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近期，全球首臺(tái)太陽(yáng)能電動(dòng)車——Sono Motors太陽(yáng)能電動(dòng)汽車推出，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)，目前訂單已超2萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)是在2023年下半年開(kāi)始向德國(guó)，奧地利和瑞士的消費(fèi)者交付。

這是一家德國(guó)慕尼黑初創(chuàng)公司所設(shè)計(jì)的新能源車，產(chǎn)品進(jìn)度一直備受外媒關(guān)注。該太陽(yáng)能電動(dòng)車宣布推出后，在市場(chǎng)反響巨大，這意味著在汽車行業(yè)，清潔能源汽車有希望進(jìn)一步革新，采用更加清潔且有潛力的太陽(yáng)能進(jìn)行供電。

很多人不免在想，以后電動(dòng)車會(huì)不會(huì)不香了？難道太陽(yáng)能車才是下一個(gè)方向？

過(guò)去和現(xiàn)在

太陽(yáng)能汽車的發(fā)展其實(shí)早有原型，但囿于技術(shù)難關(guān)（包括如何解決不穩(wěn)定的太陽(yáng)能供應(yīng)），發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上插入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車，更何況還可以研發(fā)混合動(dòng)力汽車（HEV）這類產(chǎn)品，解決續(xù)航問(wèn)題。

種種原因之下，多年發(fā)展，太陽(yáng)能車卻始終不溫不火。

在以往，對(duì)于汽車使用太陽(yáng)能這件事，我們慣常的認(rèn)知是，廠商沒(méi)有在車頂上安裝太陽(yáng)能電池板來(lái)為電池充電，是因?yàn)閺睦碚搧?lái)看，一個(gè)小型屋頂太陽(yáng)能電池板得需要幾個(gè)月，才能滿足汽車的行駛需求，效率太低。

更何況，小型太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電力，跟EV電池需求并不兼容，所以太陽(yáng)能電車這件事也一直沒(méi)落地，即使有公司在研究，眾人也是懷疑大過(guò)肯定。

但顯然，從Sion EV有希望落地的產(chǎn)品來(lái)看，慣性思維和固守成見(jiàn)容易落入窠臼。

作為一款緊湊型、五門(mén)、適合家庭使用的轎車，Sion EV外殼將由456個(gè)集成太陽(yáng)能半電池組成，用于收集太陽(yáng)能量，從而實(shí)現(xiàn)自給自足。SionEV動(dòng)力方面也比較靈活，跟所有其他電動(dòng)汽車一樣，從專用的I，II或III級(jí)（CCS）充電器充電，單個(gè)電動(dòng)機(jī)的續(xù)航里程約為180英里，如果用的是III級(jí)，電池能在一小時(shí)內(nèi)充滿電。

有人說(shuō)這是理論值，但其實(shí)從實(shí)際來(lái)看同樣可行。

從美國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，車主不會(huì)等到車完全沒(méi)電了才去充，根據(jù)Sono方面的說(shuō)法，該車的54千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程約為190英里。 因?yàn)?通過(guò)太陽(yáng)能充電， 差不多每周能增加245公里的續(xù)航里程（每天充電的情況下）。

針對(duì)美國(guó)地區(qū)的陽(yáng)光和用戶使用情況，Sono預(yù)計(jì)用戶基本能做到行駛當(dāng)中的一半里程都是免費(fèi)，還完全可再生。

此外，Sion采用雙向充電技術(shù)，允許通勤者使用存儲(chǔ)在電池中的能量（約11千瓦）為家庭或其他電子設(shè)備供電，不能說(shuō)是不方便。

Sono不是第一家做太陽(yáng)能電動(dòng)車的公司，在幾個(gè)月前，荷蘭的一家公司同樣宣布了自己的太陽(yáng)能車。

Lightyear是一家2016年在荷蘭成立的初創(chuàng)公司，于2019年首次亮相旗下太陽(yáng)能概念車。據(jù)報(bào)道，這家公司也將于今年交付第一輛太陽(yáng)能汽車。

不同于Sono量產(chǎn)的MPV車型，Lightyear定位家庭轎車， 該汽車充電一次可行駛600+公里，照射1小時(shí)可為車輛增加9公里行駛里程。 該公司的負(fù)責(zé)人表示： 電動(dòng)汽車是新能源車這個(gè)階段的發(fā)展，下一個(gè)發(fā)展可能是太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。

根據(jù)國(guó)外科技媒體techcrunch報(bào)道，Lightyear昨天宣布已經(jīng)籌集了8600萬(wàn)歐元資金，并打算在今年開(kāi)始生產(chǎn)第一輛車，而在此前，Lightyear已經(jīng)籌集了超過(guò)1億美元的資金。

對(duì)于太陽(yáng)能車來(lái)說(shuō)，囿于技術(shù)局限性，過(guò)去很多年一直并未發(fā)展得很好。雖然不少行業(yè)人士認(rèn)為這仍是個(gè)新事物，但就電動(dòng)新能源汽車來(lái)看，從落地到量產(chǎn)到逐漸增加的市場(chǎng)份額，新能源車的靴子一旦落地，一切水到渠成。

