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日前，印尼Bakrie&Brothers一名高管表示，該集團正尋求收購蘇拉威西島的一座鎳礦。

該公司首席執(zhí)行官也表示，計劃投資90億美元（約合人民幣610億元）用于鎳冶煉和制造電動車電池項目。

據(jù)了解，該公司是比亞迪的合作伙伴之一，此前比亞迪與Bakrie&Brothers共同宣布與當?shù)匕褪拷M裝廠Tri Sakti達成合作，三方共同推進印尼新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

隨著汽車行業(yè)的變革，高鎳三元電池滲透率逐漸提高，市場也對高鎳三元材料及鎳資源的需求提出了更高的要求。

咨詢公司Rystad Energy在一份報告中推測，未來幾年鎳供應(yīng)的穩(wěn)定增長將不足以滿足電池和電動汽車激增的需求，預(yù)計不到兩年就會出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

為此，大型電池廠商和車企爭奪原材料供應(yīng)量，各自保障自身未來的原材料穩(wěn)定供應(yīng)跟上擴產(chǎn)需求。

全球探明的鎳資源多數(shù)集中在印尼、澳大利亞、巴西、俄羅斯、古巴和菲律賓等地區(qū)，進口鎳礦由于印尼禁礦令和菲律賓氣候影響，為了避免受制于不穩(wěn)定的海外供應(yīng)鏈，不少電池企業(yè)已在印尼開始布局、投資鎳資源開發(fā)項目。

2022年4月，寧德時代公告稱，控股子公司廣東邦普的下屬公司普勤時代擬在印度尼西亞投資建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，投資總額不超過59.68億美元。

2022年5月，貝特瑞新材料集團股份有限公司與中偉新材料股份有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同開展印尼紅土鎳礦綜合開發(fā)利用。

市場高速增長的背后，上游鎳資源的供應(yīng)也面臨著嚴峻的考驗，圍繞上游關(guān)鍵原材料“鎳”資源的博弈還將持續(xù)。

原標題：投資600億！比亞迪合作伙伴造電池！