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當(dāng)國(guó)產(chǎn)造車(chē)新秀們還在琢磨“如何讓液晶顯示屏更大”時(shí)，吉利旗下的沃爾沃已經(jīng)在純電重卡領(lǐng)域丟出一項(xiàng)“黑科技”。

2022年6月沃爾沃卡車(chē)官宣，一款搭載氫燃料電池、續(xù)航里程高達(dá)1000公里的純電重卡，已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在產(chǎn)品介紹中，沃爾沃卡車(chē)總裁Roger Alm強(qiáng)調(diào)，新款純電重卡將可以媲美傳統(tǒng)柴油卡車(chē)，包括上千公里續(xù)航里程、超過(guò)60噸的貨運(yùn)能力和低至15分鐘的充能時(shí)間。

有網(wǎng)友就此挑事說(shuō)，連純電重卡也要跑1000公里了，吉利“老對(duì)手”比亞迪的純電重卡要進(jìn)入“淘汰倒計(jì)時(shí)”了么？李書(shū)福終于勝了王傳福一次？

一、純電卡車(chē)之殤：續(xù)航太差

眾所周知，“續(xù)航差”是很多消費(fèi)者棄購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的重要原因，而在卡車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)問(wèn)題顯得尤為夸張。燃油車(chē)時(shí)代，一輛400L標(biāo)準(zhǔn)油箱的重型卡車(chē)，可以輕松續(xù)航1300公里以上，而像東風(fēng)天龍KL這樣的千升油箱重卡，在滿(mǎn)油滿(mǎn)貨載情況下，甚至能跑出3500公里，相當(dāng)于從我國(guó)最北端的漠河，一路開(kāi)到上海！但在新能源時(shí)代，純電卡車(chē)的續(xù)航則嚴(yán)重縮水，縮水幅度有多大？90%。以該領(lǐng)域建樹(shù)頗多的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論是前2年推出的Q系列重卡，還是在歐美市場(chǎng)大殺四方的8TT，續(xù)航都在350公里以?xún)?nèi)。因此也多應(yīng)用于市內(nèi)公交和市政服務(wù)。

那么，為何純電卡車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)這么低？

曾有業(yè)內(nèi)人士做出估計(jì)，在0.35到0.55的正常風(fēng)阻系數(shù)下，純電重卡滿(mǎn)載耗電量約為百公里230Kwh，考慮到現(xiàn)有技術(shù)水平下動(dòng)力電池能量密度多在200Wh/kg左右，不難算出，要使純電卡車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到400公里，動(dòng)力電池組重量將超過(guò)3噸。那么，給卡車(chē)多裝幾組電池，問(wèn)題不就解決了嗎？情況遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。即便拋開(kāi)卡車(chē)自重過(guò)高的負(fù)面效應(yīng)不說(shuō)，盲目堆疊電池，要么導(dǎo)致充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，要么會(huì)增加電池管理的難度?？梢哉f(shuō)，應(yīng)用動(dòng)力電池的純電卡車(chē)，續(xù)航極限已經(jīng)“鎖死”在了400公里這道坎上。想繼續(xù)提升續(xù)航怎么辦？吉利給出了自創(chuàng)的“氫燃料電池方案”。

二、氫燃路線(xiàn)，或是卡車(chē)提續(xù)航的“唯一解”

雖然也叫電池，但從本質(zhì)上看，氫燃料電池更像是“油箱+內(nèi)燃機(jī)”的結(jié)合體。常規(guī)動(dòng)力電池的工作原理，是將電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能儲(chǔ)存，在運(yùn)行時(shí)，電池經(jīng)由特定反應(yīng)，再將化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能。與之相比，氫燃料電池更加簡(jiǎn)單粗暴，直接將氫燃料注入電池裝置，然后電池裝置用氫發(fā)電，產(chǎn)生動(dòng)力。和動(dòng)力電池相比，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯：

首先是能量密度更高?；瘜W(xué)研究表明，氫元素的能量密度是汽油的3倍、純酒精的3.9倍，同時(shí)，氫又是地殼含量最高的10大元素之一，堪稱(chēng)動(dòng)力能源的最佳選擇。此外，氫能釋放過(guò)程中，僅排放少量水蒸氣，不存在任何污染物質(zhì)，環(huán)保屬性極佳。

而且氫燃料電池溫差更寬，可以實(shí)現(xiàn)-30℃正常啟動(dòng)，而無(wú)論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在極寒天氣下，都會(huì)出現(xiàn)明顯的續(xù)航下降、充電困難情況。特別是在-20℃寒潮天氣下，兩種電池性能都將衰減30%以上可以說(shuō)，氫燃路線(xiàn)，是當(dāng)前技術(shù)下新能源卡車(chē)?yán)m(xù)航破千公里的唯一解。但是這條路，其實(shí)并不好走。業(yè)內(nèi)共識(shí)，氫燃料電池普及，面臨以下3個(gè)無(wú)法繞過(guò)的難題：

1、制氫技術(shù)不環(huán)保

當(dāng)前各國(guó)的主流制氫技術(shù)，均存在不同程度的環(huán)保問(wèn)題。比如我國(guó)的煤化氫技術(shù)，制備過(guò)程存在嚴(yán)重的環(huán)境污染，西方國(guó)家的天然氣制氫，會(huì)排放過(guò)量的溫室氣體。

2、儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)不安全

溶入儲(chǔ)氫鋼材的氫元素，將聚合為氫分子，破壞鋼材應(yīng)力平衡，進(jìn)而導(dǎo)致儲(chǔ)氫設(shè)備出現(xiàn)裂紋，這一現(xiàn)象被稱(chēng)為“氫脆”。目前，因“氫脆”效應(yīng)導(dǎo)致的氫氣泄漏、爆炸，已成為氫能規(guī)?；瘧?yīng)用的主要瓶頸。

3、加氫站嚴(yán)重不足

根據(jù)油客網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球動(dòng)力電池充電站數(shù)量已達(dá)到235.4萬(wàn)座，即便燃油車(chē)日漸式微，各國(guó)加油站統(tǒng)計(jì)數(shù)量依然有70萬(wàn)左右。與二者相比，現(xiàn)有加氫站數(shù)量只有少得可憐的872座。

三、結(jié)語(yǔ)：布局氫燃，比亞迪已在路上

或許正是因?yàn)橹茪洚a(chǎn)業(yè)的種種難題，讓沃爾沃將氫燃重卡的上市時(shí)間推到了2030年，但這并不妨礙它的一鳴驚人。畢竟，對(duì)現(xiàn)有的純電卡車(chē)而言，沃爾沃首推千公里續(xù)航，確實(shí)稱(chēng)得上技高人膽大。不過(guò)，就此說(shuō)吉利的氫能純電重卡將淘汰比亞迪的純電重卡還為時(shí)過(guò)早。今年4月份，比亞迪已經(jīng)在儲(chǔ)氫設(shè)備、換氫技術(shù)方面，特別申請(qǐng)了相關(guān)專(zhuān)利?？梢钥吹?，氫燃技術(shù)的攻關(guān)不止吉利一家，比亞迪早已積極“應(yīng)戰(zhàn)”，并做出了成績(jī)。

作為“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)自主品牌雙雄”，我們樂(lè)見(jiàn)王傳福和李書(shū)福二位民營(yíng)企業(yè)家，繼續(xù)良性競(jìng)爭(zhēng)下去。

原標(biāo)題：吉利氫能重卡“破殼”在即，續(xù)航將超1000公里，王傳福敢應(yīng)戰(zhàn)么？