“限時下單，鎖定國補(bǔ)”“補(bǔ)貼差額，我們承擔(dān)”“國補(bǔ)退坡，保價護(hù)航”……
距離2022年結(jié)束還有不到一個月時間，各大新能源汽車品牌以“國家新能源汽車補(bǔ)貼政策將于年底退市”為噱頭，紛紛亮出吸引消費(fèi)者眼球的宣傳語，開啟新一輪“銷量沖刺戰(zhàn)”。
與此同時，不少消費(fèi)者也一改往日觀望態(tài)度，加入到“購車大隊(duì)”中，在最后的政策優(yōu)惠期抓緊“上車”。
新能源汽車補(bǔ)貼即將退出，車企和消費(fèi)者都在努力抓住最后的窗口期。
消費(fèi)者“上車”忙
“如果現(xiàn)在下單，能趕在年底前提到車嗎？”消費(fèi)者劉先生想在新能源汽車補(bǔ)貼政策退出前購車，最近一直在看各大新能源汽車品牌推出的優(yōu)惠方案。
“在這最后的一個多月里，車企們有的漲價、有的限時保價，花式促銷活動不斷，這些都要加以多方比較?，F(xiàn)在買車還可以節(jié)省1萬多元，等2022年一過，政策退市，‘過了這村就沒這店了’。”劉先生告訴中國商報記者。
新能源汽車補(bǔ)貼退市在即，再加上“未來新能源汽車價格或?qū)⑸险{(diào)”的消息流出，面對各大新能源車企推出的保價措施和補(bǔ)貼方案，有需求的消費(fèi)者加快了購車步伐。
中國商報記者注意到，為了年末沖刺銷量，滿足消費(fèi)者“搭”上新能源汽車補(bǔ)貼末班車的需求，不少新能源汽車品牌在消費(fèi)者看車時會強(qiáng)調(diào)“交付周期變短”。
北京某特斯拉銷售人員向記者表示，特斯拉中國將再一次縮短新車的交付周期，預(yù)計(jì)在1—5周內(nèi)能完成提車；極氪官方消息稱，極氪部分車型的交付周期將進(jìn)一步縮短至4—6周，其中12月中上旬的訂單將力保在年底前交付。
北京某小鵬體驗(yàn)中心銷售人員稱：“各項(xiàng)購車優(yōu)惠政策告急，再加上年底車企為了沖一波銷量會開展各種活動，近期顧客在線上或線下詢問汽車優(yōu)惠的次數(shù)明顯比之前要多。”
車企打出保價補(bǔ)貼牌
“現(xiàn)在買車是最合適的，還是按照原來的價格，訂車不受漲價的影響，就算年底前提不到新車，現(xiàn)在付定金，我們也會給您補(bǔ)貼，等到明年提車完全沒問題。”這是在向有買車意向的顧客解答優(yōu)惠方案時，新能源汽車銷售人員小高說得最多的一段話。
“我們店大概率將在2023年執(zhí)行新的售車方案，所有車型的價格都會上調(diào)，所以對近期有購車需求的顧客，我們都會勸其不要猶豫，趁著年末趕緊下單。”小高說。
按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。
在此背景下，部分新能源車企在補(bǔ)貼退市前調(diào)整部分車型的售價，或推出限時保價、提供補(bǔ)貼等方案，鎖定年終消費(fèi)群體，完成年度銷量目標(biāo)。
據(jù)中國商報記者不完全統(tǒng)計(jì)，自11月上旬以來，特斯拉、福特電馬、零跑等多個品牌選擇下調(diào)售價，降價幅度從1萬元到20多萬元不等。
近期AITO問界、蔚來、極氪也加入“保價促銷量”之戰(zhàn)中，推出限時保價政策。若消費(fèi)者在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時間限制。
除了限時保價外，小鵬、長安深藍(lán)還分別公布了廠家給予補(bǔ)貼的方案。相關(guān)公告顯示，由品牌方來補(bǔ)貼相對應(yīng)的退坡差額。
“若在2022年12月底前，消費(fèi)者未能給新車完成上牌，就無法享受國家補(bǔ)貼。新能源車企推出保價和補(bǔ)貼活動，既能保證消費(fèi)者在12月以后也享受到補(bǔ)貼，還能進(jìn)一步增加汽車的銷量。”小高表示。
補(bǔ)貼退市影響有限
近年來，隨著我國新能源汽車補(bǔ)貼退坡步伐的加快，新能源車企對補(bǔ)貼的依賴程度已經(jīng)有所降低。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示：“對于新能源汽車補(bǔ)貼的退出，行業(yè)內(nèi)早有準(zhǔn)備，多數(shù)車企也提前采取了應(yīng)對措施，像特斯拉開始降價，說明企業(yè)對補(bǔ)貼退出的應(yīng)對能力是比較強(qiáng)的。”
自補(bǔ)貼退坡以來，新能源汽車市場的單車補(bǔ)貼金額在逐年降低。根據(jù)工信部發(fā)布的《2021年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表》，2015年至2021年，國內(nèi)新能源汽車單車平均補(bǔ)貼從10.64萬元下降至2.22萬元。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，在補(bǔ)貼首次退坡后的第一個月，新能源乘用車銷量達(dá)1.4萬輛，環(huán)比降幅高達(dá)63%；2021年1月，新能源乘用車銷量環(huán)比降幅為20.5%；2022年1月，新能源乘用車銷量環(huán)比降幅為18.5%。同樣是補(bǔ)貼退坡后的第一個月，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對于市場的沖擊力度已明顯減弱。
隨著新能源汽車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，新能源汽車補(bǔ)貼退出對新能源汽車整體市場增長的影響有限。中信證券在研報中表示，未來新能源汽車行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進(jìn)，補(bǔ)貼年底退出帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)新能源車的銷量可達(dá)900萬輛，同比增長31%。同時，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。
原標(biāo)題：新能源汽車補(bǔ)貼退市倒計(jì)時：車企開啟“銷量沖刺戰(zhàn)”
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