国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關注微信
知識庫 培訓 招聘 項目 政策 | 推薦供應商 企業(yè)培訓證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應用產品
 
 
 
 
 
當前位置: 首頁 » 資訊 » 市場 » 正文
 
電動汽車滲透率面臨新局面
日期:2022-11-30   [復制鏈接]
責任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年10月新能源乘用車零售銷量55.6萬輛,同比增長75.2%,增速略有放緩,環(huán)比下降9.0%。其中,占比高達七成的純電動車,環(huán)比下降13%。

在滲透率方面,2022年10月達到30.2%,但環(huán)比減少約1.67個百分點,對比2021年為14.8%,2020年僅為5.8%。

電動乘用車滲透率“高歌猛進”,一路站上30%,盡管單月數(shù)據(jù)可能存在局限性,但多個信號表明滲透率猛進的勢頭正在被遏制,未來趨勢將如何?近期有哪些擾動因素?這才更應該被關注,我們選擇幾個關鍵因素或角度加以分析。

01

供給端:車企努力空間已達極限

近期,長安汽車董事長在中國汽車工業(yè)論壇上吐槽,痛陳當下汽車企業(yè)的“茍且”,缺芯、貴電的問題突出,并建議有關部門依法開展反暴利行動,堅決打擊個別企業(yè)的原材料囤積和炒作,整治電池行業(yè)亂象。

這反映了當前電動乘用車企業(yè)的普遍狀態(tài)。

目前,碳酸鋰價格高達60萬元/噸,對下游鋰電池企業(yè)及電動汽車企業(yè)構成了較大的成本挑戰(zhàn),天下苦“鋰”久矣。

關于鋰鹽價格,本公眾號此前做了系列分析,分別見《脫韁的鋰價,奔向何處?》和《鋰價“不降反升”,拐點在哪里?》。

從產業(yè)鏈博弈的角度來看,上游資源對下游制造一定是“吃干榨盡”,“哭爹喊娘”沒有用,畢竟市場化定價,尤其鋰鹽還是全球定價。

近年,下游鋰電池及電動汽車環(huán)節(jié),都有大量資本支出。在充裕資本的裹挾下,下游企業(yè)的開工決策依據(jù)不是“利潤平衡點”,而是“現(xiàn)金流平衡點”,因此抬升了下游的成本承受力,只是個體程度不同。

電動汽車企業(yè)的開工決策一旦面臨“利潤平衡點”甚至“現(xiàn)金流平衡點”的挑戰(zhàn),必然做出反應,要么暫停訂單,要么漲價。不同企業(yè)的決策底線不同,有的企業(yè)關注盈利能力,有的企業(yè)關注市場份額,因此做出反應的時點和舉措也不同。

比亞迪選擇了漲價。

近日,比亞迪再次宣布漲價,部分車型從明年1月1日起上漲2000元至6000元不等,官宣原因主要是明年新能源汽車補貼退出和原材料價格上漲。

規(guī)模效應最突出、一體化程度最高、產業(yè)生態(tài)最豐富的比亞迪也扛不住了,其他電動車企就更不用說了。

實際上,今年以來,特斯拉、小鵬、理想等電動車企都曾先后漲價,長城歐拉還曾宣布暫停接受白貓、黑貓訂單。

有意思的是,特斯拉近期則宣布降價,與比亞迪的漲價對比明顯。從旁觀者角度似乎可以理解為:比亞迪在市場份額占優(yōu)之后開始兼顧盈利,而特斯拉則在市場頹勢之后為了爭奪市場份額。背后數(shù)據(jù)是,2022年10月,比亞迪在國內新能源乘用車市場的份額是37.1%,高居行業(yè)第一,而特斯拉則跌落至3.1%。

因此,在全行業(yè)低毛利甚至負毛利的背景下,特斯拉逆勢降價,并不代表行業(yè)普遍現(xiàn)象。

對于多數(shù)電動車企而言,在當前產業(yè)鏈博弈下,鋰鹽價格高企,成本承受力已經達到極限,讓利空間很小,而事實是紛紛開啟漲價模式,而且在儲能等非電動汽車產業(yè)的助攻下,鋰鹽價格未來1-2年料將維持高位,疊加補貼退出,電動車價格很難回落。

多重因素影響下的供給端價格形勢,成為電動汽車繼續(xù)高歌猛進的攔路虎。

02

需求端:運營類電動車滲透率已達高位

這一輪電動乘用車滲透率“高歌猛進”,從2020年的5.8%到今年10月的30.2%,行業(yè)階段性爆發(fā),需求端功不可沒。

其中,需求端運營類車輛的加速滲透,是一個很重要的驅動力。這里我們重點探討這個因素的變化。

2022年10月,10萬以內車型占比28%,10-20萬車型占比達到46%,合計占比高達74%。這兩個價位段,恰恰是運營類車輛的主力,個別運營標簽明顯的車型,表現(xiàn)都比較亮眼。