誰(shuí)又知道太陽(yáng)能汽車不是下一個(gè)風(fēng)口呢。

至少太陽(yáng)能汽車能夠解決一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：換電，或者說(shuō)充電。

一旦太陽(yáng)能汽車技術(shù)成熟，走向量產(chǎn)，它不需要充電樁也不需要換電站，從根本上解決了汽車的充電問(wèn)題。

Lightyear方面表示，全新計(jì)劃量產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車，引擎蓋和車頂都安裝了曲面太陽(yáng)能電池板，充電一次可行駛約624公里。按照每天約35公里的平均通勤距離，Lightyear在多云氣候下最多可行駛兩個(gè)月才需充電，在陽(yáng)光充足的地方，續(xù)航時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月。在接入普通家庭電源后充電1小時(shí)可行駛32公里，陽(yáng)光照射1小時(shí)可為車輛增加約9公里行駛里程。

當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，就像風(fēng)能一樣，太陽(yáng)能也不是實(shí)時(shí)都有，依賴于 太陽(yáng)能的充電技術(shù)具備很大不確定性。

但這個(gè)問(wèn)題，三林以為也許已經(jīng)不是換電問(wèn)題了，或者將之歸納為儲(chǔ)能問(wèn)題也未嘗不可。

Li ghtyear就承諾，旗下太陽(yáng)能汽車一次充電的續(xù)航里程可以超過(guò)600英里。 當(dāng)然，這里面要打多少折扣，還要等第一臺(tái)車落地才能說(shuō)得準(zhǔn)，但這是不是也意味著國(guó)外做太陽(yáng)能汽車的廠商，已經(jīng)有了足夠解決續(xù)航難題的儲(chǔ)能技術(shù)呢？

現(xiàn)在和未來(lái)

Sono的進(jìn)展也并非一帆風(fēng)順。自去年11月上市以來(lái)，Sono從股價(jià)暴跌到更換供應(yīng)商，新聞?lì)l出，鑒于目前市場(chǎng)和供應(yīng)鏈的不確定性，該車的最終生產(chǎn)和交付之路可能會(huì)繼續(xù)坎坷。

但三林以為，新生事物的誕生向來(lái)不容易。

從這兩年太陽(yáng)能汽車廠商在資本市場(chǎng)的融資情況來(lái)看，資本還是看好這個(gè)賽道，這也有賴于這幾年太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換等許多技術(shù)的提升。歐美一些初創(chuàng)公司正在推動(dòng)太陽(yáng)能汽車走向大眾市場(chǎng)，比如Lightyear、比如Sono。

當(dāng)然了，能夠落地和量產(chǎn)，并不代表就被市場(chǎng)認(rèn)可，這中間很多考量因素，比如安全問(wèn)題，一些新能源車之前的自燃案例到現(xiàn)在都還讓人心有余悸。除了安全問(wèn)題，另一個(gè)考量因素就是價(jià)格。

從售價(jià)來(lái)看，雖然太陽(yáng)能汽車廠商宣布不久就能量產(chǎn)，但過(guò)高的售價(jià)仍然阻礙了太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的推廣。Lightyear的太陽(yáng)能汽車，售價(jià)26.3萬(wàn)美元（約合人民幣176萬(wàn)元），已超百萬(wàn)，這顯然不是普通消費(fèi)者能夠接受的汽車價(jià)格，已經(jīng)進(jìn)入豪華車范圍。

從售價(jià)來(lái)看，特斯拉推出伊始，雖然售價(jià)也并不便宜，但對(duì)于國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并非難以接受，消費(fèi)者能夠接受電動(dòng)汽車的科技溢價(jià)。不過(guò)百萬(wàn)的價(jià)格顯然已經(jīng)很難讓普通消費(fèi)者為其溢價(jià)買(mǎi)單。

不過(guò)，Lightyear也在開(kāi)發(fā)后續(xù)產(chǎn)品Lightyear 2，主打大眾市場(chǎng)，售價(jià)為3萬(wàn)歐元，預(yù)計(jì)將于2025年投入生產(chǎn)，對(duì)于喜歡新能源車的用戶來(lái)說(shuō)，這未嘗不是一個(gè)好消息。

太陽(yáng)能汽車會(huì)不會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口，有沒(méi)有可能顛覆目前新能源車的市場(chǎng)，雖然目前答案還未知曉。 但太陽(yáng)能車的商業(yè)化應(yīng)用和量產(chǎn)，無(wú)疑給了整個(gè)汽車行業(yè)一個(gè)警示：

新能源車行業(yè)即便不是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的產(chǎn)業(yè)，卻再也不像傳統(tǒng)汽車時(shí)代那樣能夠 偏居一隅，不顧外面世界。

原標(biāo)題：新能源車，卷到太陽(yáng)能