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熱錢消失后 掙扎的自動駕駛公司和「打工人」
日期:2023-01-17   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
元戎啟行的工程師田禮曾是自動駕駛行業(yè)搶人大戰(zhàn)的親歷者。研究生畢業(yè)時,他沒有選擇留在一直實習(xí)的華為車BU,而是接下了在他看來,從薪資待遇到上升空間等各方面都足夠有誠意的自動駕駛公司的offer。

自動駕駛?cè)瞬糯_實搶手。脈脈研究院曾統(tǒng)計,人工智能行業(yè)里最難招的十個崗位,九個是自動駕駛。當(dāng)市場需求遇上稀缺的人才,曾擺在田禮面前的,是薪資水平不斷被推高的景象。

一位獵頭還記得,行業(yè)里通常給候選人的漲薪幅度在30%,但那段時間去市場里撈人,“60%的漲幅是常態(tài),遇到優(yōu)秀的,薪資翻倍也不是什么難事。”

彼時大批新玩家和資本的闖入為無數(shù)技術(shù)人才描繪了更宏大的敘事。在大廠工作,田禮的最大感受是,每一個流程、每一行代碼都被嚴(yán)格約束,“你就只是一顆螺絲釘,只能拿到上游給到的任務(wù),看不到整體全貌。”而加入初創(chuàng)公司意味追求更高的技術(shù),和巨頭公司同臺競技,對應(yīng)著更大的發(fā)展空間。

然而不過幾年時間,2022年,曾瘋狂吸納各路玩家,資金、人才的故事像是換了個劇本??吹皆?jīng)的技術(shù)風(fēng)口,在燒完巨額投入,卻面臨著商業(yè)化難落地的窘境,短期內(nèi)看不到“錢景”的資本態(tài)度也趨于現(xiàn)實,裁員、降薪、破產(chǎn)開始輪番出現(xiàn)。

2022年11月,國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行開始進行業(yè)務(wù)調(diào)整,基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門縮編。

國外公司同樣也不好過。12月,在自動駕駛項目上反復(fù)橫跳的蘋果向現(xiàn)實低頭,傳出可能降低自動駕駛功能級別的消息。在此之前,自動駕駛公司Nuro宣布裁員約300人,約占其總員工數(shù)的20%。

而背靠福特、大眾,巔峰市值一度高達70億美元,團隊規(guī)模超2000人的Argo AI也在年末突然迎來倒閉的終局時刻。

這些不過是狂飆突進的自動駕駛行業(yè)的部分縮影。當(dāng)資本不再耐心,創(chuàng)業(yè)的幸存者游戲也在加速洗牌,比起押注未來,追求技術(shù)的至臻完美,對于眼下的創(chuàng)業(yè)公司來說,如何養(yǎng)活自己活下去才是關(guān)鍵。

站上風(fēng)口的從業(yè)者


2022年11月1日,小馬智行CEO彭軍的一封全員信,掀起了公司的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整,方向指向效率和市場變化,這個具體的風(fēng)向和決定落在員工程青的頭上,是他突然被裁了。

在小馬智行工作不到兩年,這是他從未想過的結(jié)局。當(dāng)晚,哪怕到了平日下班的時間,也沒有人離開,“大家都留在公司討論接下來的出路”。

雖然算不上職場老人,但程青有一套自己堅持的判斷邏輯。讀研期間,他開始研究宏觀策略,曾在牛市周期拿到了風(fēng)險資產(chǎn)超過200%的回報,這讓他堅信,日后要用投資的策略去做選擇,看得遠、看得早,才能避免一些不必要的損失。

這也決定了他的職業(yè)選擇。研究生畢業(yè),他拿到滴滴的offer成為一名軟件工程師。當(dāng)時滴滴在共享出行領(lǐng)域一家獨大,并傳出上市的消息,估值高達700億美元。剛進公司,程青還拿不到期權(quán),在他看來,雖然以后有希望,但這個價格,“收益回報小,劃不來”。

