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近日，有媒體報(bào)道，說蔚來汽車將于2025年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并最快于今年11月在該市場(chǎng)部署首個(gè)換電站。這不是蔚來的一時(shí)興起，早在今年5月，蔚來就發(fā)布了其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略和計(jì)劃。跟大部分新能源車企一樣，蔚來出海的第一站選在挪威。無獨(dú)有偶，去年6月份，比亞迪首批100臺(tái)唐EV從上海港起航，運(yùn)輸?shù)匾彩桥餐?，預(yù)計(jì)在8月份交付當(dāng)?shù)乜蛻簦瑲W洲成了新能源汽車的必爭(zhēng)之地，2022年，蔚來汽車產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。

一直以來，汽車行業(yè)的強(qiáng)弱就是一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展的縮影。國(guó)內(nèi)汽車出口在去年是全球第三，僅次于日本（382萬輛）和德國(guó)（230萬輛），已大幅超過韓國(guó)（152萬輛）。這兩年，由于新能源領(lǐng)域乘風(fēng)而起，國(guó)內(nèi)汽車出口更加熱鬧。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)新能源出口量就達(dá)到31萬輛，同比增長(zhǎng)304.6％，如果2022年，繼續(xù)以這種速度增長(zhǎng)，很有可能會(huì)超越德國(guó)，事實(shí)證明，也的確如此。國(guó)內(nèi)新能源在歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)都十分出彩，車企加速出海，顯然是不能將雞蛋只放在國(guó)內(nèi)這一個(gè)籃子里。

國(guó)內(nèi)光環(huán)在海外失去“濾鏡”

新能源車企不能失去挪威，就像西方不能失去耶路撒冷。

絕大多數(shù)新能源車企對(duì)挪威鐘愛有加。細(xì)數(shù)這些年，2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威；后來比亞迪與蔚來的挪威之旅也廣為人知。挪威汽車市場(chǎng)的新能源化幾乎是一個(gè)全面行動(dòng)。據(jù)悉，這是第一個(gè)電動(dòng)車銷量超過燃油車與混合動(dòng)力車的國(guó)家，據(jù)挪威公路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威銷售的純電動(dòng)新能源車占北歐國(guó)家銷量的54.3%，高于2019年的42.4%，挪威將在2025年停售燃油車。

可以說，挪威是整個(gè)歐洲電車市場(chǎng)的縮影，早在2020年，新能源乘用車銷量就在歐洲市場(chǎng)的占比份額達(dá)到11%，一舉超越了中國(guó)。但車企出海，一個(gè)很明顯的變化是，到了海外，國(guó)內(nèi)是否榮光一筆勾銷，以歐洲為例，這里似乎不在乎你是資本熱捧的新勢(shì)力，還是籍籍無名的尾部小輩。

無論是比亞迪，還是蔚小理，都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在歐洲要跟曾經(jīng)不屑一顧的三線品牌搶市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)一眾造車勢(shì)力，出海銷冠是誰(shuí)？答案是一個(gè)名不見經(jīng)傳的名字“愛馳汽車”。在國(guó)內(nèi)，這個(gè)品牌連造車腰部都算不上。

數(shù)據(jù)顯示，愛馳主力車型愛馳U5的月銷量平均只有幾百，天際ME7同期銷量也尚剛剛突破兩位數(shù)，兩者相加尚且不足二線陣營(yíng)哪吒、零跑們的零頭。最近12個(gè)月中，愛馳U5銷量在2022年3月達(dá)到最高，銷量也只有為415輛，2022年5月，愛馳U5銷為367輛。

但在海外就是另一番天地，愛馳U5在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥及以色列等地均有銷售。截止2021年第一季度末，愛馳汽車出口數(shù)量已達(dá)到1056輛，超過2020年出口量總和。愛馳U5過去一年在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為2600輛，但2021年以來出口海外的新車數(shù)量就達(dá)到1634輛。截至去年7月，愛馳總共對(duì)外出口了2663輛新能源車。

墻內(nèi)開花，墻外香。與愛馳差不多的是有上汽名爵MG和上汽大通MAXUS，2020年自主品牌MG和MAXUS新能源車熱銷歐洲，銷量突破2.5萬輛，在英國(guó)、挪威、荷蘭等國(guó)細(xì)分市場(chǎng)上均位居前列，并通過碳排放積分交易實(shí)現(xiàn)收益超過4000萬歐元。但在國(guó)內(nèi)，截止到2022年08月份，MG 6新能源最新月銷量為35輛，2022年累計(jì)銷量為135輛。對(duì)比之下，7月挪威的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，MG和比亞迪分列品牌銷量榜的第4位和第6位，其中，MG銷量455輛，月度的市場(chǎng)份額為8.5%壓過比亞迪銷量243輛，月度的市場(chǎng)份額為4.6%。

