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近期，新能源光伏賽道發(fā)生了一場激戰(zhàn)。上游的硅料巨頭通威股份發(fā)力電池組件，依成本和價格優(yōu)勢，或將獨攬華潤電力第五批光伏組件集采訂單。下游的隆基綠能、晶澳科技、天合光能、億晶光電等組件企業(yè)如臨大敵，引發(fā)光伏市場劇烈震動。

而相似的劇情也在鋰電池領域上演，只不過目前看來，引發(fā)的波瀾小了許多。

鋰電上游資源/材料企業(yè)，下游電池企業(yè)，正在相互攻入“對方的陣地”。寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等紛紛向上游布局，而在“有鋰走遍天下”行業(yè)背景下，“挾鋰自重”的鋰業(yè)巨頭也乘勢順流而下，向下游進軍。

全都瞄準固態(tài)

如今，如日中天的天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)“雙雄”全都出手了，而且走的均是“彎道超車”的固態(tài)電池技術路線。

天眼查顯示，近日天齊衛(wèi)藍固鋰新材料（深圳）有限公司成立，經(jīng)營范圍包括電子專用材料銷售、研發(fā)；資源再生利用技術研發(fā)；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。該公司由天齊鋰業(yè)全資子公司天齊創(chuàng)鋰科技（深圳）有限公司、北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司共同持股，而后者正是國內從事固態(tài)電池研發(fā)的領軍新勢力。

在此之前，天齊鋰業(yè)今年5月公告,公司與北京衛(wèi)藍簽署《合作協(xié)議》,設立合資公司。雙方希望結合各自優(yōu)勢,加速半固態(tài)電池及固態(tài)電池的進一步商業(yè)化,積極推動鋰電材料產(chǎn)業(yè)的革新。天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平曾在股東大會上表示,看好固態(tài)電池的發(fā)展。

“我們選擇電池領域的合作伙伴，第一要看它在這個行業(yè)里的特點。我們和衛(wèi)藍合作，看到的是半固態(tài)電池和固態(tài)電池的行業(yè)發(fā)展方向。這對應了材料需求的變化。固態(tài)電池領域材料的深入配套，這是合作初衷。我們兩家合作，能讓它固態(tài)電池和半固態(tài)電池進程推進更快。”蔣衛(wèi)平稱。
值得注意的是，天齊鋰業(yè)還參股了美國固態(tài)電池公司SolidEnergy。雖然天齊鋰業(yè)并未聲稱直接造固態(tài)電池，但是既然下了水，就免不了“要捉更大的魚”的沖動。君不見，“友軍”贛鋒鋰業(yè)早就已經(jīng)揚帆出海。

贛鋒鋰業(yè)的動作確實更快。7月30日，重慶市兩江新區(qū)集中開工一批項目，“贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院項目”正式開工，規(guī)劃形成10GWh的電池產(chǎn)能以及10GWh的Pack項目。該項目擬建設國內最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，以電芯、模組、BMS及電池包系統(tǒng)解決方案為主要方向。

贛鋒鋰業(yè)表示,隨著此次新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園的開工,公司將進一步提升生產(chǎn)能力,為更多下游企業(yè)提供優(yōu)質、穩(wěn)定的電池產(chǎn)品。據(jù)了解，除了重慶項目外，目前贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電在江西新余生產(chǎn)基地已具備2GWh固態(tài)電池產(chǎn)能。根據(jù)公司的計劃，規(guī)劃產(chǎn)能為2GWh的第一代固態(tài)電池生產(chǎn)線，將于2022年下半年逐步釋放。

實際上，贛鋒鋰業(yè)對固態(tài)電池早就有備而來。早在2016年，贛鋒鋰業(yè)就設立了固態(tài)電池研發(fā)中心,并建設全自動聚合物鋰電池生產(chǎn)線,兼顧固態(tài)技術的研發(fā)與商業(yè)化。而僅僅六年時間，2022年1月首批搭載贛鋒固態(tài)電池的東風E70示范運營車正式投放市場。

據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)第一代混合固液電解質電池產(chǎn)品，能量密度達235-280Wh/kg。第二代固態(tài)鋰電池采用高鎳三元正極、固態(tài)隔膜和含金屬鋰負極材料，能量密度超過350Wh/kg。另外，能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態(tài)電芯已在特殊領域開始應用。

“未來公司將繼續(xù)加大固態(tài)電池板塊的投入，加速固態(tài)電池的規(guī)模化生產(chǎn)及商業(yè)化進程，助力廣大車企完成固態(tài)動力迭代，迎接高能量、高安全的動力電池新時代。”贛鋒鋰業(yè)表示。

事實上，贛鋒鋰業(yè)的固態(tài)電池似乎頗受車企歡迎。除了東風汽車外，8月16日又傳來好消息，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)舉行戰(zhàn)略合作簽約，廣汽埃安支持贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電在新型電池領域，如固態(tài)電池的開發(fā)工作，在綜合技術、質量、成本具有市場競爭力的條件下，優(yōu)先引入贛鋒鋰電新型電池方案。

當坐擁鋰資源巨大優(yōu)勢的天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等上游企業(yè)紛紛發(fā)力固態(tài)電池，這對下游的寧德時代、國軒高科等電池企業(yè)會造成哪些影響？對整個鋰電池產(chǎn)業(yè)格局又影響幾何？目前還不能具體判斷，不過固態(tài)電池的技術趨勢是確定無疑的。

趕追下一代風口

固態(tài)電池被業(yè)內公認為，是性能更優(yōu)的下一代技術路線。中國科學院院士歐陽明高就曾表示，未來10年電池體系還會經(jīng)歷3次技術變革，2035年前一定會規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。從技術角度來看，固態(tài)電池將是最值得重視的技術。

不僅是鋰業(yè)“雙雄”，今年以來不少鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛發(fā)力固態(tài)電池。

比如，當升科技推出6款自研新型電池材料新產(chǎn)品，包括雙相復合固態(tài)鋰電正極和固態(tài)電解質兩款全新體系材料；容百科技與衛(wèi)藍新能源簽訂協(xié)議，將在全/半固態(tài)電池和材料領域開展全面深度合作；蜂巢能源研發(fā)出國內首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯；輝能科技首次公開固態(tài)電池產(chǎn)品的全自動量產(chǎn)過程，公司規(guī)劃明年將實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

而在終端市場，目前全球不少汽車廠商都已經(jīng)公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表：

寶馬計劃在2025年前推出應用固態(tài)電池的原型車；豐田計劃在2025年前實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)；日產(chǎn)計劃2024財年在橫濱工廠建立全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線，在2028年正式投產(chǎn)全固態(tài)電池；本田、大眾、現(xiàn)代等公司也都在進行固態(tài)電池技術等研發(fā)，并計劃于2025至2030年進行量產(chǎn)裝車。

固態(tài)電池的藍海異常廣闊，據(jù)中銀證券預測,2025年和2030年全球固態(tài)電池需求量將分別達到44.2GWh和494.9GWh。國海證券認為,未來全球固態(tài)電池出貨量將高速增長,到2030年市場空間有望達到1500億元以上。

原標題：鋰業(yè)“雙雄”發(fā)力固態(tài)電池