国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

今年以來，中國汽車出口駛?cè)肟燔嚨馈?br />
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~8月，中國汽車出口181.7萬臺，同比增長52.8%，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口核心增長點。

在眾多“出海”的車企中，上汽集團、長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車是當之無愧的“排頭兵”。其中，長成汽車近年來頻頻通過海外建廠、收購工廠等方式推進海外戰(zhàn)略。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力也紛紛落地自己的“出海計劃”。

《中國經(jīng)營報》記者關(guān)注到，中國車企正一改以往主要出口亞洲和非洲等地的局面，開始全面“出擊”，進入一向強勢的歐洲市場。

“在國內(nèi)新能源車市場的激烈競爭中，一些中國自主品牌形成了先發(fā)優(yōu)勢，通過在本土市場的快速發(fā)展和迭代，電動車產(chǎn)品多樣，在全球市場也具備一定的競爭力。對比之下，海外傳統(tǒng)車企在電動化方面起步較晚，目前在多個細分市場中還缺乏極具競爭力的電動車型。”惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁在接受本報記者采訪時表示。

在存量博弈時代，持續(xù)推動我國汽車產(chǎn)品出海戰(zhàn)略是由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要一環(huán)。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，我國應以智能新能源汽車領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，持續(xù)打磨動力電池、電機、整車集成等關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢，以產(chǎn)品為基底，推動產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同出海戰(zhàn)略。

自主品牌“攪弄”海外市場

在181.7萬臺的出口總量中，乘用車出口占了“大頭”。2022年1~8月，乘用車出口144.6萬輛，同比增長56.4%，占比高達79.58%。

汽車廠商中，上汽集團是海外出口當之無愧的“排頭兵”。前8個月，上汽集團海外出口及海外基地銷售量累計達到57.99萬輛，同比增長56.67%。

從占比來看，上汽集團創(chuàng)造了海外市場“每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的佳話。

據(jù)了解，目前，上汽集團的產(chǎn)品銷往全球90余個國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區(qū)域市場。

長城汽車一直以來都是征戰(zhàn)海外市場的實力派。截至今年7月，長城汽車海外銷量達成100萬輛。

雖然由于體量原因，長城汽車海外市場的銷量與上汽集團有一定的差距。但近年來，長城汽車一直在通過自建以及收購海外工廠的方式推進海外市場布局，實打?qū)嵉乜恐?ldquo;自有”品牌在不少國家建立了產(chǎn)品口碑。

記者關(guān)注到，與前些年依賴“皮卡”征戰(zhàn)海外市場相比，長城汽車出海的產(chǎn)品也越來越豐富，僅在過去一年便投放了哈弗HEV、歐拉好貓、坦克300等多款產(chǎn)品。同時，在國別上，從向一些發(fā)展中國家出口到轉(zhuǎn)向征戰(zhàn)以歐洲為代表的高勢能市場。今年第四季度，長城汽車將在德國交付魏牌摩卡PHEV（Coffee 1）、歐拉好貓。

對于“出海”，魏牌CEO李瑞峰曾表示，“我們就是要帶著使命感，責任感，去征服最難的市場。”

北汽集團對2022年集團海外市場出口預期是“大幅增長”，根據(jù)該集團公布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，北汽集團汽車出口市場總銷量達6.44萬輛，同比增長40%。按照月均超1萬輛的銷量推算，北汽集團8月便可追平去年全年總銷量8.1萬輛成績。

記者從北汽集團方面了解到，針對不同的海外市場，該集團采取了差異化出口戰(zhàn)略。以拉丁美洲為例，北汽集團進入該市場以經(jīng)濟型轎車和小型SUV為主，以高性價比吸引當?shù)叵M者。在東盟國家中，經(jīng)濟增速較快的越南，北汽集團推出的BJ40越野車型取得了不錯的成績。

多家自主品牌“出海”均斬獲不錯的成績，這背后有哪些方面的原因？

中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，除了看國內(nèi)市場，也把目光放在了全球的角度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長陳士華表示，“汽車供應鏈完善，讓我們的出口產(chǎn)品有保證。最關(guān)鍵的還是中國產(chǎn)品的競爭力在不斷提高，除了電動化之外，我國汽車的智能化水平、網(wǎng)聯(lián)化水平等都有很大的提高，這才是吸引國外消費者（的關(guān)鍵）。”

新能源成出口核心增長點

新能源汽車成為2022年中國汽車出口的核心增長點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續(xù)增長。前8個月，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。

在出口的眾多國家中，自主新能源品牌在歐洲市場屢屢取得突破。有數(shù)據(jù)顯示，2021年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車平均單價為3萬美元（約合人民幣20.2萬元）。