手機(jī)出海非洲碰上傳音，同理，新能源汽車圈的“傳音”不止一家，這對(duì)以蔚來為首的新勢(shì)力而言，無疑是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。2022年1-5月份各個(gè)品牌在挪威市場(chǎng)的總注冊(cè)量顯示，特斯拉為5375 輛，占比 12%；極星為1984 輛，占比 4.4%；比亞迪為644 輛，占比 1.4%；小鵬為447 輛，占比 1%；蔚來為404 輛，占比 0.9%。

明明在國(guó)內(nèi)還集萬千寵愛于一身，為什么到了海外就開始水土不服？有一點(diǎn)需要注意，國(guó)內(nèi)大部分車企在海外都尚未建立起真正的品牌效應(yīng)。

全球大概除了特斯拉，其他新能源車企一旦踏出自家門檻，至少在品牌知名度上沒有太高的差異，特別是在歐洲這種汽車底蘊(yùn)頗為悠久的市場(chǎng)，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)恐怕不是名氣說了算。2022年，新勢(shì)力對(duì)海外市場(chǎng)虎視眈眈。

小鵬就曾公開表示，希望平衡國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)的交付量，長(zhǎng)期目標(biāo)是將50%的汽車銷往國(guó)外，50%留在國(guó)內(nèi)。就目前看來，出海后勢(shì)必面臨一場(chǎng)血戰(zhàn)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，而他們的對(duì)手很有可能就是自己從未在意過的那一波。

靠名氣不如靠實(shí)力

中國(guó)、美國(guó)、歐洲是汽車產(chǎn)業(yè)全球最重要的三個(gè)市場(chǎng)。

2019-2021年，這三大市場(chǎng)占全球汽車總體銷量占比分為為65.27%、66.37%、65.13%,連續(xù)三年，始終穩(wěn)定在65%左右。車企想要打開國(guó)際市場(chǎng)，除了自家地盤，美國(guó)與歐洲是不可割舍的選擇。但美國(guó)新能源市場(chǎng)，特斯拉顯然是獨(dú)家一霸，就算整個(gè)中歐美，也只有特斯拉實(shí)現(xiàn)了新能源車銷量占比超過10%+自有工廠投產(chǎn)。一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，先從最容易突破的地方下手，歐洲的新能源消費(fèi)熱情一直居高不下。

環(huán)保跟綠色減碳意識(shí)是其次，重要的是，在德國(guó)、法國(guó)、意大利和挪威等國(guó)，購(gòu)買新能源汽車最高可獲1.2萬歐元補(bǔ)貼。國(guó)內(nèi)新能源車企目前要拿下歐洲市場(chǎng)，潛入性動(dòng)作自然少不了，異國(guó)他鄉(xiāng)，打響名氣的過程必不可少。

以蔚來為例，蔚來中國(guó)市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來中心將于在挪威首都奧斯陸開業(yè)，隨后還將在卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來空間。今年2月10日，小鵬宣布與歐洲當(dāng)?shù)睾献骰锇镋mil Frey Nederland 和Bilia合作，在荷蘭和瑞典建立銷售和服務(wù)合作伙伴關(guān)系，小鵬品牌零售體驗(yàn)店也將于2022年在瑞典和荷蘭開業(yè)。威馬則打算在網(wǎng)約車?yán)锘靷€(gè)臉熟，據(jù)悉，威馬與歐洲網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作，成為網(wǎng)約車司機(jī)的首選車型。但車企在海外打拼不僅要靠品牌，從燃油車時(shí)代，上汽、吉利、奇瑞就在積極拓展歐洲市場(chǎng)，可這片市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求不是每家車企都能輕易達(dá)到的。

歐洲市場(chǎng)的汽車標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)苛？

2007年，在歐洲進(jìn)行的NCAP碰撞測(cè)試中，當(dāng)時(shí)剛剛進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的中華尊馳僅獲得1星的評(píng)價(jià)。新能源時(shí)代，歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車的標(biāo)準(zhǔn)只增不降。以WVTA歐盟整車型式認(rèn)證為例，這一度被造車圈譽(yù)為世界三大汽車認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