工作一年后,他將目光投向自動駕駛。這個被他看做是革命性的技術(shù),代表著巨大且可持續(xù)的收益回報。“誰能拿下這個技術(shù)并成功搶占市場,誰就很可能成為下一個90年代的微軟,21世紀(jì)的蘋果”。

早在2016年,滴滴就組建自動駕駛研發(fā)團隊,但程青并不滿足于待在內(nèi)部。他認為,作為公司的非核心部門,人員配置、地位都有些欠缺,這意味著個人能從中學(xué)到的東西也“非常有限”。

在這個極度前沿并且依賴人才的領(lǐng)域,背景是投資人最先導(dǎo)的核心判斷因素,彼時市場上被瘋搶的項目,其創(chuàng)業(yè)者無一不是來自微軟、英特爾、百度等科技巨頭。對于從業(yè)者而言,創(chuàng)始人光環(huán)也是其中重要一環(huán)。

百度當(dāng)時的無人車首席架構(gòu)師彭軍,再加上百度最年輕的T10級工程師(百度內(nèi)部T11最高)樓天城,這樣的創(chuàng)業(yè)組合讓小馬智行在一眾自動駕駛初創(chuàng)公司里脫穎而出。一位已經(jīng)跳槽的前同事曾向程青安利,如果要精進自己的技術(shù),小馬智行是市場上不二的選擇。

王磊同樣被技術(shù)所打動。進入小馬智行前,他在一家頭部互聯(lián)網(wǎng)公司的自動駕駛部門工作,有一年公司組織架構(gòu)調(diào)整,原有的自動駕駛部門被拆分,大部分人被分去交通部門,只剩下寥寥數(shù)人留在了出行團隊。在他的認知里,這幾乎等同于放棄自動駕駛的研發(fā)。

最后的結(jié)果是,同事們陸續(xù)跳槽。王磊也意識到,雖然能繼續(xù)干下去,但無法精進技術(shù),終究不是長遠之計。他決定跳槽到小馬智行,“工資高,技術(shù)上如果它都做得不行,那其他家肯定更差勁。”

2017年,田禮無意中看到馭勢科技CEO吳甘沙的專訪視頻,“炫酷”的技術(shù)瞬間點燃了他的參與熱情,彼時還在讀研的他將研究方向定為和自動駕駛相關(guān)的Slam定位技術(shù)。

在田禮眼中,當(dāng)研發(fā)成為一種興趣,對技術(shù)的追求就成為工程師的“詩和遠方”。求職之初,他將目標(biāo)范圍鎖定為做高階自動駕駛的公司。參加面試時,他甚至?xí)γ嬖嚬僮龇聪?ldquo;考核”,一方面了解對方的技術(shù)水平,其次也要了解公司是否已經(jīng)有落地的產(chǎn)品。

在綜合考量了地域、薪資待遇、技術(shù)水平和前景后,田禮最終選擇了元戎啟行。“就跟上學(xué)解應(yīng)用題一樣,現(xiàn)在就是真真正正的應(yīng)用題,只有技術(shù)過硬、場景能落地,在這里干下去才踏實。”

風(fēng)向和潮水的變化,對于從業(yè)者來說,也是一個重新審視自我的機會。但這也意味著職業(yè)的價值、追求都會被重新定價和考量。

當(dāng)自動駕駛?cè)瞬砰_始遭到車企瘋搶,斯年智駕的產(chǎn)品總監(jiān)包旭超選擇留在自動駕駛公司,他的理由是,“你肯定要去一家公司最核心的部門,而不是去一個只能錦上添花的部門。”

理想與現(xiàn)實的差距

在程青的感知中,情況是從辦公桌旁的零食柜開始,一點點變壞的。以前一整柜的零食飲料,不僅品種多,品質(zhì)也不錯,后來這些慢慢被換成更為普通的品牌,口味也大打折扣,“一眼就能看出來”。

