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近兩年，我國充電樁增量遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，車樁比例不斷提升，但快速發(fā)展的背后仍存在充電慢、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升等突出問題。當(dāng)前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，如何滿足居民的充電需求，對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套提出緊迫要求。

數(shù)量快速上升

但便利性仍有待提高

國家能源局最近公布的數(shù)據(jù)顯示，我國已建成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)，累計建成充電設(shè)施391.8萬臺。僅今年前6個月，全國新增充電樁130萬臺，是去年同期的3.8倍，其中公共充電樁增量超去年全年增量，同比上漲228.4%，隨車配建的私人充電樁數(shù)量同比增長了511.3%。

今年年初，國家發(fā)改委、能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》提出，要形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，明確到“十四五”末，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。隨后，云南、蘇州、四川、重慶等省市密集出臺推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策措施。北京市更是提出，到“十四五”末，力爭全市充電樁總規(guī)模達(dá)到70萬臺，核心區(qū)0.9公里即可找到充電樁。

“從消費者的便利性來看，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還不能完全滿足用戶的需求，還有大量創(chuàng)新工作要做，比如，通過安全管理和智能控制，使安全水平再上新臺階。”在日前召開的第二屆中國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，當(dāng)前消費者對充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利性和技術(shù)先進(jìn)性有著迫切需求。

“通過大數(shù)據(jù)分析，用戶的充電行為習(xí)慣并沒有太大變化。車主日常出行距離依然維持在50公里半徑范圍，沒有因電動汽車?yán)m(xù)駛里程大幅增加和充電設(shè)施快速發(fā)展而改變?nèi)粘３鲂辛?xí)慣。大家普遍在剩余35%-45%電量時開始充電，充到85%-95%電量時結(jié)束，充電時間集中在15時至23時，該時間段電價處于波谷期，可以降低充電成本。”北京汽車研究總院三電中心充電系統(tǒng)專業(yè)副總工程師白健指出，如何在固定時間段搶奪更多車主去消費充電，將是充電企業(yè)需要研究的課題。

快充是趨勢

還需警惕安全隱患

伴隨新能源汽車保有量的快速攀升和有限的社會資源，業(yè)界普遍認(rèn)為，超級快充將是充電行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

追求更快的充電速度可以通過兩大維度：一是提高電壓，目前國內(nèi)熱銷車型的電壓平臺普遍在400V，將電壓提升至800V，增大充電功率，讓充電補能體驗無限接近燃油車加油時間；另一個維度是增加充電電流，從250A、500A提升到600A。

目前，很多新車型發(fā)布選擇以大功率充電作為賣點。今年7月，搭載800V高電壓平臺的極狐阿爾法S華為HI版車型實現(xiàn)交付，充電10分鐘就能續(xù)航200公里，電量由30%充至80%僅需15分鐘；同樣搭載800V高壓快充的小鵬G9也即將上市，該車型采用800V碳化硅高壓電驅(qū)平臺，充電5分鐘可增加200公里續(xù)航。此外，比亞迪、極氪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、長城汽車等多家車企均相繼發(fā)布了800V高壓平臺架構(gòu)或規(guī)劃。

“從量產(chǎn)時間來看，大部分車企基于800V高壓技術(shù)方案的車型在2022年之后陸續(xù)上市。”特來電首席專家穆曉鵬預(yù)計，2023年至2025年，高電壓平臺會優(yōu)先搭載在中高端車型上，然后逐步推廣應(yīng)用范圍。

“大功率充電不僅僅是一個接口。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東同時也提醒，大功率充電存在一定的安全隱患，配套液冷裝置和加強溫度管控尤為重要。他解釋道，當(dāng)充電電流增加時，充電槍會出現(xiàn)發(fā)熱的情況，必須通過液冷裝置將其熱量帶走，但如何準(zhǔn)確把控充電連接器的溫度變化，這涉及充電樁的結(jié)構(gòu)設(shè)計、電能布局、模組安置和檢測方法等，是一項系統(tǒng)工程。

企業(yè)跨界布局

產(chǎn)業(yè)尋求有序發(fā)展

當(dāng)前，除了國家電網(wǎng)、星星充電、特來電等公共充電設(shè)施頭部企業(yè)外，主機廠也紛紛跨界布局。蔚來已在全國269個城市累計布局超過1萬臺充電樁；廣汽埃安計劃投資近50億元布局充換電業(yè)務(wù)，到2025年，在全國300個城市建設(shè)2000座超級充換電中心。

“公共運營服務(wù)商提供的一般充電服務(wù)，不能滿足各品牌新車對充電性能提升的需求。”白健認(rèn)為，新能源汽車已逐漸高度同質(zhì)化，而充電服務(wù)是目前最快速、最容易形成差異化的品牌突破點，優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)體系可以讓用戶在購車時優(yōu)先選擇體驗好的品牌。同時，通過提供充電服務(wù)，不論對品牌宣傳、獲取充電服務(wù)收益，還是通過稀缺資源的獲取形成壁壘，搶占控制市場份額，都可以為車企帶來一舉多得的收益。

“依托中國石化加油站資源，我們正加速充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)已建設(shè)充電站1500座。”中國石化銷售公司高級工程師周金廣認(rèn)為，交通能源發(fā)展將呈現(xiàn)多元化、清潔化，低碳化三大趨勢，逐步形成以成品油為主體，電能、氫能、天然氣為補充的能源格局。

隨著充電企業(yè)數(shù)量的猛增，無效投資和惡性競爭問題也備受關(guān)注。對此，國網(wǎng)電動汽車充電運營首席專家李厚志提醒，全行業(yè)要加強建站規(guī)劃，把場站建設(shè)到真正有需求的地方，同時做好與電網(wǎng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)規(guī)劃的銜接，以便互相匹配、互相支撐，有序發(fā)展。 

原標(biāo)題：充電服務(wù)品牌需要擴大差異化