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如今，再去爭論燃油車和電動汽車，誰是主流趨勢，似乎已經(jīng)完全沒有必要了。越來越多的燃油車企，都紛紛宣布了自己停產(chǎn)燃油車的計劃和時間點。這其中，除了比亞迪、東風(fēng)，還有我們熟悉的老牌車企大眾。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國新能源乘用車市場銷量為435.1萬輛，市場滲透率增至25.7%，提前3年完成滲透率目標(biāo)。

今年前10個月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。今年我國汽車出口預(yù)計在300萬輛左右，有望成為世界第二大汽車出口國。

數(shù)據(jù)已經(jīng)在雄辯的說明一個事實和趨勢——中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正全面駛?cè)氚l(fā)展新風(fēng)口。

一、新能源汽車正在扛起中國制造的大旗

以前，當(dāng)我們提到“中國制造”，可能首先想到的是義烏小商品批發(fā)，靠質(zhì)優(yōu)價廉風(fēng)靡全球。但現(xiàn)在，這種格局完全不同了，更能代表“中國制造”的，毫無疑問，是新能源汽車。中國的新能源汽車制造，無論是產(chǎn)業(yè)鏈，還是新興品牌集群上，無疑都是世界范圍內(nèi)引領(lǐng)者。


天眼查

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月14日，全國現(xiàn)有約55.2萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，其中，2022年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家，1-6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%，保持高速增長。新注冊車企數(shù)量的增加，至少說明了三個方面的問題：

1.市場持續(xù)看好看多系能源汽車行業(yè)，才會把更多的資源傾斜到新能源汽車方向；

2.我國新能源汽車行業(yè)水平已臻成熟，品牌和品質(zhì)的認(rèn)可度已經(jīng)很高；

3.我國新能源汽車市場需求和消費需求旺盛，有大量的家庭和個人在購置和更換汽車時，會優(yōu)先考慮新能源汽車。

最重要的是，疫情的影響正在淡去，甚至在一定程度上，在疫情的刺激下，整個新能源汽車行業(yè)前所未有的加強(qiáng)了供應(yīng)鏈的韌性，很多原來薄弱的環(huán)節(jié)，在疫情中被突顯，然后被修復(fù)。

天眼查研究院的分析研究指出，整車與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系，已不再是簡單的買賣，而是在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)與關(guān)鍵供應(yīng)商深度綁定。雙方需要聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享，這樣才有望建立真正意義上的戰(zhàn)略互信。整車企業(yè)對于供應(yīng)鏈的管控，應(yīng)建立在對供應(yīng)鏈科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上。

面對供應(yīng)鏈整合的需求，下游車企，無論是老廠家還是新勢力早已開啟了布局，僅就2022年上半年投融資事件來看，廣汽集團(tuán)、比亞迪、小鵬汽車、理想汽車，紛紛出手智能充電、芯片、智慧出行以及最為重要的動力電池領(lǐng)域。

與此同時，中游動力電池企業(yè)巨頭也是“步履不停”，比如：寧德時代也是“買買買”模式不減，入股、投資多家涉及鋰礦、鋰資源的相關(guān)企業(yè)，牢牢把控上游資源，對沖原材料價格波動帶來的風(fēng)險。


天眼查

這正是我國新能源汽車行業(yè)布局全面，產(chǎn)業(yè)形態(tài)豐富所迸發(fā)出來的優(yōu)勢。現(xiàn)在不僅有了強(qiáng)勢的供應(yīng)鏈企業(yè)，新勢力造車企業(yè)也都經(jīng)過“爬坡”扎根站穩(wěn)了。

二、國產(chǎn)新能源汽車銷售勢頭強(qiáng)勁

后疫情時代，消費者的消費決策更加趨于理性。但是新能源汽車的消費，卻并沒有遇冷。這說明，新能源車的質(zhì)量和用車成本等，已經(jīng)被消費者認(rèn)可和看重。

從乘聯(lián)會發(fā)布的半年零售銷售數(shù)據(jù)來，上半年新能源轎車銷量排名中，五菱宏光mini EV銷量共計188,653輛名列第一；比亞迪秦和比亞迪漢則占據(jù)了另外兩席；特斯拉Model3已滑落到第四名，銷量同比減少24.7%。


