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桔電破產(chǎn)

8月11日消息，根據(jù)向北京市第一中級(jí)人民法院提交的法院文件，滴滴全球和理想汽車的一家名為北京桔電出行科技的合資企業(yè)已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這表明雙方在制造電動(dòng)汽車方面長(zhǎng)達(dá)四年的合作關(guān)系已經(jīng)結(jié)束。目前滴滴全球和理想汽車尚未就破產(chǎn)申請(qǐng)或任何未來計(jì)劃發(fā)表評(píng)論。

據(jù)了解，桔電出行是滴滴和理想共同出資創(chuàng)立的子公司，成立于 2018 年 5 月，雙方共同出資人民幣 4 億元，按照出資比例，滴滴持股 51%，理想持股 49%。

合作雙方對(duì)未來出行有著共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，即為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。

對(duì)于理想而言，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)車輛有助于積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，未來也可以作為銷售終端拓展?fàn)I收。因近日，理想申請(qǐng)注冊(cè)了理想出行品牌，理想跟滴滴合資應(yīng)該還有通過開發(fā)和投入運(yùn)營(yíng)車輛，積累出行運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的目的。而滴滴方則希望為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)新能源車，按照每公里成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提升用戶的出行體驗(yàn)。

此前有傳言稱，滴滴已經(jīng)開始了內(nèi)部造車計(jì)劃，代號(hào)為“達(dá)芬奇”，但滴滴尚未對(duì)外正式公布。滴滴還與大眾、豐田和比亞迪等主要汽車制造商達(dá)成一系列合作，計(jì)劃在其車隊(duì)中采用更多搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車。滴滴與比亞迪還曾于2020年推出了共同開發(fā)的電動(dòng)車D1，但此后的大部分合作進(jìn)展甚微。而D1推出后市場(chǎng)反應(yīng)也很冷淡，這款車原本作為網(wǎng)約定制車，但新冠疫情以來網(wǎng)約車市場(chǎng)也更為艱難，要專門給網(wǎng)約車定制，市場(chǎng)空間不大。

共享出行平臺(tái)與車企的“分手”

有分析觀點(diǎn)稱，滴滴入局定制網(wǎng)約車背后有清晰的邏輯——基于燃油車型的網(wǎng)約車市場(chǎng)成本過高，直接導(dǎo)致網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模受限、利潤(rùn)過低。因此，定制網(wǎng)約車是滴滴降低成本，提高運(yùn)營(yíng)效率的方式之一。

在 2018 年，除理想外，滴滴和比亞迪、北汽、小鵬等 31 家車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商均有簽約合作，目標(biāo)是打造大出行領(lǐng)域的 " 洪流聯(lián)盟 "。滴滴表示該聯(lián)盟將共同探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，并宣稱將和車企共同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)共享出行智能工具 D1。

例如 2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制網(wǎng)約車 D1，當(dāng)時(shí)直接參與此合作的滴滴部門是小桔車服。

汽車，最基礎(chǔ)的商品屬性是滿足人類的出行需求。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，以滴滴為代表的共享出行，會(huì)越來越便捷，因此大概率會(huì)占領(lǐng)更多的出行份額。車企是不會(huì)滿足于只做車輛的設(shè)計(jì)和制造商，他們渴望跟用戶產(chǎn)生更持久、更長(zhǎng)期的連接和關(guān)系。共享出行場(chǎng)景是每一個(gè)車企都會(huì)去主動(dòng)爭(zhēng)奪的。滴滴作為最大的共享出行運(yùn)營(yíng)商，為了成為一個(gè)真正的科技公司，也絕不會(huì)止步于只采購(gòu)車輛，而不掌握核心技術(shù)，因此在這種競(jìng)合的關(guān)系之下，滴滴和理想的分手只是遲早的事兒。

原標(biāo)題：滴滴理想合資造車破產(chǎn)！