新能源汽車?yán)顺毕拢▏惨獏⑴c爭奪新資源話語權(quán),計劃開發(fā)本地首個鋰礦項目。
當(dāng)?shù)貢r間10月24日,法國礦企Imerys宣布開發(fā)一座位于法國中部博瓦地區(qū)的鋰礦項目,項目計劃于2028年投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能為3.4萬噸氫氧化鋰。公告稱,該項目將成為歐盟最大的鋰資源項目之一,項目全面投入使用時,產(chǎn)量將能滿足70萬輛新能源汽車所需的資源量。
法國財長勒梅爾對此評價稱,Imerys的項目將有助于實現(xiàn)法國至2030年在本地生產(chǎn)200萬輛電動汽車的目標(biāo),并將得到政府的支持。法國工業(yè)部長代表Roland Lescure表示,該項目是政府工業(yè)戰(zhàn)略的一部分,目的是在法國建立完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈,涵蓋從金屬材料到電池回收。
“鋰是能源轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵元素,而當(dāng)下歐洲汽車和電池制造商嚴(yán)重依賴進(jìn)口,這個項目將增加歐洲的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。”Imerys表示,該項目將為法國和歐洲的汽車制造商提供一個可持續(xù)的、有競爭力的本地鋰供應(yīng)來源,項目建設(shè)的資本開支預(yù)計為10億歐元(約合人民幣71.5億元)。
金屬鋰是制造新能源汽車動力電池的主要原材料,隨著全球新能源汽車銷量自2021年起飛速增長,上游礦端較長的開采周期導(dǎo)致鋰供不應(yīng)求,鋰價隨之起飛。財新數(shù)據(jù)顯示,截至10月25日,鋰價已達(dá)54.75萬元/噸,較年初上漲88.8%,保持著日創(chuàng)新高的漲勢。
除了價格高企,全球電池產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出加工環(huán)節(jié)高度集中于中日韓、鋰資源開采高度集中于澳大利亞、南美地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。出于產(chǎn)業(yè)鏈安全的考慮,歐美國家這兩年紛紛提出本地化的要求,如歐洲正在計劃推出一項政策,即2027年后,若動力電池企業(yè)使用本土生產(chǎn)的原材料比例達(dá)不到65%,將額外增加10%的稅收。
盡管歐洲陸續(xù)出臺了一系列推動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的政策,行業(yè)發(fā)展仍舉步維艱,并時常因環(huán)境部門和環(huán)保組織的抗議和反對而受阻。歐洲化學(xué)品管理局在2021年末發(fā)表一份意見,同意法國將三種鋰鹽列為有害物質(zhì)的建議,并認(rèn)為其可能損害人類生育能力。該意見在今年三月遞交給了歐盟委員會,歐盟委員會將在四季度公布初步意見,市場高度關(guān)注這一意見的結(jié)果,并認(rèn)為一旦通過將顯著增加本地鋰生產(chǎn)的成本。
總部位于挪威的能源分析機(jī)構(gòu)睿咨得能源(Rystad Energy)認(rèn)為,歐盟是具有全球影響力的監(jiān)管機(jī)構(gòu),若將鋰列為有害物質(zhì),歐盟這一決定會引起其他地區(qū)的監(jiān)管研究,因此該決定不僅是個技術(shù)問題,其所帶來的影響是深遠(yuǎn)而廣泛的。
在此之前,歐洲最大的鋰礦項目——位于塞爾維亞的Jadar鋰礦項目在今年1月被暫停開發(fā)。在經(jīng)歷數(shù)次環(huán)保組織的抗議游行以及塞爾維亞政府換屆影響,塞爾維亞政府在1月20日否決了其持有者力拓集團(tuán)的開采計劃,并撤銷了其探勘許可證。
而Jadar鋰礦的開發(fā)本被認(rèn)為對歐洲本土鋰供應(yīng)具有象征意義,力拓預(yù)計該項目投產(chǎn)后每年能供應(yīng)約100萬輛電動車電池所需要的鋰,力拓本身也冀望借此躋身全球十大鋰供應(yīng)商,以及在未來至少15年內(nèi)穩(wěn)居歐洲最大鋰供應(yīng)商的位置。今年5月,力拓表示希望與塞爾維亞政府就該項目重啟談話。
原標(biāo)題:法國欲投建電池全產(chǎn)業(yè)鏈