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近日，燃料電池高新技術(shù)企業(yè)安徽明天氫能科技股份有限公司宣布已完成超億元B輪戰(zhàn)略融資，資金將主要用于大功率燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心部件研發(fā)，批量化生產(chǎn)先進(jìn)制造工藝與裝備提升，以及補(bǔ)充經(jīng)營性流動(dòng)資金等。

今年以來，氫能行業(yè)投融資規(guī)模大幅增長。不過，業(yè)內(nèi)專家提醒，當(dāng)前氫能投資仍存在投資區(qū)域較集中、產(chǎn)業(yè)鏈中下游環(huán)節(jié)資本支持力度不足等問題。

投融資規(guī)模不斷擴(kuò)大

近年來，氫能企業(yè)紛紛開啟更大規(guī)模融資，數(shù)家企業(yè)步入億元融資時(shí)代。與此同時(shí)，氫能概念不斷升溫，同花順氫能源指數(shù)顯示，自今年4月底A股掀起反彈行情以來，氫能源指數(shù)漲幅已接近50%。

今年以來，上海驥翀氫能、新研氫能、東方氫能、國鴻氫能、中科富海等氫能企業(yè)融資規(guī)模均超億元。7月，國氫科技更是發(fā)起規(guī)模突破15億元的新一輪項(xiàng)目融資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，共發(fā)生35起投融資事件，其中投資15起，金額超過16億元；融資20起，金額超47億元。

佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩介紹，自2017年起，我國氫能產(chǎn)業(yè)投資數(shù)量明顯提升，投資金額逐年走高。2021年，在《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》和“十四五”規(guī)劃等一系列政策紅利的刺激下，氫能產(chǎn)業(yè)投資市場活躍度進(jìn)一步提升。

普華永道中國能源、基礎(chǔ)設(shè)施及礦業(yè)并購交易主管合伙人翟黎明稱，即使受到新冠肺炎疫情影響，2022年上半年我國氫能并購交易金額及筆數(shù)較同期仍有所上漲。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年披露的交易金額同比漲幅超過250%，2022年上半年披露的平均交易金額為1.5億元，較2021年的1.2億元增長約25%。

燃料電池備受青睞

從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，盡管投融資規(guī)模擴(kuò)大，但仍存在投資領(lǐng)域較集中、產(chǎn)業(yè)鏈中下游資本支持力度不足等問題。

趙吉詩介紹稱，2019年至燃料電池汽車示范城市群政策啟動(dòng)期間，氫能產(chǎn)業(yè)投資并購交易多集中于燃料電池電堆、膜電極和質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域，燃料電池及相關(guān)部件投資占比超過60%，制氫端約占20%。

“產(chǎn)業(yè)鏈上最活躍的投資賽道仍以最靠近應(yīng)用端的燃料電池為主。”翟黎明表示，究其原因，近年來燃料電池核心零部件及電堆的國產(chǎn)替代加速，因此資本關(guān)注度持續(xù)提升。

對此，華寶證券建議從氫能產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行投資布局。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，可再生能源制氫，尤其是PEM制氫市場空間大，也是各方政府和企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；在中游儲運(yùn)環(huán)節(jié)可重點(diǎn)關(guān)注儲氫瓶、長管運(yùn)輸環(huán)節(jié)；在下游可關(guān)注具備核心技術(shù)能力的燃料電池電堆以及零部件、關(guān)鍵材料。

翟黎明進(jìn)一步表示，由于氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，投資機(jī)構(gòu)仍以財(cái)務(wù)投資人為主，交易最活躍的地區(qū)以3個(gè)首批示范城市群為主。“除兩筆10億元以上的超大規(guī)模融資外，氫能交易資金流向最多的地區(qū)分別是上海、北京、浙江和廣東，分別占33%、18%、15%和14%。”

產(chǎn)業(yè)“破壁”正當(dāng)時(shí)

資本加持無疑將進(jìn)一步助力技術(shù)創(chuàng)新，但作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，氫能還需持續(xù)突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展壁壘。

翟黎明指出，近年來，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，下游應(yīng)用需求增長倒逼上游基礎(chǔ)設(shè)施走向完善，應(yīng)用場景也更加多元；不過，由于儲運(yùn)技術(shù)及成本問題仍未得到有效解決，無論是在交通還是能源、工業(yè)領(lǐng)域，短期內(nèi)仍會(huì)以就近消納為主。

在此背景下，破除產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制度壁壘尤為關(guān)鍵。趙吉詩表示，當(dāng)前主流的車載儲運(yùn)氫技術(shù)為高壓氫氣，下一步應(yīng)研究液氫、甲醇、固態(tài)儲氫等技術(shù)；同時(shí)，氫能的制、儲、運(yùn)、加等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在制度瓶頸，不利于構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的氫能供應(yīng)體系，氫能產(chǎn)業(yè)安全規(guī)范與監(jiān)管、應(yīng)急預(yù)防與處理、碳交易等機(jī)制均有待補(bǔ)充和完善。

趙吉詩進(jìn)一步指出，隨著燃料電池汽車示范應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，氫能技術(shù)成熟度和可靠性逐步得到驗(yàn)證，將逐漸向重卡、特種車、叉車、船舶、無人機(jī)等領(lǐng)域推廣。同時(shí)，構(gòu)建新型電力系統(tǒng)將引爆儲能需求，氫儲能將在解決可再生能源消納及并網(wǎng)穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用，因此，氫能將持續(xù)向工業(yè)、電力、儲能、建筑等領(lǐng)域拓展。“基于此，氫能供應(yīng)鏈技術(shù)與裝備、氫能終端應(yīng)用技術(shù)將成為未來投資的熱點(diǎn)領(lǐng)域。” 

原標(biāo)題：氫能企業(yè)融資步入億元時(shí)代