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2023,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)大考
日期:2023-02-01   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
2022年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交出了一份超預(yù)期的答卷,全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2686.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.1%,連續(xù)14年位居全球第一。除產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模外,2022年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)還有四個(gè)重大變化,值得關(guān)注。

一、新能源車(chē)市占率高漲,提前實(shí)現(xiàn)2025目標(biāo)

我國(guó)抓住世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這一歷史機(jī)遇,產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模處于領(lǐng)跑地位。2022年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)93.4%;市場(chǎng)份額達(dá)到25.6%,較上年增加12.1個(gè)百分點(diǎn),提前3年實(shí)現(xiàn)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》設(shè)定的2025年市占率達(dá)到20%的目標(biāo)。

二、自主品牌銷(xiāo)量占據(jù)半壁江山,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生質(zhì)變

2022年,自主品牌車(chē)企首次問(wèn)鼎年度銷(xiāo)量冠軍——比亞迪年銷(xiāo)量高達(dá)186.2萬(wàn)輛。令人欣喜的是,比亞迪并非個(gè)案,吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)去年的表現(xiàn)同樣搶眼。更值得高興的是,近幾年,伴隨營(yíng)商環(huán)境的明顯改善,通過(guò)重組、參股、兼并、合資等市場(chǎng)手段,車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻顯著降低,既出現(xiàn)了蔚來(lái)、理想等新造車(chē)民營(yíng)企業(yè),也在國(guó)企內(nèi)部孵化出極狐、嵐圖等新品牌,還有國(guó)企、民企合資成立的阿維塔等公司。主體的多元化在為市場(chǎng)注入新鮮血液的同時(shí),也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了大量的研發(fā)資金、人力資本,使自主品牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。

從2020年起,自主品牌企業(yè)開(kāi)始在A級(jí)及以上級(jí)別市場(chǎng)上,與合資品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng),去年全年達(dá)到49.9%,12月一度達(dá)到56.8%。更重要的是,得益于制造、創(chuàng)新水平的提升,自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升,品牌高端化取得突破性進(jìn)展,初步在30萬(wàn)~50萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

三、汽車(chē)出口規(guī)模再上層樓,躍居世界第二

2022年,我國(guó)整車(chē)出口311.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.4%,超過(guò)德國(guó),成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。其中,乘用車(chē)出口252.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)56.7%;新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍。在疫情的持續(xù)影響下,中國(guó)汽車(chē)廠商仍然保持良好的出口態(tài)勢(shì),從另一個(gè)側(cè)面證明自主品牌企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。

不僅如此,蔚來(lái)、領(lǐng)克等汽車(chē)廠商已開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)批量交付新能源汽車(chē)。雖然它們當(dāng)前的銷(xiāo)量還不高,但能夠打開(kāi)歐洲市場(chǎng)大門(mén),也證明我國(guó)企業(yè)已在這一領(lǐng)域具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四、多技術(shù)路線均衡發(fā)展,市場(chǎng)需求百花齊放

在政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)選擇的作用下,我國(guó)逐漸形成以純電驅(qū)動(dòng)為主,插電式混動(dòng)、燃料電池等多技術(shù)路線并行的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2022年,我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)81.6%;插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.5倍,成為拉動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市占率的主力,在主流車(chē)的市場(chǎng)份額首次達(dá)到12%;比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等本土企業(yè)在自主研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)上均取得重大突破,推出的基于專(zhuān)有平臺(tái)開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型,受到市場(chǎng)高度認(rèn)可。多技術(shù)路線下,不同的產(chǎn)品可滿足不同用戶的需求,在市場(chǎng)的推動(dòng)下,汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)均衡發(fā)展態(tài)勢(shì),既符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律,又對(duì)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)具有指導(dǎo)意義。

2022年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能夠經(jīng)受住疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格飆升等諸多不利因素的沖擊,展現(xiàn)出良好的韌性,是因?yàn)樵谶^(guò)去20多年中,我們始終堅(jiān)持自主發(fā)展,持續(xù)追求技術(shù)創(chuàng)新,不斷提升自身能力。經(jīng)過(guò)多年厚積薄發(fā)筑牢的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),已開(kāi)始由量變引發(fā)質(zhì)變,推動(dòng)我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將開(kāi)啟新時(shí)代,在電動(dòng)化、智能化等趨勢(shì)作用下,產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈和商業(yè)模式等底層邏輯,都將全面重構(gòu)。在燃油車(chē)時(shí)代,我國(guó)起步晚,在設(shè)計(jì)、研發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)受制于人,更無(wú)法參與行業(yè)規(guī)則的制定,零部件企業(yè)往往處于供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的底部。即將到來(lái)的新時(shí)代為本土產(chǎn)業(yè)鏈崛起,推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)由大變強(qiáng)提供了難得的機(jī)遇。2023,是我國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵之年、沖刺之年、大考之年。

