，這批造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)蔚來、小鵬和理想等都有月銷超過萬輛的紀(jì)錄。
二是探索期（2017～2018年）。2018年是造車新勢(shì)力的交付元年。當(dāng)時(shí)，造車新勢(shì)力面臨諸多挑戰(zhàn)，而且大部分企業(yè)的資質(zhì)問題還沒有解決。蔚來與江淮合作，開了一個(gè)解決資質(zhì)問題的先例，使代工方式生產(chǎn)合作產(chǎn)品成為一種模式。
三是發(fā)展期（2019年至今）。從2019年開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度倍增，滲透率不斷攀升。2022年，我國(guó)新能源汽車銷量已突破680萬輛，滲透率超過25％。行業(yè)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了造車新勢(shì)力的發(fā)展，如“蔚小理”相繼跨過年產(chǎn)銷10萬輛的關(guān)口，哪吒汽車也異軍突起。
不過，造車新勢(shì)力正面臨新的考驗(yàn)：補(bǔ)貼退出、成本上升、供應(yīng)鏈管理難度加大、競(jìng)爭(zhēng)加劇等。尤其是在產(chǎn)銷量上，受到來自傳統(tǒng)車企強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。2022年，除了較早發(fā)力新能源汽車的比亞迪展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力，廣汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企的新能源汽車也有不俗表現(xiàn)。大浪淘沙，在頭部造車新勢(shì)力快速發(fā)展的同時(shí)，部分新造車企業(yè)已被市場(chǎng)淘汰。不過長(zhǎng)江后浪推前浪，仍有新企業(yè)在不斷進(jìn)入。
2．造車新勢(shì)力正進(jìn)入跨界融合發(fā)展期
值得一提的是，從2021年起，造車新勢(shì)力進(jìn)入跨界融合發(fā)展期。百度、小米、360等科技企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，如百度與吉利合作成立集度汽車、小米宣布造車、360入資哪吒汽車，呈現(xiàn)出跨界融合發(fā)展的勢(shì)頭，壯大了造車新勢(shì)力的陣容和實(shí)力。從國(guó)際范圍看，蘋果、索尼、鴻海等公司也都開始布局整車制造業(yè)務(wù)。這些科技企業(yè)的共同目的是憑借它們?cè)谌斯ぶ悄?、互?lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)方面積累的能力和綜合優(yōu)勢(shì)，要在汽車產(chǎn)業(yè)的變革和未來發(fā)展中贏得自己的一席之地。
當(dāng)然，不是所有的新力量都會(huì)成功，但大量融資使頭部造車新勢(shì)力快速上市并擁有較高的市值，令企業(yè)向前發(fā)展有了資金支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020～2021年，僅7家頭部造車新勢(shì)力就獲得了超過276億美元融資。
隨著跨界融合發(fā)展，新造車企業(yè)不斷涌現(xiàn)，造車新勢(shì)力的生命力也變得更強(qiáng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車真正的較量在“下半場(chǎng)”——智能化競(jìng)爭(zhēng)。筆者相信，通過跨界融合，中國(guó)的新能源汽車從“功能汽車”向“智能汽車”的轉(zhuǎn)變一定會(huì)取得新突破。
二、造車新勢(shì)力對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展作出了貢獻(xiàn)
如今，業(yè)內(nèi)外人士都很關(guān)注造車新勢(shì)力的發(fā)展，專注其產(chǎn)銷變化和未來。但筆者認(rèn)為，首先應(yīng)該充分肯定造車新勢(shì)力對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷史作用。
1．造車新勢(shì)力推動(dòng)甚至可以說帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。沒有造車新勢(shì)力的拼搏奮斗，以及在時(shí)間、資本與人力方面的堅(jiān)定投入和取得的成功，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展或許不會(huì)這么快。
2．沒有造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，我國(guó)合資車企不會(huì)這么快投身于新能源汽車制造。造車新勢(shì)力在市場(chǎng)上取得的成功以及自主品牌市占率的提升，使得不少合資企業(yè)日子逐漸難過，再不改變就面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
3．沒有造車新勢(shì)力開路，國(guó)外的大型汽車企業(yè)集團(tuán)不會(huì)這么快下決心改變戰(zhàn)略，去發(fā)展新能源汽車?？鐕?guó)車企終于意識(shí)到它們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域已經(jīng)落后了，再不發(fā)力就來不及了。在全球燃油車加快退出的形勢(shì)下，它們?cè)?jīng)擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)正在逐步喪失，必須加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，以收復(fù)失地。
4．沒有中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前期的發(fā)展，沒有造車新勢(shì)力打下的基礎(chǔ)和所形成的較高水平的新能源汽車供應(yīng)鏈，特斯拉進(jìn)入中國(guó)就不會(huì)如此順利取得成功。
