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電動汽車行業(yè)顯然是《降低通脹法案》（Inflation Reduction Act）的贏家之一，該法案推動了拜登總統(tǒng)的氣候變化議程。但是，政府發(fā)放的新救濟(jì)品可能不會按照人們或政客們所期望的方式分配。

CFRA分析師加勒特納爾遜在最近的一份研究報(bào)告中稱特斯拉是最大的贏家。通用汽車（GM）和福特汽車（Ford Motor）也被稱為該法案的贏家。

這很容易理解。這三家公司生產(chǎn)的大多數(shù)電動汽車都有資格享受7500美元的購置稅抵免。更重要的是，特斯拉是電動車銷量最大的公司。Model 3和Model Y是美國最暢銷的兩款電動汽車

但尼爾森指出，相對而言，F(xiàn)isker（FSR）、Lucid（LCID）、Rivian Automotive（RIVN）、奔馳（Mercedes Benz）、大眾（VOW3.Germany）、韓國汽車公司等是“失敗者”。

要獲得7,500美元的信用額度，汽車需要在北美組裝，而且價格必須達(dá)到一定水平?？ㄜ嚨某杀颈仨毜陀?萬美元，轎車的成本必須低于5.5萬美元。奔馳、Lucid和一些Rivian車型將失去基于價格的信用。菲斯克（Fisker）、梅賽德斯（Mercedes）和韓國汽車制造商尚未在北美生產(chǎn)電動汽車。

這7500美元中到底有多少會回到消費(fèi)者的口袋里還有待討論。加拿大皇家銀行（RBC）分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）周日寫道，他認(rèn)為消費(fèi)者不會收到全部金額。

他的推理也很容易理解。這一優(yōu)惠為制造商提價提供了一些掩護(hù)。汽車制造商可以有效地與消費(fèi)者分享這一榮譽(yù)。

提高汽車行業(yè)價格的壓力是實(shí)實(shí)在在的。今年以來物價一直在上漲。據(jù)斯帕克說，福特已經(jīng)將其電動F-150閃電的價格提高了約6,000美元至8,500美元。Rivian將價格提高了1.2萬美元。

價格上漲是因?yàn)槌杀旧蠞q。汽車制造商正試圖抵消電池材料以及用于工廠運(yùn)營的勞動力和能源等其他因素的通脹。

相對而言，信貸和斯帕克的推理讓汽車制造商成為比購車者更大的贏家。使用氫氣的運(yùn)輸公司是《降低通貨膨脹法案》的另一批贏家。這些公司包括尼古拉（Nikola）、插頭電源（Plug Power）和康明斯（Cummins）。這三家公司計(jì)劃使用氫氣作為重型卡車的燃料。

使用可再生資源生產(chǎn)的氫氣可以獲得每公斤3美元的信用額度。（一千克氫氣大致相當(dāng)于一加侖柴油）。這是一筆巨大的補(bǔ)貼，而且有可能重塑氫作為交通燃料的經(jīng)濟(jì)性。

氫像天然氣或石油一樣燃燒，但氫氣中不含碳，所以燃燒時不會產(chǎn)生二氧化碳。到目前為止，氫的問題是它相對昂貴。3美元的補(bǔ)貼是一個很大的幫助。

在7月下旬與參議員喬·曼欽（Joe Manchin）和查克·舒默（Chuck Schumer）達(dá)成協(xié)議，為氣候法案的通過鋪平了道路后的最初幾天，尼古拉的股價從大約5.5美元漲到了近9美元。股價已跌回約5.5美元。

在氫氣行業(yè)出現(xiàn)了一些最初的興奮情緒之后，投資者需要努力弄清楚哪些與氫氣相關(guān)的公司受益最大。

這也是投資者對電動汽車制造商所做的。

自《降低通脹法案》交易宣布以來，特斯拉股價上漲了約12％。通用汽車和福特汽車的股價分別上漲了約16％和20％。奔馳和大眾的股價分別上漲約3％和6％。

同期標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500）和道瓊斯工業(yè)股票平均價格指數(shù)（Dow Jones Industrial Average）分別上漲約5％和4％。

原標(biāo)題：通縮法案的電動汽車贏家和輸家 而特斯拉是大贏家