五、建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的六個(gè)目標(biāo)

工信部幾位領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)作出過(guò)判斷,筆者總結(jié)起來(lái),大概為六個(gè)方面。

第一,建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),我們必須全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),尤其是“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)。

在新能源汽車(chē)賽道上,我國(guó)已經(jīng)在多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破,但必須認(rèn)識(shí)到,還有許多“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)亟待解決。在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域,比亞迪和寧德時(shí)代已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)龍頭,我國(guó)也基本構(gòu)建起完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在混動(dòng)領(lǐng)域,自主品牌在系統(tǒng)架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)(DHE)、變速器(DHT)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池等方面均已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,在品牌競(jìng)爭(zhēng)力、性能表現(xiàn)上接近甚至超過(guò)合資品牌。但是我們不能只看到成績(jī),更要看到差距:在高比能量電池、高安全和長(zhǎng)壽命等方面,我國(guó)企業(yè)仍需要加大研發(fā)力度;我國(guó)80%的EDA(電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化)市場(chǎng)被國(guó)際巨頭壟斷,MCU(微控制單元)的市場(chǎng)自主率不足5%;雖然軸承產(chǎn)量全球第三,但本土軸承企業(yè)僅拿到20%的市場(chǎng)份額;整車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)的操作系統(tǒng)內(nèi)核已被QNX、Linux(包括安卓)壟斷,相關(guān)基礎(chǔ)軟件的開(kāi)發(fā)基本建立在AUTOSAR之上,本土軟件企業(yè)幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

2023年,我國(guó)仍然要在關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件領(lǐng)域加大研發(fā)力度;同時(shí),要順應(yīng)軟硬件協(xié)同發(fā)展的時(shí)代潮流,把握好彎道超車(chē)的窗口期。雖然困難重重,但相信中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)掌握核心技術(shù),走向強(qiáng)大,任何力量不可逆之。

第二,建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),我們必須要有相關(guān)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的科技支撐,要打造全體系能力。

2022年1~11月,我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為83726億元,同比上升8.1%;汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4763億元,同比上升0.3%。再看2021年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn),同比下降4.3%。利潤(rùn)提升速度大大低于營(yíng)收提升速度,這無(wú)疑在警示我們,不能只看到銷(xiāo)量、市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)攀升,還要將注意力投向進(jìn)一步提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量,要瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈大而不強(qiáng)的問(wèn)題。而且,汽車(chē)制造業(yè)的技術(shù)水平,與鋼鐵、冶金、機(jī)械制造、橡膠、化工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平息息相關(guān),考驗(yàn)的是我國(guó)工業(yè)體系的整體能力。接下來(lái),我國(guó)必須補(bǔ)齊這一支撐體系中的多處短板。

2023年,我們要對(duì)標(biāo)以制造業(yè)強(qiáng)勁而聞名的德國(guó),依托科研力量與政策支持,形成自主研發(fā)能力、民族品牌整車(chē)制造能力、本土零部件供應(yīng)體系,這正是我國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的未來(lái)方向。

第三,建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),我們必須充分發(fā)揮我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),利用兩種資源,統(tǒng)籌兩個(gè)市場(chǎng)。

這兩年,我們欣喜地看到,我國(guó)整車(chē)、零部件企業(yè)都加快了在海外市場(chǎng)的發(fā)展速度,取得了一定成績(jī)。這些企業(yè)所有制性質(zhì)不同,成長(zhǎng)經(jīng)歷差異較大,發(fā)展戰(zhàn)略也各具特色,但卻有一個(gè)共同點(diǎn)——在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拼殺中練就了自身的競(jìng)爭(zhēng)力;在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí),其產(chǎn)品性能、質(zhì)量與成本控制都有較好的比較優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐很好地印證了國(guó)家關(guān)于新發(fā)展格局的戰(zhàn)略判斷,即新發(fā)展格局絕不是封閉的國(guó)內(nèi)循環(huán),而是開(kāi)放的國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

2023年,我們要進(jìn)一步發(fā)揮我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),既要穩(wěn)固和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)循環(huán)基本盤(pán),更要把在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)練就的競(jìng)爭(zhēng)力、規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶到國(guó)際市場(chǎng)上,帶動(dòng)國(guó)際循環(huán),促進(jìn)合作共贏。

第四,建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),我們必須堅(jiān)定推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化,挺進(jìn)歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家,打造國(guó)際級(jí)汽車(chē)企業(yè)。

