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時值2022年末，全球動力電池龍頭寧德時代在面臨“去工業(yè)化”危機的歐洲卻連獲佳績。

開工3年多后，近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱：“寧德時代”）位于德國圖林根州的首個海外工廠實現(xiàn)了鋰離子電池電芯的量產(chǎn)。首批電芯由G2廠房的第一條電芯產(chǎn)線生產(chǎn)，順利下倉，其余產(chǎn)線的安裝調(diào)試也正在進行。
據(jù)寧德時代方面介紹，這批電芯也通過了寧德時代全球產(chǎn)品需通過的所有測試，這意味著寧德時代已具備對歐洲客戶的本地生產(chǎn)及供貨能力。

“德國工廠如期實現(xiàn)電芯生產(chǎn)，彰顯了我們作為行業(yè)的可靠合作伙伴，即使面對包括新冠疫情在內(nèi)的各類風險挑戰(zhàn)，仍會信守對客戶以及歐洲電動化轉(zhuǎn)型的堅定承諾。”寧德時代歐洲區(qū)聯(lián)席總裁Matthias Zentgraf說，“我們正在為工廠的產(chǎn)能爬坡全力沖刺，這也將是我們明年工作的頭等大事。”

2019年10月18日，寧德時代德國工廠破土動工。今年4月，工廠正式獲得圖林根州8GWh的電芯生產(chǎn)許可。2021年第三季度，工廠在G1廠房啟動模組生產(chǎn)。

根據(jù)寧德時代方面介紹，德國工廠計劃總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，未來將為當?shù)乜偣蔡峁?000個就業(yè)崗位。此前寧德時代歐洲區(qū)聯(lián)席總裁MatthiasZentgraf表示，德國在汽車行業(yè)擁有雄厚的基礎，也是寧德時代所服務的多個海外重要客戶的總部所在地。寧德時代德國工廠的建設，將更便于其及時響應客戶的需求。

據(jù)了解，寧德時代的動力電池目前在歐洲的客戶包括了寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃、博世等知名汽車企業(yè)。

值得注意的是，就在12月9日，歐盟委員會同意了歐洲議會和歐洲理事會達成的一項臨時政治協(xié)議，將全面修訂歐盟電池法規(guī)，旨在使投放到歐盟市場的所有電池更具可持續(xù)性、循環(huán)性和安全性。
雖然《新電池法》的正式生效還需要歐盟議會和歐盟理事會正式批準，但是法案具體內(nèi)容已經(jīng)敲定。

一旦歐盟《新電池法》生效，歐盟將從 2024 年起逐步引入對所有類型電池碳足跡、回收成分以及性能和耐久性的可持續(xù)性要求。到 2025 年年中，將開始應用更全面的生產(chǎn)者責任延伸監(jiān)管框架，并隨著時間的推移引入更高的電池回收目標。
這意味著，包括寧德時代在內(nèi)的中國電池生產(chǎn)商，將面臨著更嚴苛的市場準入要求。

那么，寧德時代德國工廠的電芯產(chǎn)品是否已有碳足跡聲明？電芯中是否已使用再生的原材料？對此，寧德時代的碳中和部門回應澎湃新聞記者表示，“寧德時代一直以來踐行低碳可持續(xù)發(fā)展理念，我們和部分客戶正在開展碳足跡聲明方面的合作，未來將在全球基地推廣。”

寧德時代也表示，“此外，我們跟歐洲多家公司達成協(xié)議，將在電池回收等領域開展廣泛合作，共同推動歐洲電動化和清潔能源轉(zhuǎn)型的目標。”

動力電池之外，在歐洲儲能市場，寧德時代也實現(xiàn)了突破。近日，寧德時代與英國新能源投資商Gresham House儲能基金公司達成近7.5GWh的長期供貨意向協(xié)議。雙方將根據(jù)市場需求，努力將合作規(guī)模擴大至10GWh，共同推動公用事業(yè)規(guī)模儲能的應用落地。


此次戰(zhàn)略合作是寧德時代首次與運營儲能項目的資產(chǎn)管理公司直接合作，開創(chuàng)了行業(yè)合作新模式。

據(jù)了解，Gresham House plc是一家專業(yè)的另類資產(chǎn)管理集團，致力于以ESG為核心的多行業(yè)實物投資。其子公司Gresham House儲能基金公司聚焦可再生能源轉(zhuǎn)型，是英國最大的投資公用事業(yè)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的基金。

而這次供貨協(xié)議，也是寧德時代繼9月宣布與美國儲能技術(shù)平臺和解決方案供應商FlexGen達成合作協(xié)議，將在三年時間內(nèi)為后者供應10GWh的儲能產(chǎn)品后，年內(nèi)在海外市場收獲的第二大單。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在目前通貨膨脹率居高不下、面臨“去工業(yè)化”危機的歐洲市場，寧德時代實現(xiàn)業(yè)務突破實屬不易。一方面，盡管經(jīng)濟整體陷入衰退困境，歐洲新能源汽車市場仍然保持了一定速度的增長。根據(jù)國泰君安的最新報告，2022 年11 月歐洲七國新能源汽車銷量為22.8 萬輛，環(huán)比增長38.0%，單月德國新能源汽車銷量為10.3萬輛，持續(xù)領跑歐洲，西班牙同比增速最快。

而根據(jù)2021年7月歐盟委員會公布的應對氣候變化的一攬子計劃提案，到2030年，歐盟新注冊燃油車將比2021年減少55%，到2035年將不再有新的燃油車注冊；到2035年，歐盟國家主要高速公路上每60千米將建立一個充電站。歐盟官網(wǎng)最新公告則提出，到2030年，歐盟預計將至少有3000萬輛零排放的電動汽車。

另一方面，在天然氣等傳統(tǒng)能源價格持續(xù)攀升的情況下，歐洲面臨著可再生能源使用比例增加的迫切要求，從而釋放出對儲能的巨大需求。根據(jù)咨詢公司Delta-EE和歐洲儲能協(xié)會（EASE）公布的第六版歐洲儲能市場監(jiān)測報告（European Market Monitor on Energy Storage, EMMES 6），2022年，歐洲將實現(xiàn)5GW的電池儲能裝機規(guī)模，累計實現(xiàn)10GW的電池儲能裝機規(guī)模，其中三分之一在英國（不包括北愛爾蘭）。

預計到2030年，歐洲將需要約200GW的電池儲能裝機規(guī)模，以消納更多的可再生能源。 

原標題：寧德時代歐洲逆市突進：德國首批電芯下倉，斬獲英企儲能大單