5．沒有造車新勢(shì)力的大投入、初期的高虧損和對(duì)產(chǎn)業(yè)資源的調(diào)動(dòng)，中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、集成創(chuàng)新、續(xù)駛里程、智能網(wǎng)聯(lián)功能、品牌“向上”和充電設(shè)施建設(shè)等方面的進(jìn)展就不會(huì)那么快?？梢哉f，造車新勢(shì)力為新能源汽車發(fā)展付出了可觀的“學(xué)費(fèi)”，它們的出現(xiàn)加速了中國(guó)甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)程。
6．沒有造車新勢(shì)力的成功探索并獲得資本市場(chǎng)的大力支持，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基本還停留在靠自身積累資金發(fā)展的路上。通過造車新勢(shì)力的實(shí)踐，更多汽車企業(yè)開始在資本市場(chǎng)上尋求支持并取得成功。
7．造車新勢(shì)力改變了傳統(tǒng)車企的觀念，推動(dòng)了自主品牌的發(fā)展。雖然只有極少數(shù)造車新勢(shì)力取得了成功，但還是鼓舞了眾多想在新能源汽車領(lǐng)域有所作為的企業(yè)。國(guó)有汽車集團(tuán)逐漸重視發(fā)展電動(dòng)汽車，并推出高端品牌就是例證。事實(shí)上，造車新勢(shì)力的發(fā)展，連同比亞迪等較早開始新能源汽車探索的企業(yè)一起，推動(dòng)了中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展。不同企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，各取所長(zhǎng)、融合創(chuàng)新，構(gòu)筑起了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)，有利于自主品牌汽車更快更好地發(fā)展，加速推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.8％，占乘用車銷售總量的49.9％，占有率比上年同期提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。這與我國(guó)新能源乘用車發(fā)展迅速密不可分。2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比均增長(zhǎng)近1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6％；11月和12月，自主品牌新能源乘用車滲透率均超過50％。
8．造車新勢(shì)力推動(dòng)汽車的定義和屬性快速變遷。造車新勢(shì)力的高科技屬性與跨界交融、快速迭代的能力，給汽車行業(yè)帶來了新理念、新思維、新技術(shù)，快速推動(dòng)汽車由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為一個(gè)數(shù)據(jù)化、軟件化的移動(dòng)智能終端。
9．造車新勢(shì)力間接推動(dòng)了我國(guó)汽車出口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2020年起，我國(guó)汽車出口結(jié)束了多年在100萬輛的徘徊，開始快速增長(zhǎng)。2021年我國(guó)出口汽車213.8萬輛；2022年更是突破300萬輛，超過德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。這其中，與新能源汽車出口快速增長(zhǎng)緊密相關(guān)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車出口31萬輛，2022年出口67.9萬輛。我國(guó)新能源汽車主要出口西歐和東南亞市場(chǎng)，改變了過去我國(guó)汽車出口僅限于亞非拉發(fā)展中國(guó)家的局面。
10．造車新勢(shì)力已開始參與全球競(jìng)爭(zhēng)。2022年12月全球汽車公司市值50強(qiáng)中，蔚來、小鵬和理想均名列其中。在部分細(xì)分市場(chǎng)，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)跨國(guó)品牌產(chǎn)品，具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。此外，蔚來、小鵬、威馬、愛馳等造車新勢(shì)力已開始“出海遠(yuǎn)航”，和國(guó)際汽車巨頭展開直接競(jìng)爭(zhēng)。隨著網(wǎng)聯(lián)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深度階段，我國(guó)造車新勢(shì)力有望展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
三、造車新勢(shì)力需在不斷突破中尋求發(fā)展
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，已經(jīng)走在世界前列，產(chǎn)銷量連年增長(zhǎng)，連續(xù)8年位居全球第一；市場(chǎng)滲透率不斷攀升，提前3年實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求的新能源汽車占比20％左右的目標(biāo)；產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量不斷提高，品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)；比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠，多家造車新勢(shì)力產(chǎn)品月銷量過萬。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10％，同比增長(zhǎng)67.13％。我國(guó)新能源汽車正呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢(shì)頭。
