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“碳達(dá)峰”“碳中和”是應(yīng)對(duì)氣候變化的必然之路，而發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。

《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》印發(fā)，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

近年來我國(guó)的新能源汽車迎來行業(yè)風(fēng)口，市場(chǎng)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)——截至2022年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬輛。隨著行業(yè)發(fā)展，單純依靠充電的手段難以滿足市場(chǎng)的補(bǔ)能需求，換電模式應(yīng)運(yùn)而生，成為人們關(guān)注的新賽道。

換電模式是指將新能源汽車的電池進(jìn)行更換，以滿足車主的續(xù)航需求，是一種將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。目前的技術(shù)路線主要包括整包換電和分箱換電兩種類型。不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補(bǔ)能時(shí)間。在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢(shì)。除了上述的優(yōu)點(diǎn)，換電模式還可以有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。換電站成為城市的分布式儲(chǔ)能單元，能夠助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報(bào)告》，“增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施”。工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

截至2021年底，我國(guó)已累計(jì)建成了1298座換電站，形成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。專家認(rèn)為，單純依靠換電并不能一勞永逸地解決新能源汽車的補(bǔ)能問題，按照不同的使用場(chǎng)景，為新能源汽車選擇配置不同的充電、換電方式或是最優(yōu)解。家用領(lǐng)域以充電模式為主、商用領(lǐng)域以換電模式為主，充電、換電協(xié)同服務(wù)可能是未來發(fā)展的大趨勢(shì)。

原標(biāo)題：發(fā)展換電模式，優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)能服務(wù)