隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，技術(shù)路線之爭(zhēng)成為焦點(diǎn)話題。目前來(lái)看，純電動(dòng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，插電混動(dòng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，增程式占據(jù)一席之地，氫燃料電池汽車也被普遍提及。李萬(wàn)里表示，汽車技術(shù)路線的抉擇主要受國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀要素的綜合影響。
“在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)路線一直伴隨著不同的爭(zhēng)議。”張永偉表示，目前，汽車技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，智能化將成為未來(lái)決定汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，也會(huì)決定不同技術(shù)路線的命運(yùn)。
“面向碳中和的汽車產(chǎn)品，或?qū)⒋嬖诩冸姟⒒靹?dòng)、增程式，以及氫燃料電池四種技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展的格局。”中汽研首席專家方海峰表示，未來(lái)，多種技術(shù)路線將在相互競(jìng)爭(zhēng)中共同發(fā)展，憑實(shí)力搶占市場(chǎng)份額。
中汽研首席專家方海峰
近年來(lái)，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，技術(shù)路線之爭(zhēng)成為焦點(diǎn)話題。目前來(lái)看，純電動(dòng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，插電混動(dòng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，增程式占據(jù)一席之地，氫燃料電池汽車也被普遍提及。在近日舉辦的2022中國(guó)汽車論壇上，多方共同探討了未來(lái)新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展前景。
新能源車進(jìn)入井噴期 路線之爭(zhēng)引熱議
“2004、2005年汽車行業(yè)進(jìn)入井噴期，現(xiàn)在新能源汽車井噴時(shí)代到來(lái)了。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售528萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%，提前三年實(shí)現(xiàn)了20%的規(guī)劃目標(biāo)。其中，純電動(dòng)穩(wěn)居約80%的主流市場(chǎng)，插電式包括增程式市場(chǎng)占比提升至21%。
“在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)路線一直伴隨著不同的爭(zhēng)議。” 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，從戰(zhàn)略需求角度，國(guó)家盡早確定了以純電驅(qū)動(dòng)為主的技術(shù)路線，但這并沒(méi)有否定其他的創(chuàng)新型技術(shù)路線，包括插電式、燃料電池、增程式等。
張永偉解釋道，我國(guó)作為一個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體，能夠處理各種經(jīng)濟(jì)路線。在新能源汽車的每個(gè)技術(shù)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，足可以支撐起一種技術(shù)路線的發(fā)展，因此沒(méi)有必要靠一種路線來(lái)包打天下。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉
在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬(wàn)里看來(lái)，汽車技術(shù)路線的抉擇主要受國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀要素的綜合影響，譬如大發(fā)展的時(shí)代趨勢(shì)賦予的定位要素、大產(chǎn)業(yè)體系任務(wù)的定位要素、承受國(guó)內(nèi)難題和底牌的定位要素、與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的定位要素、大能源轉(zhuǎn)變過(guò)程的定位要素等。
李萬(wàn)里認(rèn)為，只要不是舊的技術(shù)離線就不應(yīng)被排斥；滿足30/60國(guó)際承諾目標(biāo)技術(shù)路線都應(yīng)該允許；促進(jìn)實(shí)現(xiàn)28/50技術(shù)路線的都應(yīng)該要鼓勵(lì)；采用節(jié)能減排技術(shù)路線的傳統(tǒng)石化能源車輛都應(yīng)該支持；與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線最有光明前景；“可再生能源+氫能儲(chǔ)能”技術(shù)路線的發(fā)展動(dòng)向要密切關(guān)注跟進(jìn)；通過(guò)對(duì)外開(kāi)放引進(jìn)的技術(shù)路線要依法保護(hù)；靠汽車吃飯的技術(shù)路線要堅(jiān)決守住，自主創(chuàng)新的技術(shù)路線更要倍加愛(ài)護(hù)。
多項(xiàng)技術(shù)路線共存 智能化決定最終命運(yùn)
在“雙碳”背景下，鞏固來(lái)之不易的發(fā)展勢(shì)頭，需要行業(yè)進(jìn)一步地統(tǒng)籌、謀劃和布局，能夠持續(xù)地完善政策體系，加快新能源汽車的發(fā)展。方海峰表示，汽車行業(yè)要根據(jù)問(wèn)題導(dǎo)向多措并舉，推進(jìn)多技術(shù)路線的協(xié)調(diào)發(fā)展。
方海峰舉例道，2020年10月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，并在充換電、加氫站等方面規(guī)劃布局，為技術(shù)路線提供能源保障。“國(guó)家在頂層戰(zhàn)略規(guī)劃方面，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的基本原則，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線的并行發(fā)展。”方海峰說(shuō)。
國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽(yáng)
具體來(lái)看，“從能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)和國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)規(guī)模等各種因素來(lái)看，決定了混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車必將長(zhǎng)期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)，混動(dòng)汽車和電動(dòng)車互相競(jìng)爭(zhēng)，加速搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額。”國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽(yáng)表示。
張永偉指出，在未來(lái)6-8年，中國(guó)純電汽車將會(huì)處于加速普及的發(fā)展階段，這取決于電池技術(shù)的提升空間和新充電技術(shù)的普及。此外，混動(dòng)技術(shù)處于創(chuàng)新階段，是一種樂(lè)觀的發(fā)展方向；增程式迅速成為純電路線在發(fā)展中的補(bǔ)充；燃料電池技術(shù)也處于快速突破期……
“目前，汽車技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)更多地取決于電動(dòng)化之上的智能化發(fā)展階段。”張永偉表示，未來(lái)，智能化將成為決定汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，也會(huì)決定不同技術(shù)路線的命運(yùn)。哪項(xiàng)技術(shù)路線能與智能化結(jié)合得深，結(jié)合得廣，融合得早，那么必將脫穎而出。
不過(guò)，張永偉認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，純電技術(shù)路線更有可能成為全球主流，這在三個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體都得到印證。2021年，我國(guó)純電滲透率接近8%，歐洲達(dá)到10%以上，美國(guó)增速將近1倍多。“全球純電動(dòng)汽車銷量從2017年占比不到1%，到去年將近6.2%，預(yù)計(jì)到2030年銷量占比接近30%。”張永偉說(shuō)。
原標(biāo)題：純電OR混動(dòng)誰(shuí)是最優(yōu)解？新能源技術(shù)路線引熱議
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