值得注意的是,在市場方興未艾之時,氫能重卡開始與 " 自動駕駛 " 頻頻聯(lián)系在一起,氫能重卡 + 自動駕駛開始 " 起范兒 "!從時間看,國內(nèi)氫能重卡批量交付時間與氫能無人重卡項目的簽約時間高度重合,為國內(nèi)氫能重卡和無人駕駛的發(fā)展都增加了新的想象空間。
氫云鏈認(rèn)為,作為當(dāng)下汽車領(lǐng)域最熱門的概念," 氫能 + 自動駕駛 " 兩大 " 頂流 " 的結(jié)合有利于同時推動兩個行業(yè)的發(fā)展:一是自動駕駛有利于降低氫能重卡運營成本,二是氫能重卡有利于新能源自動駕駛在 " 長途、重載 " 領(lǐng)域的推廣應(yīng)用(如干線物流運輸),三是有利于將自動駕駛行業(yè)的社會關(guān)注度和資源吸引到氫能行業(yè)。而氫能無人重卡發(fā)展的關(guān)鍵在于踏踏實實地將 " 概念 " 向 " 趨勢 " 發(fā)展。
無人氫能重卡的玩家都有誰?
無人氫能重卡玩家來源眾多,礦山成主要場景。如圖 1 所示,氫云鏈統(tǒng)計了二季度以來有關(guān)氫能無人重卡的項目。從參與者看,自動駕駛氫能重卡的玩家中既有氫能企業(yè),也有無人駕駛企業(yè),同時還有重卡用戶;從場景看,集中在礦山和長途物流領(lǐng)域,封閉、半封閉場景依舊是無人駕駛氫能重卡在起步階段的主要場景。
從玩家的構(gòu)成可以看出, 自動駕駛 + 氫能重卡并非是氫能領(lǐng)域的 " 自嗨 " 行為,氫能重卡在長途、重載場景已經(jīng)確實得到了一定的認(rèn)可,同時礦山領(lǐng)域確有自動駕駛的實際需求,有利于氫能重卡自動駕駛的實際應(yīng)用推廣和技術(shù)發(fā)展。
圖表 1 二季度以來氫能無人重卡相關(guān)項目
來源:氫云鏈
無人重卡已初步商業(yè)化,有利于氫能無人重卡的發(fā)展
中國無人重卡已在礦山領(lǐng)域取得突破。中國無人駕駛技術(shù)于 1992 年正式起步,發(fā)展至今已有 30 年。目前,中國無人駕駛滲透率和商業(yè)化步伐正在加速,L2+ 級別的自動駕駛規(guī)模量產(chǎn)不斷猛增并逐步向 L3 級過渡,同時,高級自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用正在特定場合逐步展開??傮w來看,中國無人駕駛技術(shù)發(fā)展處在全球前列。尤其是近兩年,中國無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展非常迅速。目前,礦山無人運輸技術(shù)已投入運營,高算力芯片研發(fā)工作也取得快速進展。
在中蒙滿都拉口岸監(jiān)管區(qū)內(nèi),中國兵器北奔重汽無人駕駛集卡按照指令成功完成通關(guān)作業(yè)流程試運行,此舉標(biāo)志著滿都拉口岸將開啟內(nèi)蒙古自治區(qū)首例無人駕駛集卡跨境運輸?shù)娜履J?,目前已具備開展應(yīng)用推廣的條件。而易控智駕在與同力重工研發(fā)氫能源重卡的同時早已與國家能源集團和特變電工等大型露天礦區(qū)進行無人駕駛 7*24 小時常態(tài)化試運營。純電無人重卡的投運場景還遠不止于此,國內(nèi)已實現(xiàn)了港口、干線物流等一系列的試運營。
從技術(shù)上來看,無人駕駛技術(shù)已在各場景投運,尤其是重卡物流領(lǐng)域,已初步實現(xiàn)商業(yè)化,而由于無人技術(shù)在純電和氫電應(yīng)用上的差異不是很大,可復(fù)制性極高;從場景看,目前氫能重卡現(xiàn)階段本身大多在開闊地區(qū)或封閉 / 半封閉(如港口等)場景的場景運營,具備實際應(yīng)用需求。
因此,純電動無人重卡已經(jīng)在封閉場景、短途領(lǐng)域積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗,有利于氫能無人重卡跨過摸索階段,加快示范應(yīng)用速度。
氫能重卡 + 自動駕駛,意義幾何?
" 氫能重卡 + 自動駕駛 " 概念的結(jié)合,一是有利于降低氫能重卡運營成本,二是加快干線物流、礦山物流等場景自動化發(fā)展;三是有利于提升社會對氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度。
從成本上來看,目前氫能重卡在購置成本和運營成本上均需進一步降本,但降本路徑已經(jīng)明確,到 2030 年,氫能重卡的成本有望低于內(nèi)燃重卡。無人駕駛技術(shù)一直被譽為降低道路交通成本的利器,有利于加快氫能重卡運營成本的下降。
從物流自動化方面看,由于純電動重卡難以實現(xiàn)干線物流的新能源化、自動化(陸上貨運占國內(nèi)貨運總量 7 成以上),無人氫能重卡的發(fā)展,有利于加快國內(nèi)物流運輸自動化進程,降低國內(nèi)物流成本,提高國內(nèi)制造業(yè)的競爭力。
從社會關(guān)注度上看,若氫能重卡無人駕駛可行,大量自動駕駛賽道的企業(yè)和機構(gòu)將加入到氫能重卡乃至氫能產(chǎn)業(yè)中來,以搶占國內(nèi)物流運輸自動化領(lǐng)先優(yōu)勢,從而大幅提高社會對于氫能重卡乃至氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度。
小結(jié)
" 氫能 " 和 " 自動駕駛 " 具有高度的相似之處:在受到社會高度關(guān)注的同時充滿了 " 是否可行 " 爭議。氫能重卡與自動駕駛的相互配合,是一個互利互惠的情境:氫能重卡相對簡單的運營場景為自動駕駛實際落地提供了可能;而自動駕駛則為氫能重卡帶來更多的關(guān)注和資源。
但 " 互利互惠 " 的前提在于,企業(yè)是在踏踏實實地向前推進,而非簡單的炒作概念、賺取眼球。只有把 " 概念 " 變成 " 趨勢 ",才能真正實現(xiàn) " 雙贏 " 的目標(biāo)。
原標(biāo)題:概念 or 趨勢?氫能重卡 + 自動駕駛“起范兒”