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10月24日，特斯拉宣布，對中國大陸地區(qū)Model 3和Model Y車型售價進行調(diào)整，降幅在1.4-3.7萬元不等，調(diào)整后價分別為26.59萬元、28.89萬元起。據(jù)了解，這是今年以來特斯拉6次上調(diào)在售車型售價后的首次大幅降價。

“我們跟了，調(diào)價。”隨后，福特中國電動車事業(yè)部10月31日宣布，國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調(diào)，降幅為2-2.8萬元。福特也是特斯拉宣布降價后，首個官宣跟進降價的電動車品牌。

距年底還剩2個月時間，隨著頭部企業(yè)的率先降價，國內(nèi)新能源汽車是否即將迎來降價潮？

■■降價有跡可循

特斯拉降價其實并不突然。在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克曾表示，或?qū)⒂谀甑咨晕⒔档蛙噧r。

今年9月，特斯拉中國推出購車優(yōu)惠：2022年9月16日至2022年9月30日之間交付的所有全新、展車的Model 3和Model Y的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險且投保險種包含了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。補貼方式為在購車交付尾款時直接減免8000元。彼時，就有業(yè)內(nèi)人士分析認為，特斯拉本次保險補貼活動只是過渡行為，屬于變相降價，或?qū)⒊霈F(xiàn)官方調(diào)價。

10月，特斯拉又推出新的優(yōu)惠政策。在10月1日至10月7日之間完成訂單，可享受零首付融資租賃方案和優(yōu)惠費率貸款方案；年內(nèi)定下并完成交付的車主選擇特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)保險可享受7000元保險補貼。

目前特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3預計交付時間為4-8周，Model Y為1-4周。據(jù)了解，特斯拉上海工廠7月完成產(chǎn)能升級，年產(chǎn)量提升至75萬輛。對于特斯拉降價原因，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前特斯拉訂單增速放緩，無法與擴充的產(chǎn)能相匹配，需要提高訂單數(shù)量。

事實上，今年第三季度以來，陸續(xù)有車企開始推出不同程度的購車優(yōu)惠政策。7月中旬，小鵬汽車線下門店的促銷活動，包括尾款可減免5000-10000元不等，部分車型還提供3000-10000元的選裝權(quán)益，最高優(yōu)惠可達2萬元。理想汽車于8月14日推出價格為7000元的保險促銷活動，訂購理想ONE在提車時還可在原價基礎(chǔ)上優(yōu)惠2萬元；華為和賽力斯打造的AITO問界近日也推出終端購車優(yōu)惠政策：自10月24日凌晨起，AITO取消了原來金融貼息、各銷售門店差異化禮品等服務(wù)，對部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈送價值8000元的保險。

不過與特斯拉不同的是，目前其他車企推出的均為購車優(yōu)惠，并未下調(diào)車輛官方售價。

■■沖刺銷量目標

上半年受原材料價格大幅上漲等因素影響，國產(chǎn)車市產(chǎn)銷受挫。進入下半年以來，新能源車企紛紛采取各種促銷手段提振銷量。

記者對比了部分車企1-10月銷量與其設(shè)立的2022年銷量目標。比亞迪銷量目標為150萬輛，今年1-9月已經(jīng)完成了118萬輛；哪吒汽車今年銷量目標為15萬輛，截至10月底已完成12.92萬輛；零跑汽車1-10月累計交付94628輛新車，此前零跑汽車2022年銷量目標為20萬輛；蔚來汽車1-10月共交付新車92493輛，此前蔚來汽車設(shè)定的2022年全年的新車銷量目標是15萬輛以上；小鵬汽車1-10月共交付103654臺，此前設(shè)立的銷量目標為25萬輛；理想汽車1-10月累計交付新車96979輛，此前的全年目標為20萬輛。

整體看來，比亞迪、哪吒汽車等均已完成80%左右，完成銷量目標壓力較小。理想汽車、小鵬汽車等離目標仍存差距。

值得注意的是，不少造車新勢力主銷車型售價與特斯拉重疊。東吳證券的研報指出，特斯拉降價后，20-40萬元價格區(qū)間新能源產(chǎn)品受到直接影響，并波及同價位燃油車以及10-20萬元價格帶車型。與此同時，疊加特斯拉降價的影響，業(yè)內(nèi)人士分析認為，中高端新能源汽車市場競爭將更加激烈。

■■短期內(nèi)不會形成降價潮

臨近年底，車企緊鑼密鼓向年初設(shè)立的銷量目標發(fā)起沖刺。那么，類似的“降價換量”是否會成為大趨勢？

在9月底記者的采訪中，受訪人士均認為短期內(nèi)并不會出現(xiàn)降價潮。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示：“目前我國新能源汽車市場增長迅速，消費需求也非常旺盛，同時中央、地方政府出臺了很多刺激新能源汽車消費的政策，所以短期內(nèi)國內(nèi)新能源汽車價格并不會下滑。”

“原本造成新能源車價攀升的原材料價格高居不下、芯片供應(yīng)緊張等原因依舊存在，即使部分原材料價格下滑，但這種利好傳導至銷售端還需一段時間。上述購車優(yōu)惠只是部分車企的臨時促銷手段，新能源汽車普遍降價的時機尚未到來。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示。

上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，10月31日，電池級碳酸鋰價格上漲2500元/噸,報出的均價為57.25萬元/噸。居高不下的電池原材料價格也使得又有車企宣布漲價。10月27日，由于動力電池價格上漲，沃爾沃宣布對旗下兩款純電動車型上調(diào)售價，漲幅為1-2.3萬元。

“特斯拉與其他車企的定價體系不同，通常會根據(jù)成本變化、產(chǎn)能等進行靈活調(diào)價。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。蔚來汽車董事長李斌在2021年初曾表示：“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價邏輯是視成本的變化進行價格的調(diào)整，而蔚來在定價之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價的空間等諸多因素。”截至記者發(fā)稿，國內(nèi)新能源汽車品牌未進行官方調(diào)價，均選擇“不跟”。

原標題：新能源汽車迎來降價潮？