長時(shí)間排隊(duì)、一樁難求、充電插口不匹配……節(jié)假日期間高速公路上新能源車還會(huì)面臨上述問題嗎？
2022年“十一”期間，記者走訪北京周邊高速充換電站發(fā)現(xiàn)京南高速新能源汽車充電區(qū)域補(bǔ)能壓力低于預(yù)期，僅部分時(shí)間段存在排隊(duì)現(xiàn)象，相比于等候充電樁充電，換電站運(yùn)行更為高效。
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘認(rèn)為，進(jìn)京方向高速車流整體不大，因此新能源汽車未能面對補(bǔ)能壓力因十一長假而增大的現(xiàn)象。
但京港澳高速廣東到湖南長沙段，還是出現(xiàn)了換電充電設(shè)施不足，最終在電量耗盡的情況下，求助拖車的案例。目前平均每個(gè)高速服務(wù)區(qū)一般都會(huì)有4-6個(gè)充電樁，換電設(shè)施則會(huì)少些。一旦遭遇新能源汽車上路高峰，補(bǔ)能設(shè)施還是會(huì)呈現(xiàn)出捉襟見肘力不從心的狀態(tài)。
同時(shí)，章弘指出，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前我國一共有6618所高速公路服務(wù)區(qū)，其中3102個(gè)服務(wù)區(qū)安裝了13374座充電設(shè)施。而我國已經(jīng)建成的公共充電樁共有157.5萬座，鋪設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)的公共充電樁，只占全國公共充電樁總數(shù)的不足1%，因此改善高速公路補(bǔ)能服務(wù)，還有很大的上升空間。
高峰時(shí)期京南高速充換電補(bǔ)能壓力低于預(yù)期，但部分時(shí)間段仍存在排隊(duì)現(xiàn)象
10月6日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者前往北京市京港澳高速進(jìn)京方向的竇店服務(wù)區(qū)。竇店服務(wù)區(qū)是西南方向進(jìn)京主干道京港澳高速上為數(shù)不多的可供新能源汽車充電的區(qū)域，在約6個(gè)小時(shí)的觀察后，貝殼財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)地區(qū)整體的補(bǔ)能壓力不算太大，但在老車充電、配套服務(wù)等方面有一定提升空間。
竇店服務(wù)區(qū)共有兩個(gè)充電區(qū)域，分別是國家電網(wǎng)充電站與蔚來充換電站，國家電網(wǎng)充電站共有4個(gè)60kWh的快充樁，蔚來則有2個(gè)快充樁與1個(gè)二代換電站。
自10月6日上午9時(shí)至下午3時(shí)，到訪竇店服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電的新能源汽車約20輛，其中包含私家車和商用車（貨車），其中中午11：30-13：30排隊(duì)現(xiàn)象較為明顯，其他時(shí)間均無排隊(duì)現(xiàn)象存在。
在上述時(shí)段，約4輛新能源私家車正在充電，很快又有4輛新能源貨車接連進(jìn)入充電站，本就已經(jīng)全部在用的充電樁，就顯得有些“捉襟見肘”。
在采訪過程中，排隊(duì)充電的新能源貨車司機(jī)李先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：“目前的充電樁還是少，我們經(jīng)常排隊(duì)，白天晚上的，拉貨不容易，這充電站邊上還沒個(gè)休息區(qū)，排隊(duì)的時(shí)候不敢走、充電的時(shí)候也不敢離開太久，怕連接不穩(wěn)定斷開，充電槍被別人搶去。”
貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，國家電網(wǎng)的4個(gè)快充樁一般服務(wù)時(shí)間為30分鐘-60分鐘，意味著如果沒有空閑時(shí)間的損耗，每天能服務(wù)96輛-192輛新能源汽車。
由于充電站占地規(guī)模較小，排隊(duì)問題、休息問題也是車主必須面臨的挑戰(zhàn)，如果遇到充電樁損壞，附近也沒有服務(wù)人員值守，據(jù)用戶反映，國網(wǎng)的服務(wù)熱線電話撥通比較困難。
