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“人們總是希望自己的生活品質(zhì)不斷提升，實(shí)際上對(duì)于能源的消耗只會(huì)漲不會(huì)跌。”聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署-同濟(jì)大學(xué)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展學(xué)院院長(zhǎng)、長(zhǎng)三角可持續(xù)發(fā)展研究院院長(zhǎng)伍江在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，對(duì)于國(guó)家層面而言最關(guān)鍵的問(wèn)題是改變能源結(jié)構(gòu)，一旦使用的電都是綠電，那“雙碳”目標(biāo)就實(shí)現(xiàn)了。

綠電的主要來(lái)源為太陽(yáng)能、風(fēng)力、生質(zhì)能、地?zé)岬瓤稍偕茉?，中?guó)主要以太陽(yáng)能及風(fēng)力為主。然而可再生能源雖然綠色環(huán)保，但由于發(fā)電不穩(wěn)定、不連貫等原因，對(duì)于電網(wǎng)而言往往也會(huì)變成“垃圾電”。


儲(chǔ)能技術(shù)讓可再生能源不再發(fā)“垃圾電”

電網(wǎng)是一個(gè)需要供需時(shí)刻平衡的系統(tǒng)。“發(fā)的電多，那么就浪費(fèi)。發(fā)的電少，那就只好拉閘。”伍江說(shuō)。光伏、風(fēng)電等可再生能源是間歇性的，所以對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，接納可再生能源發(fā)的電就需要對(duì)電網(wǎng)不停地做調(diào)整，不利于電網(wǎng)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

如何解決這個(gè)問(wèn)題？伍江認(rèn)為，應(yīng)該將節(jié)能減碳的技術(shù)更多聚焦在儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)上。如果能將可再生能源發(fā)的電儲(chǔ)存起來(lái)，那間歇性、不穩(wěn)定等問(wèn)題也就迎刃而解了。“就技術(shù)本身而言，中國(guó)的儲(chǔ)能技術(shù)在全世界已經(jīng)名列前茅，這其中最大的推動(dòng)力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”

中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)7年位居世界第一。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量有可能達(dá)到550萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)56%。而新能源汽車(chē)所使用到的鋰電池，在很大程度上助力電能的儲(chǔ)存。

鋰電池是目前最常見(jiàn)的儲(chǔ)能技術(shù)，儲(chǔ)存的能量可以用作應(yīng)急能源，也可以用于在電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)候儲(chǔ)能，在電網(wǎng)高負(fù)荷的時(shí)候輸出能量，用于減輕電網(wǎng)波動(dòng)。然而鋰電池也同樣存在局限，污染性和鋰資源的有限性使得對(duì)于新型儲(chǔ)能技術(shù)的探索“迫在眉睫”。

氫不僅是能源，也是一種儲(chǔ)能技術(shù)

電力系統(tǒng)總體上是存在峰谷的，用電多時(shí)為波峰，用電少時(shí)為波谷。由于電網(wǎng)需要時(shí)時(shí)平衡，所以在波谷時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)“棄電”現(xiàn)象。伍江認(rèn)為，如果能在波谷時(shí)間內(nèi)用多余的電通過(guò)電解水產(chǎn)氫，然后再用氫能發(fā)電，提高波谷電能使用效率。再加上各種可再生能源的補(bǔ)充，能源的綠色水平將會(huì)大幅度提高。“其實(shí)氫不僅是能源，氫也是一種儲(chǔ)能技術(shù)。”

近年來(lái)，中國(guó)積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、多場(chǎng)景高效利用、產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展等方面加大部署力度。去年8月起，中國(guó)將上海、北京、廣東3個(gè)城市群列為全國(guó)首批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群；今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺(tái)，明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

其實(shí)制氫技術(shù)早在20年前就已成熟，氫燃料電池車(chē)也被看作新能源汽車(chē)的路徑之一，但由于氫燃料電池體積較大，考慮到車(chē)內(nèi)空間和續(xù)航能力存在矛盾等因素，目前鋰電池更受市場(chǎng)歡迎。但是氫確實(shí)是21世紀(jì)人類最理想的能源之一，制氫的原料是水，其燃燒的產(chǎn)物也是水，因此氫不僅沒(méi)有污染問(wèn)題，其原料也取之不竭。

“可不可以把氫燃料電池用到家里去？建筑是不動(dòng)的，對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備的體積也不那么敏感。只要把配送搞好，按需換氫氣罐，氫燃料電池就有可能成為家庭電源。”伍江指出，目前的制造技術(shù)是可以保證儲(chǔ)氫設(shè)備安全的，它的安全性不會(huì)低于石油液化氣。

據(jù)悉，家用氫燃料電池已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室層面實(shí)現(xiàn)，但要市場(chǎng)化，還需要政策配合以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展才能逐步推廣。

“對(duì)于降碳，不管是技術(shù)、措施還是政策都會(huì)改變、會(huì)進(jìn)步。2022年的方法解決不了2060年的事。”伍江表示，制定“雙碳”規(guī)劃時(shí)雖然需要有“藍(lán)圖”，但也應(yīng)具有開(kāi)放性，注重方法的系統(tǒng)性和有效性，允許各種各樣的新技術(shù)加入。(完)

原標(biāo)題：伍江：實(shí)現(xiàn)“雙碳”需要允許各種新技術(shù)加入