在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，除了比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先、特斯拉繼續(xù)加大攻勢(shì)，傳統(tǒng)車企的新能源品牌也快速向前，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，給造車新勢(shì)力帶來巨大壓力。下一步，造車新勢(shì)力該如何發(fā)展值得關(guān)注，筆者對(duì)此有五點(diǎn)想法。
1．造車新勢(shì)力將承受來自外部環(huán)境、政策、原材料價(jià)格、電價(jià)、資金等多方面挑戰(zhàn)。當(dāng)前造車新勢(shì)力面臨的挑戰(zhàn)越來越多，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手云集，只有那些能夠突出重圍的企業(yè)才能做大、做強(qiáng)，走得更遠(yuǎn)。它們也許是當(dāng)前造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)“蔚小理”，也許是其他脫穎而出的企業(yè)。筆者個(gè)人認(rèn)為，像廣汽埃安等“創(chuàng)二代”品牌會(huì)后來居上，成為繼比亞迪之后新的成功代表。
2．科技企業(yè)進(jìn)場(chǎng)主導(dǎo)或助力造車，加上新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，助力新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新階段。以華為為例，去年其與賽力斯合作的AITO品牌問界M5、M7等新車相繼上市，與長(zhǎng)安汽車合作的阿維塔品牌也正式推出新車。如今，華為參與造車的3條路徑越發(fā)明顯，包括零部件供應(yīng)模式、解決方案集成HI模式和智選模式都在實(shí)踐中，將助力我國(guó)汽車加快智能化發(fā)展。同樣，百度、小米等企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平的提升。
與此同時(shí)，造車新勢(shì)力也在積極吸收傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)。一些造車新勢(shì)力企業(yè)的改革，意味著它們和傳統(tǒng)車企在企業(yè)戰(zhàn)略、管理方式以及人才等方面相互融合、相互滲透、相互學(xué)習(xí)的時(shí)代已經(jīng)到來。
3．造車新勢(shì)力總體發(fā)展在加速、水平在提高，但分化也在加劇。我國(guó)造車新勢(shì)力眾多，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，只有極少數(shù)能夠成長(zhǎng)并壯大起來，分化和淘汰正在進(jìn)行中。需要指出的是，我們不應(yīng)一看到某家造車新勢(shì)力企業(yè)的銷售出現(xiàn)波動(dòng)，就認(rèn)為它們走不下去了，對(duì)那些矢志不渝、腳踏實(shí)地造車的新企業(yè)要有信心并給予鼓勵(lì)。當(dāng)然，那些開發(fā)不出受市場(chǎng)歡迎的好產(chǎn)品、月銷售達(dá)不到萬輛規(guī)模、解決不好融資難題、新能源汽車銷量始終進(jìn)不了前10名的企業(yè)，會(huì)由市場(chǎng)作出選擇。
4．造車新勢(shì)力必須解決盈利問題。雖然資本看好造車新勢(shì)力，但更看重效益。資本對(duì)于造車新勢(shì)力的投資態(tài)度日漸謹(jǐn)慎，得不到資本支持的企業(yè)發(fā)展會(huì)很困難。當(dāng)前，不少造車新勢(shì)力還處于虧損狀態(tài)，這種狀況需要盡快扭轉(zhuǎn)，否則遲早會(huì)被資本所拋棄。造車新勢(shì)力要想解決盈利問題，必須努力提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)批量；要推動(dòng)企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的線控底盤等結(jié)構(gòu)、采用CTC等先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)提高產(chǎn)品的通用性；采取一體化壓鑄等先進(jìn)制造工藝，在降低成本上下功夫；繼續(xù)加快動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，嘗試固態(tài)和半固態(tài)電池甚至燃料電池，降低電池在整車中成本占比等。只有盈利問題解決好了，能夠穩(wěn)定地“自我造血”了，造車新勢(shì)力才能取得長(zhǎng)足發(fā)展。
5．造車新勢(shì)力需要不斷再創(chuàng)新。隨著新能源汽車的發(fā)展，隨著造車新勢(shì)力企業(yè)走過10年、15年，原有的“新”將不復(fù)存在，這就需要不斷地再創(chuàng)新。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，接下來要走的路不會(huì)很平坦，必須確立更高的發(fā)展目標(biāo)，在給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品、建設(shè)更好的生態(tài)、提供更好的服務(wù)等方面持續(xù)努力，并要加強(qiáng)與各方面的合作、融合，全力推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，全力打造國(guó)際知名的新能源汽車品牌。
原標(biāo)題：展望造車新勢(shì)力的發(fā)展
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