2021年我國(guó)汽車(chē)出口量突破200萬(wàn)輛,2022年更是一舉突破300萬(wàn)輛。然而,出海的大部分車(chē)企還是將目標(biāo)主要對(duì)準(zhǔn)了非洲、南美、中東等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較小、盈利空間狹窄的地區(qū)。當(dāng)前,我國(guó)車(chē)企在歐美市場(chǎng)的影響力有限,具有品牌競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型數(shù)量較少。著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,我國(guó)企業(yè)必須要有大視野,要有充分的自信,積極拓展海外市場(chǎng),以打入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)為目標(biāo)。

2023年,在研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)方面,我們要“結(jié)硬寨,打笨仗”,繼續(xù)加大研發(fā)投入,進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。要認(rèn)識(shí)到,海外建廠、設(shè)立研發(fā)中心、并購(gòu)等是國(guó)際化進(jìn)程的手段,扎扎實(shí)實(shí)的研發(fā)是實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的基礎(chǔ)。這方面,汽車(chē)企業(yè)要向華為學(xué)習(xí)。華為之所以能夠成為具有國(guó)際影響力的知名品牌,關(guān)鍵在于研發(fā)——2021年,華為的研發(fā)投入為174.6億歐元,僅次于谷歌母公司Alphabet。

第五,建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),我們必須走在智能化轉(zhuǎn)型前列,推動(dòng)多產(chǎn)業(yè)融合。

在新一輪科技革命的作用下,汽車(chē)已不再是能源孤島和信息孤島,而將成為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán),這必將全面重構(gòu)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈。近年來(lái),以IT產(chǎn)業(yè)為代表的其他產(chǎn)業(yè),跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的新玩家越來(lái)越多,例如華為、阿里巴巴、騰訊、百度、小米等。這些企業(yè)或是作為增量供應(yīng)商賦能車(chē)企,或是進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域發(fā)展無(wú)人出行,為智能汽車(chē)生態(tài)注入了源源不斷的新鮮活力,讓我們有了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2023年,我們要以更大力度推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型,保持并擴(kuò)大我國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。既要為用戶帶來(lái)更好、更安全的智能化產(chǎn)品,又要以更大力度推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與人工智能、智慧能源、智慧交通等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

第六,建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),我們必須堅(jiān)持推動(dòng)商用車(chē)走綠色發(fā)展道路,加大減碳力度。

綠色發(fā)展是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)永恒的主題。目前,我國(guó)汽車(chē)的直接碳排放量約7.7億噸,商用車(chē)以20%左右的保有量占到過(guò)半的碳排放,且平均燃料消耗量仍在不斷增加。在政策和行業(yè)的雙重驅(qū)動(dòng)下,行業(yè)目前已開(kāi)始關(guān)注商用車(chē)減碳工作,但尚未凝聚共識(shí)。

2023年,我們要更好地推動(dòng)商用車(chē)減碳發(fā)展工作,將其作為行業(yè)綠色發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。全行業(yè)要群策群力,加快制定相關(guān)技術(shù)路線圖,明確下一步發(fā)展路徑。

以上,是現(xiàn)階段該如何建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的六個(gè)方向的目標(biāo)。目標(biāo)有了,企業(yè)該怎么實(shí)現(xiàn)呢?筆者認(rèn)為,惟有創(chuàng)新,才有未來(lái)。必須牢記,創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)之魂,本土供應(yīng)鏈崛起一定是建立在創(chuàng)新基礎(chǔ)之上的。

創(chuàng)新包括延續(xù)性創(chuàng)新和顛覆式創(chuàng)新,后者指的是為新市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的新技術(shù),特斯拉是一個(gè)很好的案例。從產(chǎn)品、商業(yè)模式到技術(shù),特斯拉多層面、全方位地改寫(xiě)了全球汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)行邏輯。中國(guó)需要這種顛覆式的創(chuàng)新能力,我們也看到了一些成果,如比亞迪推出刀片電池、寧德時(shí)代推出CTP1.0技術(shù)。這些創(chuàng)新技術(shù)往往會(huì)催生一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域,撬動(dòng)行業(yè)開(kāi)啟一段變革式的發(fā)展歷程。在車(chē)用動(dòng)力電池行業(yè),我們已經(jīng)培育出寧德時(shí)代這樣的世界級(jí)企業(yè)。未來(lái),在軟件、系統(tǒng)架構(gòu)、汽車(chē)電子和全創(chuàng)新鏈上都有機(jī)會(huì)誕生世界級(jí)企業(yè)。

但我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還面臨核心技術(shù)受制于人、低端制造、人才缺失、新型生態(tài)尚未建立等問(wèn)題,要想抓住關(guān)鍵窗口期,建立汽車(chē)強(qiáng)國(guó),創(chuàng)新是惟一的出路。

筆者相信,在“十四五”時(shí)期,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)向國(guó)人交出一份滿意的答卷,那就是成為主導(dǎo)世界汽車(chē)業(yè)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)的最主要的力量,并初步完成從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

原標(biāo)題:2023,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)大考
 
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