近日,豐田汽車宣布,其燃料電池項(xiàng)目正式在北京奠基。據(jù)悉,該項(xiàng)目是豐田在中國(guó)導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要舉措。值得注意的是,進(jìn)軍氫能燃料車,豐田汽車并非個(gè)例,到目前為止已有包括上汽大通、現(xiàn)代汽車、長(zhǎng)安在內(nèi)的多家車企布局氫能燃料車。同為新能源,氫燃料電池是否會(huì)取代鋰電池?新能源的未來(lái)究竟是鋰電還是氫能?
氫燃料電池成為新寵?
今年以來(lái),廣汽集團(tuán)、本田汽車、蔚來(lái)等眾多車企加速向上游動(dòng)力電池進(jìn)軍。2022年5月,公開信息顯示,蔚來(lái)計(jì)劃開展1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。8月,廣汽集團(tuán)宣布擬開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè),項(xiàng)目總投資109億元。9月,安凱客車公告稱將建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目;本田汽車宣布與LG將在美國(guó)建設(shè)電池廠,規(guī)劃年產(chǎn)能40GWh,2025年投入運(yùn)營(yíng)。
不過,鋰電池并非新能源汽車唯一的選項(xiàng),不少車企也瞄準(zhǔn)了氫燃料電池車。
據(jù)中新經(jīng)緯統(tǒng)計(jì),除上述豐田汽車外,上汽大通、現(xiàn)代汽車、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等均推出或正在研發(fā)氫燃料電池汽車。其中,豐田、現(xiàn)代、長(zhǎng)安、上汽大通等已擁有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。
2022年10月13日,工信部對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第363批)擬發(fā)布內(nèi)容進(jìn)行了公示。本批次共有72個(gè)燃料電池汽車產(chǎn)品型號(hào)上榜,這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史新高。本次共有34家車企參與申報(bào),27家企業(yè)參與燃料電池配套。這在一定程度上說(shuō)明,燃料電池汽車市場(chǎng)推廣節(jié)奏不斷加快。
目前,氫能源車在國(guó)內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷中占比較少,但增長(zhǎng)速度較快。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年1-9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。其中,燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2374輛和2092輛,同比分別增長(zhǎng)170.7%和130.7%。
據(jù)了解,氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置,氫燃料電池可以作為汽車動(dòng)力,能量轉(zhuǎn)化效率超過60%。氫燃料電池工作原理是氫氣通過燃料電池的正極當(dāng)中的催化劑(鉑)分解成電子和氫離子(質(zhì)子)。其中質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)負(fù)極和氧氣反應(yīng)變成水和熱量,對(duì)應(yīng)的電子則從正極通過外電路流向負(fù)極產(chǎn)生電能。氫燃料電池具備無(wú)污染、無(wú)噪聲、高效率的特點(diǎn),由于其在產(chǎn)生電能的過程中“零排放”,被認(rèn)為是解決能源和環(huán)境問題的理想方案之一。
2022年3月,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》(下稱《規(guī)劃》),計(jì)劃在未來(lái)15年逐步建立完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系?!兑?guī)劃》提出,2025年,中國(guó)的氫燃料電池車保有量要達(dá)到5萬(wàn)輛,在“十四五”期間擴(kuò)張4倍。
大規(guī)模應(yīng)用至少需10年
據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的氫燃料電池車主要是商用車。
據(jù)中信證券預(yù)測(cè),2022年燃料電池車新增量有望達(dá)到8000-10000輛,其中氫能重卡預(yù)計(jì)銷量將達(dá)3500輛。另?yè)?jù)中金公司預(yù)測(cè),到2030年/2060年,氫能重卡年銷量將分別達(dá)到5萬(wàn)輛/123.5萬(wàn)輛,保有量將達(dá)到8萬(wàn)輛/936萬(wàn)輛。
專家分析,電池造價(jià)高和換氣站少成為目前限制氫燃料電池車推廣的兩大因素。
資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)指出,目前燃料電池車價(jià)格高,購(gòu)買力單位能力可行,因此商用車首先推廣。其次是載重能力,商用車或長(zhǎng)途里程車,如果采用動(dòng)力電池,則自重大,影響載重。而燃料電池車,自重輕,可多裝貨,因此,商用車領(lǐng)域,燃料電池車更具優(yōu)勢(shì)。他表示,目前氫燃料電池車在推廣中還存在價(jià)格和換氣站兩大限制性因素。
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所副所長(zhǎng)史英哲也提到類似觀點(diǎn)。史英哲向中新經(jīng)緯表示,氫燃料電池車本身造價(jià)就不低,商用車使用頻率高,分?jǐn)偤蟮膯未纬杀鞠噍^乘用車要低。此外,乘用車的使用場(chǎng)景還需要考慮安全問題,“地下停車場(chǎng)如果發(fā)生氫氣泄漏有很大危險(xiǎn)。”
史英哲舉例說(shuō),目前中國(guó)多個(gè)燃料電池汽車示范城市都對(duì)氫燃料電池汽車有補(bǔ)貼,補(bǔ)貼之后氫的均價(jià)約在30元/公斤左右,從對(duì)應(yīng)的里程數(shù)來(lái)說(shuō),實(shí)際跟燃油車同樣里程數(shù)的油價(jià)是相差不多的。推廣阻力主要在于加氫站的投資成本較高,建設(shè)一個(gè)加氫站大概需要花費(fèi)1000萬(wàn)元至3000萬(wàn)元,“比如加氫需要高壓控制,光一個(gè)壓力閥門就幾萬(wàn)乃至十萬(wàn)元。”
“如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)推進(jìn),使用成本還能再降。不過這需要時(shí)間,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用可能還需要至少10年時(shí)間,這里面既涉及到技術(shù)的進(jìn)步,也包括基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè),還需要政策去推進(jìn)氫燃料電池的應(yīng)用。”史英哲說(shuō)。
無(wú)法取代鋰電池,但有一席之地
對(duì)于未來(lái)氫燃料電池是否能取代鋰電池在汽車中的應(yīng)用,史英哲表示,首先需要明確氫燃料電池和鋰電池在概念上的差別。鋰電池實(shí)際上是電化學(xué)的儲(chǔ)能裝置,氫燃料電池則相當(dāng)于一個(gè)發(fā)電裝置,把氫引入到電池系統(tǒng),通過氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能。
史英哲認(rèn)為,氫燃料電池和鋰電池各有優(yōu)劣。就當(dāng)下而言,鋰電池發(fā)展較為成熟,已形成規(guī)?;?、產(chǎn)業(yè)化,成本在降下來(lái),技術(shù)也在不斷迭代。不過,當(dāng)溫度較低時(shí),鋰電池的性能會(huì)有所下降。“比如冬奧會(huì)強(qiáng)調(diào)綠色辦會(huì),就采用了氫燃料汽車,而非鋰電動(dòng)車,即是因?yàn)闇囟容^低時(shí)鋰電池沒法滿足需求。因此氫燃料電池在當(dāng)前甚至未來(lái)替代不了鋰電池,但也有應(yīng)用的一席之地,比如東北和西北地區(qū)就可以大力發(fā)展氫燃料電池車,在低碳交通中發(fā)揮作用。”
曹國(guó)慶則表示,氫能燃料電池不可替代鋰電池。一是受鉑金材料限制,氫燃料電池質(zhì)子交換膜,氫反應(yīng)需要鉑金催化劑,而鉑金資源有限;二是燃料電池價(jià)格高,影響推廣。
工信部發(fā)言人曾在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示,氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ),共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。
原標(biāo)題:大規(guī)模應(yīng)用至少需10年 氫能源能否逆襲鋰電?