一位蔚來工作人員向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，竇店服務(wù)區(qū)在傍晚、夜間的充電服務(wù)壓力會(huì)更大。
“新能源汽車發(fā)展這么快，咱們的補(bǔ)能保障也得提升啊，就是真心希望國家能在高速上多設(shè)立一些充電樁，解決我們的充電等候問題。”新能源貨車司機(jī)李先生表示。
對于商用車的補(bǔ)能，章弘指出，商用車特別是運(yùn)輸車輛與乘用車最大的不同在于，其出行目的明確，經(jīng)由路線明確，所以敢于使用新能源作為動(dòng)力。與此同時(shí)，在相同的路線和地點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車輛集中扎堆補(bǔ)能的現(xiàn)象。
章弘認(rèn)為，運(yùn)輸車輛一般不會(huì)像乘用車那樣，選擇包括旅游路線等任一道路行駛，而會(huì)選擇相對固定的城市間的運(yùn)輸主干道行駛。因此，預(yù)判運(yùn)輸車輛經(jīng)常使用的高速服務(wù)區(qū)就成為可能，優(yōu)先在運(yùn)輸主干道服務(wù)區(qū)增設(shè)補(bǔ)能設(shè)施的辦法，應(yīng)該可以解決運(yùn)輸車輛集中扎堆補(bǔ)能所帶來的問題。
老款新能源汽車充不上電？接口、協(xié)議問題如何解決？
在排隊(duì)問題仍然對用戶帶來一定困擾的同時(shí)，貝殼財(cái)經(jīng)記者還見證了一輛2016年北汽EV150轎車的“充電困局”。
羅女士和她的丈夫家住在京西的永定路地區(qū)，從永定路前往涿州辦事后再返回。他們駕駛的北汽EV150純電動(dòng)轎車在半路遇到了“充不上電”的困難。
“我們目前還有50%的電，想在竇店服務(wù)區(qū)充個(gè)電，充完后踏踏實(shí)實(shí)回家。”羅女士如是說。
但EV150卻無法與任何一個(gè)充電槍匹配，在貝殼財(cái)經(jīng)記者與附近蔚來換電站工作人員的幫助下，對4個(gè)充電槍嘗試了共二十幾次的連接，仍未能充電。
“這個(gè)地方的充電一直很麻煩，之前我們四個(gè)槍都能用，后來越來越難，上次來我們只能在2號(hào)槍充電了，沒想到現(xiàn)在連2號(hào)槍都充不了了。”看著羅女士焦慮的表情，蔚來換電站的工作人員邀請他們?nèi)L試一下蔚來的充電槍。
經(jīng)過一番嘗試，蔚來汽車的兩個(gè)充電槍也無法與EV150的車輛“握手充電”。
“剩下這點(diǎn)電堅(jiān)持到杜家坎收費(fèi)站，下了高速讓救援車把我們拉回永定路家里。”羅女士與丈夫在多次嘗試充電卻無法完成后，踏上了不確定的返鄉(xiāng)之旅。至于為什么不下高速找充電樁，羅女士直言：“人生地不熟，我們下去了萬一還不能充電怎么辦？”
針對此情況，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，老車新樁的不匹配，與2015年底國家出臺(tái)的一個(gè)充電樁推薦標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。
中認(rèn)百鏈（南京）科技有限公司副總經(jīng)理羅亮也證實(shí)了這一判斷，他指出，2015版的國標(biāo)是在2015年年底發(fā)布，2016年以后才陸續(xù)導(dǎo)入，所以2016年生產(chǎn)的新能源汽車很有可能在充電協(xié)議上與新的充電樁發(fā)生不匹配的情況。
張翔介紹稱，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之前與執(zhí)行落實(shí)期間，可能有些老車是按照國標(biāo)前的標(biāo)準(zhǔn)做的，導(dǎo)致其與新標(biāo)準(zhǔn)的充電樁接口不匹配。
目前我們提到的匹配分為兩方面，一方面是接口的匹配，這樣充電槍才能插到充電樁的插槽之中。
另外一方面就是軟件的匹配，通訊協(xié)議的匹配。軟件不匹配的話，就算槍插進(jìn)去了，用戶還是充不了電。目前部分車主遇到的問題，很可能是車輛生產(chǎn)時(shí)沒有按照新的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不匹配。
張翔指出，目前新的車跟老的樁因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同而帶來的不匹配也同樣存在。
