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近日，鎮(zhèn)江市2021年度新能源汽車及充電基礎設施財政補助實施方案出臺，為逐步走進千家萬戶的新能源汽車推廣工作再添一把火、再加一把勁。歷經數年鍥而不舍的推動，鎮(zhèn)江新能源汽車推廣應用成效幾何？實施方案中，充電基礎設施從重建設到重運營的政策轉變，又釋放著怎樣的明確信號？

得益于多年的培育推廣，加之政策給力與企業(yè)創(chuàng)新，新能源汽車的市場接受度越來越高。據統(tǒng)計，2021年，全市注冊登記新能源汽車近7000輛，是上年的3倍。進入2022年度，新能源汽車狂飆突進之勢依舊。截至10月底，新注冊登記新能源汽車突破1萬輛，占全市汽車注冊登記總量的22%，較2021年又提高了10.5個百分點。

此前新能源汽車推廣的一大障礙是電池續(xù)航能力不足，難以支撐遠距離長時段的暢行。新能源汽車企業(yè)為此不惜投入大量研發(fā)成本，推進動力電池容量的擴容和技術工藝的創(chuàng)新。業(yè)內有關人士表示，與其在動力電池容量上硬磕，還不如在充電基礎設施上發(fā)力，線下統(tǒng)籌布點，解決新能源汽車續(xù)航里程的焦慮。前幾年新能源汽車補貼退坡后，推廣補貼事實上已經轉向充電基礎設施的建設。

自2015年以來，鎮(zhèn)江市已連續(xù)多年出臺新能源汽車推廣應用財政補助政策，對符合要求的新能源汽車及公共領域充電基礎設施給予資金補助。今年又首次明確對充電設施運營進行補助，并列出相關標準，對于運營充電樁的企業(yè)無疑是一大利好。

火車站和體育會展中心均有充電基礎設施的身影。在鎮(zhèn)江火車站北廣場，記者實地走訪看到，公共汽車借助車頂上方的智能充電弓進行大功率充電，充電用時縮短，有效解決該區(qū)域公交車輛中途補電難題。負責現場布點的江蘇特充新能源汽車有限公司，在鎮(zhèn)江地區(qū)線上運營的充電樁場站數量已達17個。公司總監(jiān)汪莉莉告訴記者，充電基礎設施建設最初也曾經歷急速擴張的爆發(fā)期，重建設、輕運營的弊病一段時間內比較突出。部分城市站點因為布局不合理、維護不及時，甚至形同虛設，未能發(fā)揮應有作用。此次鎮(zhèn)江的補助政策把運營作為衡量標準之一，明確補助的運營企業(yè)年充電量應達到100萬千瓦時以上，目的就是建立充電基礎設施的重使用導向，推動行業(yè)沿著健康的軌道實現良性發(fā)展。

如果說，電是電動汽車的“生命線”，那么公共充電樁就是電動汽車的“輸血站”。目前鎮(zhèn)江市新能源汽車充電樁保有量1.46萬根，車樁比達1.75：1，優(yōu)于全省平均水平。盡管如此，仍有優(yōu)化提升的空間。市工信部門有關負責人表示，明確對充電基礎設施運營補助，就是要通過政策引導，進一步促進提升充電設施的使用效率。為此，鎮(zhèn)江市新能源汽車推廣應用監(jiān)測平臺正在配套展開迭代更新，進一步提升充電設施的實時監(jiān)測功能。“充電設施數據接入市監(jiān)測平臺后，數字一目了然，精準補助有據可查。”

提高充電基礎設施運營效率和管理水平，是推動行業(yè)健康發(fā)展的關鍵。業(yè)內人士表示，充電樁不能盲目無序一建了之。建設推進中不僅要杜絕追求數量的短視行為，還要重視充電樁布局的頂層設計，避免資源浪費。

目前，鎮(zhèn)江市相關部門正在編制電動汽車充（換）電基礎設施專項規(guī)劃。建設層面合理布局科學規(guī)劃，運營層面政策引導，雙管齊下，相信鎮(zhèn)江的新能源汽車馬力更足、未來可期。

原標題：江蘇鎮(zhèn)江：從重建設到重運營，新能源汽車的“輸血”之道