再之后,是獎金開始縮水。相較往年,程青發(fā)現(xiàn)今年年中到手的錢并不多,他粗略估算,原來在1以上的獎金系數(shù)也被調(diào)至1以下。

不過在所有縮減預(yù)算的預(yù)兆中,更明顯的還是招聘的變化。程青回憶,從2022年5月開始,公司就凍結(jié)了社招的hc(headcount),校招要求也水漲船高。硬性要求是985、211的碩士,還得有優(yōu)秀論文發(fā)表,筆試題目也變難,“以前90分就能通過,現(xiàn)在得達到99分才可以。”

種種變化讓他感受到寒意,只是未曾料想,裁員會來得如此之快。但如果將目光放至全球,就會發(fā)現(xiàn),各家雖面對的場景有所不同,但高階自動駕駛公司不樂觀的處境卻是相似的。

2022年8月,美股明星上市公司Aurora先是通過裁員、降薪、減少福利等各種方式縮減開支,之后面對其股價從最高每股17.77美元跌至不足1美元,以及高達12億美元的虧損,其CEO克里斯·厄姆森(Chris Urmson)更是直接提出“賣身”給蘋果或微軟求生的想法。

三個月后,同樣是L4級自動駕駛公司的Nuro也宣布裁員300人。在2021年12月拿到6億美元的D輪融資后,雖然Nuro的估值達到86億美元,身后也站著軟銀愿景基金、Google等不少頂級投資機構(gòu)與巨頭,但在內(nèi)部信中,Nuro也不得不承認,選擇用盡,不得不裁員。

自動駕駛的游戲需要多少糧草,沒有人能給出準(zhǔn)確答案。但從先行者Waymo、Cruise、Uber的經(jīng)歷來看,投入幾乎都是以億美元為單位。2022年上半年,Aurora營收為6273萬美元,但凈虧損已經(jīng)達到12.31億美元。

稀缺的人才,再加上成本不低的硬件,無論是巨頭還是創(chuàng)業(yè)公司,任何一家企業(yè)的擴張都非易事。財報顯示,圖森未來的研發(fā)費用常年占其總支出的70%以上,而Aurora的資金去向,除了人力成本和購買云計算服務(wù),另一部分用途便是購買硬件。

當(dāng)L4級自動駕駛遲遲看不到商業(yè)化,在全球資金流動性縮緊的當(dāng)下,即便擁有星辰大海,無底洞一般的燒錢速度也直接打消資本的投資意愿。

“無人駕駛是在創(chuàng)作一個新事物,全世界都沒有人驗證這條路已經(jīng)走通了。世界上是否真的存在這項技術(shù),還需要打一個問號。”斯年智駕CEO何貝對未來汽車日報說道。

站在商業(yè)化角度,制約其普及的首當(dāng)其沖是成本問題。一直以來,從車企訂購乘用車再進行改裝的Robotaxi(自動駕駛出租車),成本都高達大幾十萬元。直到2022年,百度Apollo發(fā)布的RT6 Robotaxi,宣稱已經(jīng)將成本降至25萬元。

另一方面,一位業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報,“現(xiàn)在很多Robotaxi公司還在用X86的工控機,在工控機上和量產(chǎn)車上提供自動駕駛解決方案,安全、功耗等方面沒有可比性。”

此外,Robotaxi所要面對的復(fù)雜的城市路況,多變的運行路徑,以及法律倫理上的挑戰(zhàn),也都是短期內(nèi)無法解決的問題。“車輛多了之后,再小概率的事件都會經(jīng)常發(fā)生。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松如是說。

面對理想與現(xiàn)實的差距,原本專注于L4的玩家也開始兩邊下注,一邊將視線轉(zhuǎn)向能夠落地的場景和需求,通過技術(shù)的下探尋求商業(yè)化的可能,另一邊再慢慢打磨L4技術(shù)。

一直以來,相比于從L2輔助駕駛起步,逐步向L4迭代進化的公司,小馬智行是典型的Robotaxi路線玩家,無論是自動駕駛出租車,還是自動駕駛卡車,它都企圖用一步到位的自動駕駛技術(shù)來代替人類駕駛。