“像羅女士這種情況，可能與國標(biāo)及購車時(shí)間有關(guān)。建議接下來用戶買車的時(shí)候盡量問清楚車輛裝的充電的接口是哪一年的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在新能源汽車一般都不存在這個(gè)問題，都是按照新的國標(biāo)來設(shè)計(jì)的，新的樁也是按照新的國標(biāo)設(shè)計(jì)制造的。這種不兼容的問題多發(fā)生在老車與老樁上面。”張翔表示。
車企爭相布局，換電能否成為緩解里程焦慮最優(yōu)解？
在采訪過程中貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，相比于充電站仍有排隊(duì)現(xiàn)象存在，建設(shè)在竇店服務(wù)區(qū)的蔚來換電站的運(yùn)行效率則相對高效。
根據(jù)蔚來換電站工作人員趙先生介紹，在“十一”國慶期間，竇店蔚來換電站日均換電20余次。即便是車輛較為扎堆的情況下，最長等候時(shí)長也不會(huì)超過30分鐘。相比充電樁的效率，高了不少。
作為新能源汽車的重要補(bǔ)能方式，近年來換電模式不斷獲得資本青睞。申港證券研報(bào)指出，換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充。“在政策、資本、自身產(chǎn)品力提升下，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的‘元年’。”
2022年7月，北京市印發(fā)《2022年度北京市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)實(shí)施細(xì)則》指出，對2020年10月1日起至2022年5月31日建成投運(yùn)的社會(huì)公用充電設(shè)施、換電設(shè)施給予運(yùn)營獎(jiǎng)勵(lì)支持。
8月5日，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布的《“十四五”時(shí)期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》（簡稱“《規(guī)劃》”）明確，推動(dòng)換電站建設(shè)，鼓勵(lì)車電分離模式發(fā)展?！兑?guī)劃》指出，推進(jìn)換電站規(guī)劃選址工作，遴選儲(chǔ)備符合條件的建設(shè)場地，對符合條件的換電站給予運(yùn)營補(bǔ)助；鼓勵(lì)充換電一體站建設(shè)和車電分離模式發(fā)展，鼓勵(lì)換電企業(yè)對隨車電池和換電站電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，推動(dòng)主要領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至今年8月，我國各省份換電站保有量為1685座，其中北京市換電站保有量為280座。
不過，章弘認(rèn)為，到今年年底，我國的新能源汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1000萬輛左右，但換電充電設(shè)施預(yù)計(jì)不足180萬座（根），這也就意味著平均每5.5輛新能源汽車才有一個(gè)補(bǔ)能設(shè)施，距離“一車一根充電樁”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
他指出，目前的補(bǔ)能設(shè)施面臨著兩種選擇，即充電和換電，充電技術(shù)和市場已經(jīng)相對成熟，需要進(jìn)一步完善的就是各個(gè)品牌和廠家能夠統(tǒng)一接口，統(tǒng)一支付系統(tǒng)，以保障消費(fèi)者便捷地使用充電樁。
章弘表示，換電設(shè)施因具有車電分離所帶來的車價(jià)下降、補(bǔ)能時(shí)間短、不必為廢舊電池回收而苦惱等優(yōu)勢，從而被新能源汽車產(chǎn)業(yè)所青睞和推崇。但換電始終存在著換電站建設(shè)成本遠(yuǎn)高于充電樁、各個(gè)品牌互不通用和制造層面不如充電電池簡便成本低廉的問題，致使換電車和設(shè)施至今不如充電車和設(shè)施普及。究竟采用充電還是換電，只能依靠市場的選擇。
原標(biāo)題：“十一”高速新能源車充電探訪：仍存在老車新樁協(xié)議無法匹配問題
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