每逢“十一”這樣的假期,電動(dòng)車主自駕出游難免還有充電顧慮。以2021年國(guó)慶假期的數(shù)據(jù)為例,“長(zhǎng)三角環(huán)滬九條主要高速公路的服務(wù)區(qū),滬牌純電動(dòng)汽車的日常流量是1478次,國(guó)慶期間激增為4500次,是平時(shí)規(guī)模的3倍。”上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任鐘鳴薈指出,在有限的高速公路資源條件下,新能源汽車數(shù)量激增給充電行業(yè)帶來(lái)巨大壓力?;诖?,快速充電成為可行的應(yīng)對(duì)措施。
近年來(lái),快充能力成為新車型發(fā)布的標(biāo)配,充電運(yùn)營(yíng)商加速大功率充電、超充樁的布局,超級(jí)充電已然成為行業(yè)發(fā)展新方向。
■■ 充電樁建設(shè)提速
國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)顯示,今年前6個(gè)月,我國(guó)新增充電樁130萬(wàn)臺(tái),是去年同期的3.8倍。截至今年6月,我國(guó)已累計(jì)建成充電樁392萬(wàn)臺(tái),建成全球最大規(guī)模的充換電基礎(chǔ)設(shè)施。
“盡管上半年北京、上海等城市受到新冠肺炎疫情影響,但充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。充電樁半年增量已超過去年全年的水平。”在日前召開的第八屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)上,中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗介紹說。
不過,盡管發(fā)展速度可觀,但仍不能滿足車主需求。“充電行業(yè)跟不上電動(dòng)汽車發(fā)展的速度,不能適應(yīng)電動(dòng)汽車數(shù)量激增帶來(lái)的需求。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示,要進(jìn)一步加快超級(jí)充電技術(shù)的普及應(yīng)用。
今年年初,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,明確提出到“十四五”末,我國(guó)將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。隨后,廣州、貴州、江蘇、上海等地陸續(xù)出臺(tái)了新建充電設(shè)施補(bǔ)貼辦法或?qū)嵤┐胧?,進(jìn)一步細(xì)化宏觀政策,并聚焦居民區(qū)、城市公共、高速公路場(chǎng)景下的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)大功率充電、超充樁的發(fā)展。比如,廣州提出打造“超充之都”,計(jì)劃到2025年新建1000座超級(jí)充換電站;南京按充電樁功率給予新建充電設(shè)施補(bǔ)貼,交流樁每千瓦時(shí)補(bǔ)貼200元,居民區(qū)建設(shè)且統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理、具備有序充電功能的公共交流樁每千瓦補(bǔ)貼300元,直流樁每千瓦最高補(bǔ)貼700元。
■■ 大功率充電受青睞
仝宗旗拿出一組數(shù)據(jù):高達(dá)87.9%的公用充電樁用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電設(shè)施,僅有1.6%的用戶選擇60千瓦以下的充電設(shè)施。有超過一半的用戶認(rèn)為,目前快、慢充電樁建設(shè)比例與用戶實(shí)際需求不匹配,充電時(shí)常出現(xiàn)“快充樁空閑少、慢充樁無(wú)人使用”的情況。
為應(yīng)對(duì)車主的充電需求,近年來(lái),車企不斷提升充電技術(shù),快充能力成為衡量車輛性能的關(guān)鍵指標(biāo)。比如,廣汽埃安V Plus、小鵬G9、長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍等車型,通過800V高壓平臺(tái)、600A急速電流、480千瓦超充功率、6C/4C超倍率電池等技術(shù),使車輛具備充電5分鐘、行駛200公里的能力。
充電運(yùn)營(yíng)商也將大功率充電、超充作為優(yōu)先布局的內(nèi)容。“從近4年新建的公用充電樁功率情況來(lái)看,120千瓦及以上大功率充電樁增長(zhǎng)迅速,其中180千瓦及以上的超充樁年均增長(zhǎng)率最高達(dá)92.8%。尤其今年,新建公共充電樁中大功率充電、超充比例顯著上升。”仝宗旗稱。
不過,超級(jí)充電樁在落地過程中還存在諸多困難。“充電站建設(shè)有三大要素:電力、土地和技術(shù)。經(jīng)過多年發(fā)展,商場(chǎng)樓宇的表后電力資源慢慢殆盡,高壓批復(fù)成功率不到40%。”深圳加碼能源聯(lián)合創(chuàng)始人張幸辰指出,充電樁建設(shè)面臨成本高、難度大和周期長(zhǎng)等問題。
“除個(gè)別區(qū)域以外,充電運(yùn)營(yíng)商是不掙錢的,設(shè)備廠商毛利率也不到10%。2018年,國(guó)網(wǎng)充電樁招標(biāo)每瓦均價(jià)為1.8元,現(xiàn)在已經(jīng)降至0.5元,直接砍掉一半以上。”河北通合新能源科技產(chǎn)品經(jīng)理高路平坦言,充電樁降本非常困難。
企業(yè)人士同樣表示,當(dāng)前保有量較大的區(qū)域電力資源和場(chǎng)地資源較為緊張,導(dǎo)致一些中小規(guī)模運(yùn)營(yíng)商盈利能力較差。“我們希望能夠結(jié)合屬地運(yùn)營(yíng)商資源,形成合力,共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”
■■ 精準(zhǔn)定位重點(diǎn)布局
率先建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域的快充網(wǎng)絡(luò),被認(rèn)為是可行之策。在仝宗旗看來(lái),隨著新能源汽車綜合續(xù)航里程的增加,車主出行需求在500公里以內(nèi),為此,可以形成能源補(bǔ)給的局部“一張網(wǎng)”,比如長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)。
“現(xiàn)在大家更多要精準(zhǔn)定位使用場(chǎng)景。”仝宗旗指出,充電樁市場(chǎng)已由原來(lái)籠統(tǒng)的公共和專用領(lǐng)域,逐漸細(xì)分為以車型結(jié)構(gòu)為服務(wù)對(duì)象的多領(lǐng)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu),包括新能源私家車、公交車、客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等車型,根據(jù)不同出行和充電場(chǎng)景,匹配適合的交流樁、小功率直流、大功率直流、超充等。
城鄉(xiāng)充電市場(chǎng)也是亟待完善的部分。中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為,要加快補(bǔ)齊縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板,加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電站“縣縣全覆蓋”,充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。要完善新能源汽車電池和充電設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用,探索推廣有序充電、V2G車網(wǎng)互動(dòng)等形式,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的系統(tǒng)互動(dòng),探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光—儲(chǔ)—充—放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用。
上述企業(yè)人士還表示,在電動(dòng)汽車保有量較大的北京、深圳等城市,正推進(jìn)有序充電和V2G車網(wǎng)互動(dòng)。屆時(shí),電動(dòng)汽車不僅是電能使用方,也能成為電能的提供商,這是未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和主要盈利點(diǎn)。
原標(biāo)題:企業(yè)加速布局 超充樁數(shù)量逐年上升 超級(jí)充電時(shí)代到來(lái)