公開資料顯示，歐盟WVTA共涉及機(jī)動(dòng)車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車測(cè)試項(xiàng)目，指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)法規(guī)要求。另外，要實(shí)現(xiàn)大批量準(zhǔn)入，還需要進(jìn)行年度工廠審查，完成所有測(cè)試項(xiàng)目。據(jù)媒體報(bào)道，愛馳旗下U5就曾歷時(shí)53天、穿越12個(gè)國(guó)家才認(rèn)證成功。相比于品牌樹立，似乎這些才是橫掃歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)新能源車早已超越從前，有汽車咨詢公司J.D. Power發(fā)布過2020新能源汽車體驗(yàn)研究，上汽大眾獲得插電混動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量第一名，寶馬位列插電混動(dòng)車市場(chǎng)第二位，蔚來獲得純電動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量第一名，特斯拉和歐拉位列純電動(dòng)車市場(chǎng)第二和第三位。

離開國(guó)內(nèi)資本環(huán)伺的溫室，海外顯然不給任何人偏愛，一切都需要時(shí)間去證明。

被嫌棄的東南亞市場(chǎng)

有一個(gè)很明顯的問題，車企馬不停蹄地奔赴歐洲，蔚來不惜與特斯拉貼身肉搏，也要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。亞洲這邊的新能源消費(fèi)撐不起他們的野心嗎？先看國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)從2020年以來，新能源造車圈的內(nèi)卷就沒有停過，至于銷量方面，2022年上半年，我國(guó)汽車銷量就有了明顯的下滑，根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年汽車銷量同比下降6.6%。

隔壁日本與韓國(guó)，前者的新能源市場(chǎng)狹隘到馬斯克都直呼頭疼，后者從某種角度已是國(guó)產(chǎn)新能源車企的囊中之物。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)“中國(guó)造”電動(dòng)車銷售5112輛，比去年上半年的2269輛增加了125.3%，其中乘用車（家用小車）銷售增長(zhǎng)大增312%，電動(dòng)公交車市場(chǎng)占有率達(dá)到48.7%。但在人口制約下，韓國(guó)未來的汽車消費(fèi)增量肯定吸不住車企們的眼球，往后，亞洲新能源市場(chǎng)勢(shì)必還要尋找下一片土地。就目前看來，東南亞一些國(guó)家由于氣候環(huán)境，天然適合電動(dòng)車發(fā)展。泰國(guó)、印度尼西亞、馬來西亞三大汽車國(guó)家總產(chǎn)量占東盟產(chǎn)值近93%。

從某種角度來講，東南亞地區(qū)的新能源化進(jìn)展極快，根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2021年?yáng)|南亞的汽車總銷量達(dá)到279萬輛，同比增長(zhǎng)14%。預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動(dòng)車銷量將徹底超過燃油車，根據(jù)Bangkok Post報(bào)道，今年6月開始泰國(guó)把純電動(dòng)車的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車還有另外15萬泰銖購(gòu)車補(bǔ)貼。

印尼計(jì)劃到2025年要讓純電動(dòng)汽車占到其汽車總產(chǎn)量的20％的目標(biāo)；菲律賓也在大力采購(gòu)電動(dòng)公交，并要求國(guó)內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5%以上。按理說，以車企的敏感度，不可能感知不到東南亞的市場(chǎng)氣氛。

但饒是如此，車企還是在一一跨出亞洲。乘聯(lián)會(huì)根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年新能源乘用車整車合計(jì)出口36.22萬輛，其中，出口東南亞市場(chǎng)只有5.84萬輛。在大部分車企眼中，東南亞市場(chǎng)一半海水，一半火焰。首先，東南亞的收入水平相比其他地區(qū)總要落后一截，以越南為例，根據(jù)越南國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，越南較為發(fā)達(dá)城市胡志明市的居民平均月薪，也不過才844萬越南盾，約為2532元人民。車企進(jìn)軍東南亞，價(jià)格恐怕左右為難。

今年6月份，上汽跟泰國(guó)正大大集團(tuán)簽訂了投資生產(chǎn)MG的協(xié)議，為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，上汽在泰國(guó)的4款純電動(dòng)車型全部降價(jià)，其中“MG EP”已降價(jià)至76萬泰銖，約14.4萬元人民幣左右。

此外，東南亞新能源配套設(shè)施相比有限，根據(jù)《曼谷郵報(bào)》消息，截止去年年底泰國(guó)全國(guó)僅約有1000個(gè)充電站。印尼就更少了，有媒體報(bào)道，印尼全國(guó)充電站數(shù)量只有240個(gè)，本國(guó)政府計(jì)劃到2030年建立超過31,000個(gè)電動(dòng)車充電站，預(yù)計(jì)需要投資37億美元。

可以看出，車企嫌棄這里不是沒有道理，氣候熱烈的東南亞喂不飽新能源車的雄心壯志，它們忙不迭地奔向歐洲與北美，仿佛奔向新的希望之壤。

原標(biāo)題：新能源汽車不能放棄出海