這對于有強大技術(shù)背景的公司來說,是壁壘也是危險。一位自動駕駛投資人還記得,在熱錢涌動的初期,極具顛覆性的L4,在資本眼中是絕不能錯過的機會。這也有了當(dāng)年那一幕,2018年1月,一筆1.02億元的A輪融資消息,讓僅成立1年多的小馬智行在業(yè)內(nèi)引起轟動。眼下儼然是另一幅光景。

熱錢與唱衰始終都在


得知沒有任何轉(zhuǎn)崗的機會,被裁撤的第一天,程青就將自己在求職平臺上的信息更新為“前pony.ai員工”,工作時間止步于2022年11月。

市場彌漫的各種悲觀情緒里,讓他一度對未來的前景產(chǎn)生了懷疑,不過市場的反饋很快打消了他的焦慮。簡歷更新完的第二天,社交平臺上瞬間涌入50多個好友申請,找來的大多都是行業(yè)獵頭和車企HR。

因為要走離職程序、協(xié)商賠償,以及突然以這種方式結(jié)束工作,程青覺得自己需要一段緩沖的時間,并不打算著急面試。在一天之內(nèi)加了7、8個獵頭的微信后,他懸著的心也終于放下,“會擔(dān)心,但也沒有那么擔(dān)心了。”

“被小馬智行裁掉的員工,在市場上是香餑餑,尤其是算法、數(shù)據(jù)崗。”一位獵頭告訴未來汽車日報,“裁員,對我們來說,就是機會。每次裁員都能引發(fā)一波搶人小高峰,如果慢一步,可能就和這個機會失之交臂了。”

為了快人一步,得知消息的第一時間,獵頭陳寒就行動了起來。他先將招聘網(wǎng)站的賬號升級,然后試圖和盡可能多的員工建立聯(lián)系。他的經(jīng)驗是,先看對方的履歷背景、IP屬地,如果和崗位匹配,再進行定向溝通。

和往常相比,這一次和候選人的溝通速度也變快了不少,“很多都是半小時內(nèi)就回復(fù)消息,第一天加的人在三天內(nèi)基本上都通過了。”

在蜂擁而來的工作機會里,程青挑選了幾個和自己背景經(jīng)歷更為契合的選擇。目前,他手握2、3個offer,其中一家車企的自動駕駛崗位甚至給出了年包7位數(shù)的薪資。

但在最后一刻,他卻猶豫了。比起找工作賺錢,程青更在意的是一種共識的破碎。他甚至在想,是否還要繼續(xù)留在這個行業(yè)。“究竟是為了避免窗口期,找一份養(yǎng)活自己的工作,去車企做智能駕駛,還是趁此機會轉(zhuǎn)行?”

看到量產(chǎn)的曙光后,田禮則堅定了自己留在自動駕駛初創(chuàng)公司的意義和前景。2021年12月,元戎啟行先是推出L4級自動駕駛方案DeepRoute-Driver 2.0,宣布該方案的成本低至1萬美元。4個月后,其L4級自動駕駛前裝方案車隊正式落地深圳。

“從去年到現(xiàn)在,工作的最大變化是越來越面向量產(chǎn),越來越面向落地。”田禮感慨。

經(jīng)歷了赴美上市進程被中斷、造車計劃變動,小馬智行也試圖通過前裝量產(chǎn)自我造血。2023年1月11日,小馬智行正式發(fā)布三大乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線,并成立獨立事業(yè)部(Personally Owned Vehicles,簡稱POV)運營該業(yè)務(wù)。

如今回想起來,田禮發(fā)現(xiàn),自從接觸自動駕駛,熱錢與唱衰始終都在。“好的壞的就是在這樣的環(huán)境中成長起來的,發(fā)展速度可能在變,但是一直在往前走。公司會死,但行業(yè)不會。”

在行業(yè)浸潤已久,身為投資人的賀雄松體會更為直接。看到一系列新的變化,他確信的是,“兩年前,我比誰都悲觀,而現(xiàn)在,我比誰都樂觀。”

原標(biāo)題:熱錢消失后 掙扎的自動駕駛公司和「打工人」
 
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來源:未來汽車Daily
 
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