天眼查

而從上半年新能源SUV銷量來看，與去年同期相比，除蔚來ES6、比亞迪元PLUS外，大部分上榜車型銷量翻倍增長，其中，比亞迪宋銷量漲幅最大達(dá)856.3%。


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此前我國新能源汽車市場尤其是純電動汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型，聚焦在高端和低端市場，缺乏中端市場產(chǎn)品，而比亞迪海豚的上市，意味著自主品牌車企開始發(fā)力消費者選購車時繞不開的十萬級市場，并且在銷售不到一年已沖進(jìn)銷量榜前十，凸顯消費者對于此類產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求。

而且，在新能源汽車出口方面，國產(chǎn)新能源汽車的表現(xiàn)也很驚人。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年10月，我國新能源汽車總數(shù)高達(dá)14.4萬輛，同比增長70%；其中新能源乘用車出口13.6萬輛，同比增長69%，占到乘用車總出口量的38%。

2022年，新能源汽車主要出口市場有墨西哥、智利、沙特、菲律賓等；值得注意的是，中國新能源汽車近期對澳大利亞、比利時、英國等發(fā)達(dá)市場的出口量也穩(wěn)步走高。

據(jù)央視經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播報道，11月24日，國內(nèi)某品牌402輛新能源汽車到港寧波舟山港鐵路穿山港站，隨后將搭乘集裝箱船出口歐洲，標(biāo)志著寧波舟山港打通新能源汽車整車出口陸海新通道。雖然數(shù)量不大，但能出口到汽車生產(chǎn)歷史悠久的歐洲，對于國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)而言，意義卻不同尋常。

三、電池成重點環(huán)節(jié)

與傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈不同，動力電池已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點環(huán)節(jié)，其成本占全車比重近半，產(chǎn)業(yè)鏈上中游大量企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營圍繞電池環(huán)節(jié)展開。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有汽車電池相關(guān)企業(yè)1萬余家，其中，集中在科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)的相關(guān)企業(yè)占比約34.7%，32.5%的相關(guān)企業(yè)集中在批發(fā)和零售業(yè)，約18.5%的相關(guān)企業(yè)集中在制造業(yè)。注冊資本在1000萬以上的相關(guān)企業(yè)占比約41.3%。

從地域分布來看，湖南、廣東、江蘇三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有2700余家、2400余家、830余家；從成立時間來看，約56.7%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年內(nèi)，成立10年以上的企業(yè)占比超過10.4%。

出乎意料的是，動力電池全國出貨量第一的城市并不是寧德時代總部所在的福建省寧德市，而是江蘇省常州市。目前，常州動力電池年產(chǎn)值占全國份額的三分之一、江蘇省的三分之二，正穩(wěn)步成為“全球動力電池中心”。

天眼查綜合數(shù)據(jù)顯示，常州擁有中創(chuàng)新航、蜂巢能源、星星充電三家實力雄厚的新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前10名中，中創(chuàng)新航、蜂巢能源的裝車量分別位列第3位和第6位。

最近的一組數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，常州新能源汽車整車制造、動力電池、光伏行業(yè)產(chǎn)值分別增長204.1%、124.8%、34.9%，對規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率超90%，預(yù)計全年新能源領(lǐng)域產(chǎn)值超過5000億元。

動力電池屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的細(xì)分領(lǐng)域，上游有原材料，下游有整車制造及服務(wù)。動力電池龍頭企業(yè)落地，必然帶動產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)配套企業(yè)落戶。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，常州有新能源汽車相關(guān)企業(yè)3191家。其中，有限責(zé)任公司占比超過87%，高新企業(yè)有44家。集中在2021年注冊的相關(guān)企業(yè)有721家，年度注冊增速達(dá)到48.9%。集中在2022年1月至10月新增注冊的相關(guān)企業(yè)已高達(dá)924家。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)用實力說明了一個道理，那就是在新能源汽車這條路上，我們具備彎道超車的能力和潛質(zhì)。尤其是，有如此之多的車企和上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)真抓實干，有國家政策的大力支持，有巨大市場體量的反哺，中國新能源汽車行業(yè)肯定會沖出很多“黑馬”。 

原標(biāo)題：新能源時代下，誰會成為下一個比亞迪？