目前無法掌握全國運營車輛電動化的具體滲透率,但幾個典型城市的數(shù)據(jù)足以說明問題。

截至2021年12月,深圳共發(fā)放網約車證7.98萬個,其中新能源約6.3萬輛,占比78.9%;截至2022年5月,成都共發(fā)放網約車證12萬個,其中新能源約8萬輛,占比66.7%。

網約車電動化滲透率遠高于總體。

究其原因,生產資料對電動化的接受度更市場化,滲透率更快,因為用電比用油確實劃算,加之此前補貼因素,經濟性更加突出。

典型案例是公交車,電動化較早,新能源公交車在2016年的滲透率已經達到30%,2022年9月電動公交車的滲透率已經到90%以上。如今的公交車已經在電動化浪潮中被逐漸遺忘。

如果說公交車具有一定政策屬性,那自始沒有依賴補貼的電動叉車,更能說明問題,滲透率從2016年的38%提高到2021年的60%,代表了市場化的力量。

回到電動乘用車領域,因為網約車或出租車等運營類車輛也是作為生產資料使用,同樣因為用電比用油劃算,加之部分城市的牌照路權支持,在近年滲透率明顯加速,并成為中檔電動乘用車增速的重要驅動力。

參考電動公交車和電動叉車來看,這類生產資料的電動化滲透率會很快拉滿,新進入者會因為經濟性及路權等因素直接考慮電動車,而存量運營車輛因為生命周期一般在5年左右,意味著最長5年左右時間就會實現(xiàn)很大程度的替代和滲透。

可見生產資料的電動化速度往往比較快。

由于2022年底補貼退出是公開預期,加之近期比亞迪宣布漲價,預計2022年內運營類電動乘用車的購買需求會充分釋放。換言之,2022年或是運營類電動車的景氣高點,運營類乘用車的電動化滲透率已經率先進入高位平臺。

03

驅動力減弱,滲透率放緩

本公眾號一直強調的電動汽車產業(yè)邏輯:2020年以前,從0到1,爆款引領,特斯拉等新勢力居功至偉,打破行業(yè)質疑,刺激電動汽車進入快車道;2020年以后,從1到N,消費者普遍接受,滲透率提升,尤其是跨過10%拐點之后開始加速。

電動汽車驅動力較多且動態(tài)變化:

宏觀因素,可支配收入增長及預期,這個因素近年面臨一定壓力;社會因素,大眾對電動汽車的認知,但這個因素近年大為改觀且不斷向好;產品因素,市場提供了被消費者接受甚至喜歡的眾多產品;硬件因素,主要是充換電情況,目前一二線城市市區(qū)的家庭充電設施仍然不健全,且受制于車位因素甚至先天不足。

過去幾年,電動乘用車快速滲透,供給端是一個重要的因素,從特斯拉到五菱宏光,從蔚來到理想,爆款引領開啟了電動車的推廣之旅,也就是從0到1的階段。而需求端則引領了從1到10的階段,其中以網約車或出租車為代表,其作為生產資料,與電動化完美結合,解釋了較大比例的滲透率。

隨著新能源汽車補貼退出、鋰鹽價格短期居高不下、車企供給端讓利空間不大、需求端滲透率達到一個階段性瓶頸等因素,再加之去年較高的基數(shù),2023年電動汽車從滲透率到銷量增速預計難以延續(xù)。

每個階段有每個階段的驅動力和發(fā)展特點,如今,電動汽車早已走過從0到1的爆款引領階段,也已走過滲透率跨越10%之后的從1到10的加速階段,在滲透率超過30%之后,電動汽車進入新局面,增速料將放慢,從數(shù)量增長走向質量增長,進入漫長的從10到N階段。

原標題:電動汽車滲透率面臨新局面
 
掃描左側二維碼,關注【陽光工匠光伏網】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:Mr蔣靜的資本圈
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網站首頁 | 關于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 廣告服務| 會員服務 | 企業(yè)名錄 | 網站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號
 
  • <nav id="ccc0c"><sup id="ccc0c"></sup></nav>
  • <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
  • <sup id="ccc0c"><delect id="ccc0c"></delect></sup>
  • 
    
    <nav id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></nav>
    <noscript id="ccc0c"><optgroup id="ccc0c"></optgroup></noscript>
    
    <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
    <noscript id="ccc0c"></noscript>
  • <sup id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></sup>