“中國汽車品牌不是第一次嘗試出海，但上一輪中國自主品牌憑借燃油車出海時，主打性價比而品牌力較弱，主要出口市場為發(fā)展中國家。然而，從2021年起，歐洲尤其是西歐國家占中國汽車出口的比例顯著上升，主要是受到了電動車的拉動，其中也包含特斯拉在上海超級工廠生產(chǎn)并出口的車型。”楊菁表示。

出海的眾多“選手”中，今年新能源市場當紅選手比亞迪9月28日召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型：漢、唐及元PLUS。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。

據(jù)悉，這三款車型也將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。

“歐洲是汽車發(fā)源地，有著極強的創(chuàng)新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當?shù)叵M者認可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當?shù)厥袌龉餐砷L。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

不只比亞迪，蔚來、小鵬、東風嵐圖等也都瞄準了歐洲市場，不少車企將進軍歐洲市場的首站選在了“計劃2025年停售燃油車”的挪威。

記者從東風嵐圖方面獲悉，9月27日，500輛嵐圖FREE從武漢出發(fā)發(fā)往挪威，并將在運抵后快速開啟用戶交付。嵐圖汽車CEO盧放表示，“挪威是嵐圖汽車走向全球市場的第一步，更是中國高端新能源汽車設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)標準‘走出去’的重要一步。挪威之后，嵐圖汽車計劃于2023年起進入瑞典、荷蘭、丹麥等國家。

蔚來早早開啟了歐洲之旅。蔚來汽車總裁秦力洪透露，在10月7日舉辦的“NIO Berlin 2022”上，蔚來將在歐洲發(fā)布ET7、ET5和ES7。屆時，ET7將向挪威、德國、荷蘭、丹麥等國的消費者開放預訂，并將于今年開始交付。

據(jù)了解，多家自主品牌車企選擇挪威是因為挪威是對電動車接受程度最高的國家之一，也是歐洲新能源汽車滲透率最高的國家。

“雖然國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)保持高速增長，但在內(nèi)需前景轉(zhuǎn)弱的大環(huán)境下，車企‘走出去’也是未雨綢繆之計。此外，對于造車新勢力來說，成為全球化車企有助于其在資本市場獲取持續(xù)的融資。”楊菁表示。

“出海”需要制定長期戰(zhàn)略

中汽協(xié)預測，今年我國汽車出口有望超過240萬輛，銷量占比有望逼近10%，成為我國汽車產(chǎn)銷量的重要組成部分。雖然汽車出口進入增長通道，但必須正視的是，自主品牌“出海”面臨一定的挑戰(zhàn)。

談及中國汽車企業(yè)“走出去”的阻力？長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時表示，“確實存在一定的阻力，比如要了解什么才是適應海外市場的商品特征，比如出去后如何‘本土化’，以及對當?shù)胤ㄒ?guī)的理解等。”

告別“以價換市場”的時代，中國汽車企業(yè)“走出去”必須經(jīng)歷經(jīng)營品牌、樹立品牌形象的痛苦期。魏建軍坦言，受制于品牌影響力，雖然自主品牌造的汽車不比國外廠商差，但是賣不出“好價格”，尤其是在歐美市場。“這可能不僅僅是長城汽車一家的困境，還是國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車都有的‘痛點’。”

“目前，自主品牌進入發(fā)達國家多數(shù)還只是處于試水階段。”楊菁指出，“是否能通過品牌營銷、產(chǎn)品本土化來成功打開這些市場的大門還有待觀察。未來可能仍會面臨當?shù)仄嚻放聘偁?、補能基礎(chǔ)設(shè)施不足、產(chǎn)業(yè)政策變化等一系列挑戰(zhàn)。”

“中國汽車的全球化之路需要時間驗證，目前依然面臨很多困難。”陳士華表示，一是認證困難。我國的汽車現(xiàn)在出口到很多國家，每個國家都有各自的標準法規(guī)，如果每個國家都需要做認證的話，無疑，企業(yè)的成本負擔會很重。二是物流困難，我國汽車整體海外物流配送存在很大的瓶頸，物流費用很高，這是因為我國與全球的國際化物流體系方面還存在一定的差距，同時物流也受到了新冠肺炎疫情影響。三是匯率波動風險。我國的汽車出口到很多國家，匯率并不穩(wěn)定，一旦遇到出口國家匯率大幅波動，企業(yè)就會處于虧損狀態(tài)。這需要中國汽車出海加強配套體系的建設(shè)，汽車零部件、金融等相應行業(yè)都走出去。”

對于“走出去”面臨的困難，魏建軍早有預期，他不止一次地提及，“汽車不同于其他商品，推行的周期會比較長，需要面對很多挑戰(zhàn)，不能以當下一兩年的情況做判斷，至少要制定十年的發(fā)展戰(zhàn)略。”

原標題：中國汽車出口“井噴”，新能源成核心增長點